Porsche, 2019’da ilk elektrikli modeli Taycan’ı piyasaya sürmeden önce en hızlı araçları arasında yer alan 911 Turbo, GT2 ve 918 Spyder hibrit süperarabası gibi modelleriyle hız listesinde öne çıkıyordu. Bugün ise Stuttgart merkezli otomobil üreticisi, portföyünde en yeni 911 Turbo S’den bile hızlı olan altı farklı elektrikli model barındırıyor. Bu durum, Alman markasının elektrikli teknolojisinde ulaştığı seviyeyi gözler önüne seriyor.
Çünkü 2026 model 911 Turbo S, Porsche’nin T-Hybrid güç ünitesini barındırıyor ve 701 beygir güce sahipken 0’dan 100 kilometre/saate sadece 2,4 saniyede ulaşabiliyor. Buna rağmen bu ivme rakamını, atmosferi doğrudan CO2 ve diğer kirleticilerle bulandırmadan beş kişiyi ve yüklerini rahatça taşıyabilen, Porsche imzalı bir aile tipi SUV ile eşitleyebilirsiniz. Hatta 911 Turbo S, bu en hızlı elektrikli Porsche listesinde bile podyuma bile çıkamayacak kadar geride kalıyor.
911’in Podiyumda Kaldığı Yer
Elektrikli araçlar artık yeni bir 0’dan 100 kilometre/saate geçiş standardı belirledi ve Porsche’nin elektrikli modelleri bu konuda en hızlılardan. Burada söz konusu olan süperarabalar değil; aile tipi SUV’lar (Macan ve Cayenne Turbo Electric) ile araziye uygun hatchback modeller (Taycan Turbo S Cross Turismo). Okuyuculara sub-3 saniye, yani 3 saniyenin altında ivmelenme rakamları hazır. Bu liste, Porsche’nin resmi ivmelenme verilerine dayanarak hazırlanmış ve tek bir durumda, bu modelin ABD’de satılmadığı için 0’dan 62 mil/saat (0’dan 100 km/s) verisi kullanılmış.
0’dan 60 mil/saat için verilen süre, aracın gerçek performansından daha yavaş görünebilir; ancak kesin rakamı hesaplamak pek çok değişken içerdiği için buna girilmiyor. Ayrıca tüm ivmelenme süreleri, launch control özelliği açık durumda ölçülmüş.
Taycan GTS Sport Turismo: Sürücünün Aracı
Porsche Taycan GTS Sport Turismo, markanın dört kapılı elektrikli aracının hatchback varyantı olarak, rekor 0’dan 100 kilometre/saat süreleri için değil, sürücü odaklı bir araç olarak tasarlandı. Resmi 0’dan 100 kilometre/saat verisi yalnızca 3,1 saniye olsa da, bu hâlâ muazzam bir hız; ancak Turbo veya Turbo S varyantlarına kıyasla çok daha az iddialı. Araç, iki elektrikli motor üzerinden dağıtılan “sadece” 690 beygir güce ve 582 pound-foot torka sahip. Bu rakamlar, performans elektrikli araçların dört haneli güce sahip olduğu bir döneminde markanın pazarlama ekibinin gurur duyabileceği sayılar değil.
Bu performans hatchbackini yalnızca direksiyondaki overboost düğmesine bastığınızda elde ediyorsunuz; standart olarak GTS Sport Turismo 596 beygir üretiyor. Buna rağmen Taycan GTS Sport Turismo, Porsche’nin ivmelenme verisi öne sürdüğünden daha etkili görünüyor.
Yazarın analizi
Car and Driver, bu performans hatchbackini yalnızca 2,8 saniyede 60 mil/saate ulaştırdı ve çeyrek mil mesafesini 10,8 saniyede tamamladı. Motor Trend ise tam olarak aynı süreleri test ederken elde etti.
GTS Sport Turismo başlıkları çalmak için tasarlanmadı; mühendislerin kendileri için tasarladığı, doğru güç miktarını dengeli bir şasiyle eşleştiren bir araçtır. Daha üst düzey Taycan modelleri gibi, bu model de standart olarak kilitli arka diferansiyelli Torque Vectoring Plus sistemine sahiptir; bu da köşelerde daha tutarlı ve sürüşe keyifli bir deneyim sunar. Arka yönlü direksiyon seçeneği eklenince, 5.200 pounddan (yaklaşık 2.360 kilogram) ağırlığına rağmen virajlarda neredeyse hiç hissedilmez. Bu ağırlık, EPA değerlendirmesine göre 279 mil menzil sunan daha büyük 105 kWh batarya için gerekliydi.
Taycan GTS ve Macan Turbo Electric
Taycan GTS, temelde hatchback varyantı GTS Sport Turismo ile aynı araçtır, ancak sedan formunda. Bu nedenle 5.057 pound ağırlığıyla hatchback rakibinden biraz daha hafiftir ve bu da daha hızlı olabileceği izlenimini verir. Buna rağmen Porsche’nin resmi verisi, yine 3,1 saniyelik aynı 0’dan 100 kilometre/saat süresini öne sürer. İki model de 155 mil/saat tavan hızına kısıtlıdır.
Yine de daha düşük ağırlık, menzil avantajı getirir; EPA tahminlerine göre Taycan GTS, şarj başına 14 mil daha (293 mil) yol alabilir. Buna karşılık, Taycan GTS’in 15,9 kübik feet bagaj kapasitesi, GTS Sport Turismo’nun 17,2 kübik feet kullanım alanından (bagaj ön kasa dahil) daha küçüktür. Hatchback modellerin daha geniş arka açıklıkları, daha büyük eşyaları yutabilmesini sağlıyor; bu durum, 2027 için hatchback varyantlarının üretimden kaldırılmasını daha da zor bir durum haline getiriyor.
Tabii ki, standart Taycan GTS de hatchback rakibinin aynı standart şasi teknolojisiyle gelir. Arka yönlü direksiyon ve Porsche’nin Active Ride sistemi opsiyoneldir. Yani her iki model de virajlı yollarda eşit eğlence sunar. Ancak 2027
