Fransa’nın otomobil devi Renault, son dönemde klasik tasarımlarına modern elektrikli araçlar kazandırmaya devam ederken, 1960’ların rally yıldızı Renault 8 Gordini’nden ilham alan yeni iki kapılı 8 Gordini konseptini de tanıttı. Paris Otomobil Fuarı’nda sergilenecek olan bu gösteri arabası, markanın nostaljik mirasını günümüze taşımayı hedefliyor.
Renault, yakın zamanda tanıtılan 5, 4, Twingo ve R5 Turbo 3E gibi modellerin tasarım açısından büyük beğeni topladığını belirterek, bu konseptlerin üretim modellerine çok sadık kalmış olmasından yola çıkarak yeni konseptin de gerçek bir araç haline getirilmesi gerektiğini ima etti. Markanın geçmişte tanıtılan pek çok konseptinin sonucunda seri üretime geçtiği göz önüne alındığında, 8 Gordini’nin de benzer bir yol izlemesi bekleniyor.
Geçmişin Efsanesiyle Bugünün Teknolojisi Buluşuyor
1962 yılında ilk kez tanıtılan Renault 8 sedan, bagaja monte edilmiş küçük bir sıralı 4 silindirli motorla arka tekerlere güç veriyordu. 1964’te ortaya çıkan Gordini, motorun gücünü 95 beygöre çıkaran yükseltmelerle, daha iyi süspansiyon ve 4 vitesli manuel şanzımanla donatıldı. Daha sonraki modellerde güç artarken vites sayısı 5’e yükseldi; ancak tüm bu modeller parlak mavi renkle, merkezden sapmış beyaz şeritlerle ve daha belirgin bir yüz ifadesi veren daha büyük farlarla üretiliyordu.
Yeni 8 Gordini konseptinde bagajda yer alan motor yerine, arka aksa monte edilmiş 270 beygirlik elektrikli bir motor kullanılıyor. Renault, aracın varsayımsal performansıyla ilgili başka bir detayı paylaşmıyor; yalnızca ön tekerleklerin 19 inç, arka tekerleklerin ise 20 inç olduğunu belirtiyor. Markanın diğer elektrikli araçlarının ön tekerlekli olması (Turbo 3E hariç) göz önüne alındığında, 8 Gordini gibi bir aracı seri üretime uyarlamak zor olmayacağı düşünülmekte; hatta Renault’un bu konsepti yeni Alpine A110’nun platformunda üretmesi bile mümkün görünüyor.
300 Tasarım Çizgisinden Tek Bir Sanat Eserine
Renault, projenin Renault Tasarım stüdyosunda bir yarışma olarak başladığını ve “klasik nostaljiden geleceğe, mirası modern dokunuşla birleştiren konseptlere, GT ilhamlı görünümlere kadar” uzanan 300’den fazla taslak sunulduğunu açıkladı. Bu önerilerden iki tanesi 2,5 ölçekli modeller haline getirildi ve bu iki model nihai ürün haline getirilirken birleşti. Yeni konsept, eski Gordini’ye göre dört kapı yerine iki kapılı, yarım feet daha uzun ve bir feet’ten fazla geniş, ayrıca dört inç daha alçak olsa da, orantıları ve detaylarıyla eski modelin ruhunu tamamen yansıtıyor.
Aracın ön kısmı, oyulmuş bir panelden geçen dört büyük farla, tam genişlikte hava alımının tam üstünde tamponda yer alan iki ek büyük ışıkla donatılmış. Renault’nun tüm araçlarında olduğu gibi, aracın yüzü oldukça özgün ve karakter dolu; burun kısmı tek parça halinde sökülebilir. Kutu benzeri ön kanatlar genişken, arka kanatlar daha da fazla yayılmış ve gövdeye zarif bir şekilde entegre edilmiş. Jant kemerlerinin hafifçe kareleştirilmesi ise nostaljik bir dokunuş olarak öne çıkıyor. Cam bloğu oldukça iyi tasarlanmış; arka camın üstünde sevimli bir spoiler bulunurken, yan çeyrek camlar içeri doğru eğilerek C sütununda hava alımı oluşturuyor.
Arka kısım da oldukça etkileyici. Tam arka kısmı kaplayan dramatik bir difüzör, gövdenin keskin sivri kenarlara ulaşmasıyla birleşiyor. Sönümlendiğinde kaybolan grafik farlar, bagaj kenarında uzanan hava kanalları ve şeritlerin tümüne uyumu öne çıkıyor. Rozetler için kullanılan yazı tipi de gerçekten harika; günümüzde pek az tasarımcının bu konuya bu kadar kişilik katandığı söylenemiyor.
İçeride Karbon Fiber Yok, Nefes Alınan Detaylar Var
Aracın dış görünüşünden bile daha etkileyici olan kabin tasarımı, karbon fiber gövdesine rağmen içeride hiçbir karbon fiber bulundurmadığı için dikkat çekiyor. Kabartmalı alüminyum bir panelin üzerine, kalın metal çerçeveli iki üçlü yuvarlak dijital ekran yer alıyor ve bu, orijinal Gordini’nin tasarımını çağrıştırıyor. Gösterge panelinin ortasında bir toggle anahtarı sırası bulunurken, alüminyum orta konsol iklim kontrolü için sayısız muhteşem düğme, vites butonları ve cam anahtarlarıyla donatılmış.
Bucket koltuklerin merkezinde eski modele gönderme yapan mavi kadife bir tasarım yer alırken, koltuklerin üst kısmı mavi yerine siyah yapılarak eski koltüklerin başlık çenesi olmayan yanılsamasını yaratıyor. Kapı panellerindeki üst dikişler pistteki kaldırımları andırmak için tasarlanmış; gövdedeki şeridin sürücünün önündeki alüminyum paneldeki iki mavi Alcantara şeritle yankılanması, dışarıdaki hava kanallarına paralel uzanan çok sayıda dikey çizgiyle tamamlanıyor. İki kişilik olsa da, üretim modelinde küçük bir arka koltük düşünülebileceği tahmin ediliyor.
Renault, 8 Gordini konseptini “her yerdeki otomobil tutkunlarının sevgisini kazanmak amacıyla hazırlanan bir keşif projesi” olarak tanımlıyor ve markanın mirasını canlı tutma konusundaki ciddiyetini gösterdiğini vurguluyor. Bu konseptin üretime alınmasıyla ilgili bir işaret de yok.
Renault
Yöneticinin Yorumu: Bugün Sadece Bir Konsept
İleri tasarım başkanı Romain Gauvin, Autocar ile yaptığı açıklamada, “Bugün bu sadece bir konsept araba ve geleceğini görmüyoruz. Amacımız daha çok Gordini’yi kutlamaktı” ifadelerini kullandı. Yine de geçmişte benzer konseptlerin üretime geçtiği örnekler mevcut ve Renault’un bunu yapabileceğine kesinlikle inanılıyor. Bu aracı üretmemenin hiçbir mantıklı nedeni olmasa da, markanın bu nostaljik mirası nasıl yaşatacağına dair merak, hayranları ve uzmanları bir kez daha heyecanlandırmaya devam ediyor.
