Porsche’nin Franken-vites Kutusu, Ferrari’nin Manuale’sinden Dahi Olabilir

Üstün performanslı araçların dünyasında manuel vitesin bir daha geri dönmeyeceği sanılırken, saygın H-viti kolu birdenbire, farklı biçimlerde de olsa, yeniden ve tam güçle geri dönüyor. Koenigsegg ve Ferrari zaten otomatiğin rahatlığını geleneksel manuevin katkısıyla birleştiren sistemler geliştirdi; uzun süredir tutkulu sürücüler için manuel vitesin öncüsü konumundaki Porsche ise bu yöndeki artan patent dizisine yeni eklemeler yapıyor.

Koenigsegg, H-viti kolu ve debriyaj pedalını otomatik temelli bir şanzımanla eşleyen Engage Shift System ile öncülüğü üstlendi. Ferrari, sınırlı üretim 12Cilindri Manuale modeliyle izledi; “Manuale by Wire” sistemi, kapalı kutulu viti kolunu ve debriyaj pedalını ikili debriyajlı şanzımana elektronik olarak bağlayarak simülasyon sunar, gerçek bir manuel değil. Arada Porsche ise kendi yaklaşımını uzun süredir kağıt üzerinde geliştiriyor.

Ferrari 12Cilindri Manuale üzerinde manuel viti kolu

Koenigsegg CC850 üzerinde manuel viti kolu

Ama bu uğraşın sebebi ne? Bu kadar iyiysa mevcut manuel şanzımayı olduğu gibi koruyamazlar mı? Nitekim Porsche’nin en yeni T-Hybrid sistemleri gerçek bir manuevi kolayca karşılayamıyor. 992.2 GTS modeliyle, bir elektrik motoru ikili debriyajlı otomatik şanzımana (PDK) entegre ediliyor; bu da onu geleneksel bir manuel şanzımanla birleştirmeyi neredeyse imkânsız kılıyor.

Melez uygulamaların ötesinde, bu durum güç sınırlamalarından da kaynaklanabilir; bunun en iyi örneği BMW oluyor. Altı hızlı manevisi 600 Nm’nin biraz altında bir değerlendirmeye sahipken, BMW manuel M araçları için torku 550 Nm ile sınırlıyor. 2025 M2 bunu ortaya koyuyor: Manuel vitesle 550 Nm, sekiz hızlı otomatile 600 Nm. BMW M’in sorumlusu Frank van Meel, manuel vitenin hem torku hem de yakıt tüketimini sınırladığını ve daha güçlü bir versiyon geliştirmenin çok maliyetli olacağını daha önce söylemişti.

Porsche’in bu yılın Mart ayında zaten kapsadığımız ilk patenti, otomatik kullanım ile simüle edilmiş H-dizisi arasında geçiş yapan bir shift-by-wire vites kolu tanımlıyordu. Eylül ayında yapılan ikinci başvuru, PDK sistemi için simüle edilmiş bir debriyaj pedalıyla bunu geliştirdi.

Şimdi, bu Ekim ayında Avrupa Patent Ofisi ‘ne yapılan üçüncü bir başvuru var. Bu, vites kolunun arkasındaki aktüatöre odaklanıyor ve manyetik alanlar ile özel sıvılar kullanarak direnci değiştiren magnetoreolojik teknolojiyi inceliyor.

Bu, vites kolunun koşullara göre hissiyatını değiştirmesini sağlayabilir; örneğin şanzıman soğukken daha kaba bir vites geçişi, bu da Ferrari’ninkinden daha az yapay hissettirebilir. Ferrari gibi, Porsche’nin sistemi de mevcut bir otomatiğin üzerine manuel deneyimi simüle edecek, Koenigsegg’nin özel tasarım şanzımanı değil. Yine de her zaman olduğu gibi, bir patent sadece odur ve üretim görmeyebilir – patent metni bunu da açıkça belirtiyor, yalnızca bu teknolojiyi bir “tercih edilen seçenek” olarak adlandırıyor.

Porsche’in simüle edilmiş manuel vites kolunu üretime taşıyıp taşımayacağı ya da ne zaman taşıyacağı hala belirsiz. Şu ana kadar var olan her şey patent başvuruları düzeyinde ve kimse çalışan bir sürüm görmedi.

Porsche Mission S Concept vites kolu taslakları

Yine de ipuçları var. Porsche’in geleceğin amiral gemisini tanıtan orta motorlu süper spor aracı Mission S konsepti , merkez konsolda, şüpheyle bakıldığında bir manuel vites koluna benzeyen bir vites kolu sunuyor. Vites topuzu taslakları, geleneksel bir altı hızlı H-dizisi ve iki yükseklik pozisyonunu gösteriyor gibi görünüyor; bu da otomatik ve manuel modları işaret ediyor olabilir.

Bu sistinin Mission S’te çıkıp çıkmayacağından emin olunamıyor, ancak Porsche manuel viteyi yeni bir biçimde geri getirmek için bir araba arıyorsa, orta motorlu bir amiral gemisi bunu başlatmak için uygun bir yer olurdu.