Geçen hafta yapılan, üç yetişkin ve bir gençle birlikte gerçekleştirilen Pune-Goa yolculuğu, Team-BHP forumunda paylaşılan detaylı bir yol raporu olarak dikkat çekti. Pune’den Belgaum’a, oradan Goa’ya giden grup dönüşte Amboli üzerinden yola çıktı; yol boyunca hem yol kalitesi hem de trafik durumuna dair gözlemlerini paylaştı.
Yolculuğun başlangıcı ve Satara’daki kafa karışıklığı
Grup, Perşembe öğleden sonra Kothrud’dan saat 13.00’de yola koyuldu. Satara’da, yeni bir kamyonu yanından siperleyerek yolun ortasında duran üç yavaş hareket eden araç (MH50 plaka) arkasında birkaç dakika kaldı. Bu üç araçta da “Surve” yazan etiketler vardı; yeni bir moda olup olmadığı belli değil, ancak durum gerçekten sinir bozucuydü ve birkaç kişi bu şekilde yolunu açmak zorunda kaldı.
Yol kesintileri ve yağmur
Yolun her iki yönünde de oldukça fazla yol kesintisi vardı. Saat 16.00’da Sai Uluslararası sınırdan kısa bir mesafe önce Vithal Kamat’ta mola verildi. Saat 16.30’da hareket edilen grup, Kagal’a kadar yağmura ve tek şeritli trafiğe denk geldi. Goa Ves T kavşağına kadar uzanan yol kesintileri devam ediyordu; devasa köprü inşaatı hâlâ sürüyordu. Kognolli otoyolundan sonra, her zamanki gibi yağ gibi akıcı yollar ortaya çıkıyordu. Hattargi otoyolundan Belgaum’a kadar olan yollar, Hindistan’da gidilen en iyi yollardan biri olarak nitelendirildi; burada kaybedilen zamanın büyük kısmı geri kazanıldı ve saat 19.30’da Belgaum’a ulaşıldı. Toplam yolculuk süresi altı saat, sürüş süresi ise yaklaşık beş saat on beş dakika olarak hesaplandı.
Konaklama ve iştah
Yol boyunca akşam yemeği Kareems Kitchen’da alındı; Niyaaz’a ulaşmak mümkün olmadı, çünkü çevredeki samimi bir BHP üyesi olan comfortablynumb bunu önermişti. Yüksek otoyola yakın Raga’da konaklama yapıldı; bu yer biraz şüpheyle karşılanmış olsa da temiz ve sessiz odalarıyla öne çıkıyordu. Ertesi sabah küçük bir oteldeki Sai Sambram’da kahvaltı yapıldı; taze yiyecekler ve yüksek öneriyle dikkat çeken bir deneyimdi.
Dönüş yolculuğu ve Banda güzergahının eleştirisi
Dönüşte Utorda’dan yola çıkan grup, Amboli güzergahını tercih etti. Bazı bölümlerde çalışmalar sürüyordu, ancak herhangi bir araç tarafından yapılabilir düzeydeydi. Ponda’daki bir tapınağa uğrandıktan sonra Mardol’daki Antique’te öğle yemeği alındı. Saat 15.00’de Utorda’ya ulaşılırken, net sürüş süreleri not edilmediği halde hiçbir yerde gecikme yaşanmadı. Anmod’dan Utorda’ya kadar olan yolların durumu çok iyi idi.
Utorda’dan Maharashtra sınırına kadar olan yollar mükemmel durumda; köprüler işini iyi yapıyor. Geçen hafta bir kazaya bağlı olarak yerel trafiğe ana yola erişim kesilmişti; bu kaza iki-üç ölümlüydü. Sınırın ötesinde Nipani yolları çok iyi durumda, ancak iki bölüm hariç. Banda güzergahının alınması bir hata olarak değerlendirildi; bu bölümün çoğu betonlaşma çalışması sürüyor, yalnızca bir şerit tamamlanmış ve iki yönlü trafik var, çok fazla yol kesintisi bulunuyor. Bu bir acı veriyor. Bunun yerine Sawantwadi güzergahının tercih edilmesi öneriliyor. İkinci bölüm de bu kadar kötü değil, ancak Uttur’dan sonra/Bahirewadi yakınında yol kırık ve yaklaşık bir kilometre boyunca yavaşlayıp zikzak yapmak gerekiyordu. Ardından Bahirewadi’den Madyal/Kapashi üzerinden bir sola dönerek Nipani’ye ulaşılıyor; bu da Tawandi’yi ve o bölgede gezinen saldırgan Creta/Thar araçlarını atlatmayı sağlıyordu. Yolda kötü çukurlar ve yolda saldırgan CreThar araçları vardı.
Yol boyunca duraklar ve yağmur
Ajra’daki Minerva Paradise’te öğle yemeği ve pirinç alımı için mola verildi; ardından Sai Uluslararası’nin Pune yönündeki tarafında Vithal Kamat’ta duruldu. Vithal Kamat restoranlarına şükran duyuldu; harika patates vada ve çay, temiz tuvaletler ve yeterli otopark. Oradan Nira Nehri’ne kadar olan sürüş olaysızdı. Burada cloudburst seviyesinde yağmura denk geldik; tüm araçlar çok kötü görünürlük, şiddetli yağmur ve sel baskın yollar nedeniyle yavaşladı. Khed Shivapur’dan sonra normal trafik başladı. Hafta içi yolculuk nedeniyle usulca Navle saçmalığından kaçınıldı.
Yolculuğun tamamı ve otoyol tartışması
Utorda’dan saat 09.00’da hareket edilen grup, hava koşullarını ve yol kesintilerini göz önünde bulundurarak makul bir sürele saat 19.30’da Kothrud’a ulaştı.
Paylaşımın alt notunda, Maharashtra’da neden hiç otoyol ücreti ödenmediği merak ediliyor. Otoyol ücretleri, yol kalitesinin kötü olması ve her yerde birden fazla yol kesintisi göz önüne alındığında yüksek. Karnataka ve Goa çok daha iyi yollara sahip ve Karnataka’daki otoyol ücretleri çok daha düşük.
