Porsche AG’nin 911 ve 718 model ailesinin geliştirme sorumlusu, aynı zamanda şirketin yönetim kurulu üyesi olan Frank Möser, 21 Eylül 2026’da Tokyo’daki Porsche Deneyim Merkezi’nde düzenlenen küresel etkinlik “Sportscar Together Day” kapsamında, 1.102 Porsche tutkunu katılımıyla 5. yılını kutlayan merkezi ziyaret eden yetkili, basın mensuplarının sorularını yanıtladı. Möser, 911’in geleceği, GT3‘nin doğal aspirasyonlu motorunun Euro 7 emisyon kuralları karşısında nasıl bir yol izleyeceği ve tamamen elektrikli olarak yeniden doğan yeni nesil Cayenne ile 718’in elektrikli versiyonunun tasarımı konularında görüşlerini paylaştı.
2022 yılında Frank-Stephan Weidler’in ardından bu sorumluluk görevine getirilen Möser, 1996’dan bu yana Porsche’de görev alırken, 2013’ten 2014’e kadar Zuffenhausen’deki fabrikada kalite sorumluluğunu üstlendi ve 2014’ten itibaren tüm Porsche’nin kalite yönetimini denetliyor. Liderlik ve ekip çalışmasına verdiği önemle, kalite ve tasarıma dair keskin bir bakış açısına sahip bir isim olarak tanınan yetkili, Tokyo’daki konuşmasında 911’in geliştirilmesinin “radikal bir devrim değil, küçük adımlarla ilerleyen bir evrim” olduğunu vurguladı.
GT3’nin Doğal Aspirasyonlu Motoru ve Euro 7 Kuralı
Möser, 911 GT3‘nin geleceği üzerine yöneltilen soruya doğrudan cevap verirken, doğal aspirasyonlu motorun regülasyon baskısı altında zorlu bir süreç geçirdiğini belirtti. Yetkili, mevcut modelde egzoz emisyon kurallarının Avrupa’da %30, Kuzey Amerika’da %40 oranında düşürülmesi gerektiğini ve bu hedefe ulaşmak için dört adet katalitik dönüştürücü takılmasıyla güç kaybına yol açıldığını anlattı. PDK otomatik şanzımanın ve manuel şanzımanın dişli oranlarını %8 iyileştirmesiyle birlikte bile, Euro 7’nin doğal aspirasyonlu motorlar için oldukça sıkıcı bir engel oluşturduğunu ifade eden Möser, şu açıklamada bulundu:
GT3’nin geliştirilmesi gerçekten de zor bir konu. Bu modelde doğal aspirasyonlu motoru seçtik. Egzoz regülasyonları nedeniyle Avrupa’da %30, Kuzey Amerika’da %40 emisyon azaltması gerekiyordu ve bunu dört katalitik dönüştürücü ile başardık, ancak güç düşüyor. Porsche Doppelkupplung yani PDK ve manuel şanzıman için de dişli oranlarını %8 artırdık. Yine de Euro 7 doğal aspirasyonlu motorlar için oldukça zorlayıcı. Şu an 2027 sonuna kadar bu motoru üretmeyi öngörüyorum; ancak sonrasında GT3’ü nasıl sürdüreceğim konusunda yeni fikirler üretmem gerekecek. Egzoz regülasyonundan öte ses regülasyonları da sıkılaşıyor ve bu ikisini de aşmak gerçekten zor.
Porsche AG, 911 ve 718 Model Ailesi Sorumlusu Frank Möser
Doğal aspirasyonlu motorun kendisinin yasaklanmadığını, ancak güçlü bir motorun doğal aspirasyonlu olarak üretilememesinin tek gerçekçi yol olarak turboşarjın öne çıktığını açıklayan Möser, GT3’nin gelecekte turbo versiyonuna evrilebileceğini ima etti. Yetkili, GT3’de T-Hybrid konfigürasyonunun ise şu an için net olarak belirlenemediğini belirtti. Sorulara verdiği bu yanıtlar, 911 fanları için manuel şanzımanlı modelin sürdüğü bir yol haritasının çizildiği yönünde bir işaret olarak yorumlanabilir.
GT3 ile GTS Arasındaki Fark ve 718’in Elektrikli Dönüşümü
GT3’ün 510 beygir gücüyle GTS’in 541 beygir gücüne sahip olması, geleneksel olarak GT3’ün daha hızlı olması beklenen bir yapıya karşın gücü GTS’e kaydırmış durumda. Möser, bu denge sorusuna cevap verirken konunun yalnızca ivme veya maksimum hızla ilgili olmadığını vurguladı. Yetkili, GT3 ve tüm GT modellerinin ön aksında çift wishbone süspansiyon kullanmasıyla daha hassas bir direksiyon sunarak virajlı yollarda kendini hissettirdiğini anlattı. GTS’in hibritleşmesiyle en güçlü araç haline gelmesine rağmen, GT3 ile GTS’i ayıran asıl unsurun motorsport teknolojisinin GT3’e aktarılması olduğunu ifade eden Möser, “Benim için sadece güç, maksimum hız veya 0-100 km/s hızlanma süresi değil, aracın sürüş tutumu önemli. Buna motorsport bölümünün teknolojisi her zaman GT3’e aktarılıyor” şeklinde konuştu.
718 modelinin gelecek neslinin elektrikli olacağı yönündeki haberlere de değinen Möser, aracın “sadece bir başka elektrikli araç” olmadığını, şirketin ilk elektrikli iki kapılı spor aracı olduğunu hatırlattı. Tasarım ve stil açısından da başarılı bir iş çıkardığını belirten yetkili, aracın hafifletilerek mümkün olduğunca çevik bir sürüş sunmasına odaklandıklarını söyledi. Elektrikli 718’in “gerçek anlamda bir iki kapılı spor aracı, yani asıl 718” olacağını vurgulayan Möser, modelin geliştirme aşamasında olduğunu ve detayları ilerleyen bir zamanda aktaracağını belirtti.
Elektrikli 718’den başlayalım. Bu araç, kendi özünü gerçekten de miras alacak bir araç olacağına söz veriyorum. Sadece ‘bir de elektrikli araç’ değil. Bu, bizim için ilk elektrikli iki kapılı spor aracı. Bu aracı gerçekten de özel kılmak için çok çaba sarf ettik. Özellikle ağırlığı azalttık ve mümkün olduğunca çevik bir sürüşe ulaşmak üzerine çalıştık. Tasarım ve stil açısından da harika bir iş çıkardık. Bu yüzden elektrikli 718 gerçekten de bir iki kapılı spor aracı, yani asıl 718 olmalı. Şu an tamamlanması için geliştirme aşamasındayız. İlerleyen zamanlarda daha fazla detayı aktaracağım; ancak şu an bu modelin geliştirilmesine tüm gücümüzle odaklanıyoruz.
Porsche AG, 911 ve 718 Model Ailesi Sorumlusu Frank Möser
Möser, Tokyo’ya gelmesinin kendisinin ilk ziyareti olmadığını, bu seferki ziyaretinin ikinci olduğunu ve 911 sahiplerine yönelik özel etkinlik “Porsche 911 Gathering at THE MAGARIGAWA CLUB”ın bir önceki gün gerçekleştiğini aktardı. Yetkili, Japon müşterilerinin iki kapılı spor araçlara duydukları tutkının kendisini şaşırttığını, helikopterle bir piste ulaştığında ilk izlenimin tam olarak buyduğunu anlattı. 993, 964, 996 ve G model gibi klasik araçların da görüldüğü bu atmosferin ne kadar değerli olduğunu ifade eden Möser, “Bu benim son ziyaretim değil. Söz veriyorum” diyerek gelecekte tekrar geleceğini taahhüt etti.
Porsche Japan’ın yöneticisi Imre Bussmann, Möser’in Japonya’ya gelmesinden gurur duyduğunu, ülkenin Almanya’ya spor araç pazarının ne kadar önemli olduğunu aktardığını belirtti. Bussmann, Japon müşterilerinin motorsport ve gelişmiş teknolojiye duyduğu saygının, Porsche’nin bu taleplere cevap vermesi için düzenlenen etkinliklerle bir Porsche sahipleri ve araç tutkunları topluluğu oluşturulmasını hedeflediğini söyledi. Yetkili, “Böyle etkinlikler, araç tutkunlarını birbirine bağlayan çok önemli bir rol üstleniyor” ifadeleriyle etkinliğin topluluk bağlayıcı işlevine değindi.
Möser’in favori 911 modeli olarak 1996’da Porsche’ye katıldığı dönemde ilk iş aracı olarak kullandığı beyaz renkli 993 GTS (2 tekerlekli) modeline özel bir bağ duyduğunu paylaştı. Yeni bir 911 almayı düşünenlere önerdiği modeller arasında, performans, güç, sürüş tutumu ve ses açısından her yönüyle mükemmel bir paket sunduğunu belirttiği 911 GTS’i ilk sırada saydı. Daha “saf” bir model isteyenlere ise 6 ileri manuel şanzımanlı 911 Carrera S’yi öneren yetkili, “6 ileri manuel şanzımanı yaşamak istiyorsanız Carrera S seçmelisiniz. Bu, saf 911, yani saf sürüş eğlencesini yansıtan modeldir” şeklinde konuştu.
