Rivian R2: Model Y’nı Gündelik Yaşamdan Çıkartmak için Her Şey İsteriz

Rivian, bizi Utah’ın güzel şehri Park City’ye davet etti ve şirketin yıllardır vaat ettiği, yaklaşık 45.000 dolarlık “şirketin geleceğini riske atan” R2 modelinin ilk testini yapmamızı sağladı. Bugün bu araçların teslimine başlanıyor ve performanslı bir versiyonunu 5 saat boyunca kullandıktan sonra şunu söyleyebilirim: Bu ilk müşteriler çok mutlu olacak, ancak bazı önemli şartlar var…

R2, daha büyük ve ağır olan, üç sıra koltuğa sahip kardeşi R1S’e oldukça benziyor. Aynı oval farlar, aynı köşeli, maceraperest SUV görünümü ve aynı Rivian ruhu var. Sadece boyutları 5000 lbs’ye düşürülmüş, 40 cm daha kompakt, 16 cm daha kısa ve 15 cm daha küçük bir aks mesafesine sahip. Batarya kapasitesi de R1S’teki 92-141 kWh yerine 88 kWh’e düşürülmüş. Ve sadece… şaşırtıcı şekilde… iki sıra koltuğu var.

Buradan genel bir fikir edinebilirsiniz, bu araç daha küçük bir Rivian R1S’e benziyor. Arka kısımda anten bulunmuyor (radyolar artık arka kısma entegre edilmiş), ön tarafı daha sade, her yerde küçük görsel iyileştirmeler mevcut. Ancak bunlar sadece yüzeysel değişiklikler.

R1’den daha iyi.

Bu araçlardan büyük bir miktarda satabilmek için R2’nin, daha büyük olan R1 modelinden daha iyi olması gerekiyor. En belirgin fark fiyat. R2 modeli başlangıçta 45.000 dolardan başlayan, arkadan itişli ve daha küçük bataryalı bir versiyonla sunulacak; ancak şirket, çoğu insanın bu versiyondan ziyade daha gelişmiş özelliklere sahip olanları tercih edeceğini düşünüyor. Şirket, kararlarını genellikle Tesla’nın müşteri profiline göre şekillendiriyor ve Tesla’nın ortalama satış fiyatı (ASP) 50.000 doların çok üzerinde. Bu, artık üretilmeyen Model S ve X modelleriyle bile geçerli. Tesla’nın temel modelinin fiyatı, vaat edilen 35.000 dolara yakın olsa da, teslimat ücretleri ve diğer masraflar eklendiğinde bu rakam yaklaşık 39.000 dolara yükseliyor. Buna rağmen, Rivian’ın satışlar açısından en uygun noktanın, teslimat ve diğer masraflarla birlikte 55.000 doları aşacak olan dört çekişli bir Premium versiyon olduğuna inandığını belirtmek gerekir.

Rivian’ın fiyatlandırması şu şekilde belirlenmiş durumda:

Fiyat tek belirleyici faktör değil. R2, bir spor araba gibi daha dinamik bir sürüş deneyimi sunuyor. Spor modu gerçekten sert bir his veriyor. Normal mod harika. Hatta arazi modu bile çok daha çevik hissettiriyor. Daha hafif batarya ve araç, daha çevik bir kullanım sağlıyor. Performance versiyonunda hızlanma, 3.6 saniyede 0’dan 60 km/s hıza ulaşma değerinden daha hızlı hissediliyor; özellikle 40-75 km/s arasındaki hızlanma çok daha iyi. Dağ yolları çok daha eğlenceli ve daha az stresli hale geliyor. Araç, genel olarak çok daha rafine bir his veriyor.

Boyutları değerlendirildi (ve herhangi bir teknik özellik tablosunda, özellikle de suya batma derinliği belirtilmişse, bundan hoşlanıyoruz).

• Yükseklik: 66,9 inç.
• Genişlik (yan aynaları dahil değildir): 75,0 inç.
• Genişlik (yan aynalar katlanmış halde): 78,1 inç.
• Toplam genişlik: 84,7 inç.
• Uzunluk: 185,9 inç.
• Aks mesafesi: 115,6 inç.
• Yerden yükseklik: 9,6 inç.
• Su seviyesi derinliği 19,7 inçtir.
• Yaklaşım açısı 25°.
• Çıkış açısı 26°.
• Kırılma açısı: 20,6 derece.
• Toplam kapalı hacim: 90,1 fit küp.
• Arka kargo alanı, koltuklar katlandığında 79,4 fit küp hacimde.
• Arka kargo alanı hacmi: 28,7 fit küp.
• Ön sıralardaki baş mesafesi 40,9 inçtir.
• İkinci sıra yolcu koltuğundaki baş mesafesi 40,4 inçtir.
• Ön sıralardaki diz mesafesi 41,4 inçtir.
• İkinci sıra diz mesafesi: 40,4 inç.
• Koltuklar arasındaki mesafe, ilk ve ikinci sıra arasındaki ofset 37,2 inçtir.

En iyi görünen tahkimat, monsiyonlarımızda doğru test edemediğimiz noktada R2’nin savaş zamanında elektrik kullanımı hakkındaki sözcüğün çok etkileyici olduğunu ifade eden bir tahkimat. Bu, yeni ve daha yerli terren kapasitesi olan sabitleri ve daha kutuplu, yüksek hava sıkıştırması nedeniyle daha fazla drag barındıran özelliklerine sahip.Tesla Model Y’den daha az aerodinamik olmasına rağmen, aynı mesafeyi kat etmek için yaklaşık olarak aynı miktarda enerji kullanır.Tesla zaten çok ‘optimistik’ seyahat mesafesi tahminlerinde bulunuyoruz.

Tüketim hızı daha cok olacaktır, ancak araba daha hızlı bir şekilde yatırım yapmaz, ama patlayıcı küçüktür ve dolunma süresi azalır. En yüksek yatırım zamanında en fazla 240kW’ye kadar indirilecektir ve biz, otel yakını olan NACS RAN charger’da 50% dolulukta bulunduğumuz zaman daha az kişi olarak görmüş olduk. Rivian, 10%’den 80%’e kadar geçme süresini en az 30 dakika olarak belirtti. Bu, 400V sistemle birlikte çok iyi gösterir, ancak Porsche veya Hyundai gibi 800V sistemlerine karşı sınıfı değildir. Bu sistemler, aynı 10-80%’e en az 20 dakikada yapabilir, Çin’den ise 5 dakika sürdürmek üzere çalıştırma zamanlarına ulaşmaya başladı.

Metin Sonuç: Yolculuklar R2’de daha kısa sürede gerçekleşecektir, ancak duraklamalar 800V tedarikçilerine göre yaklaşık 10 dakika daha uzun olacaktır.

Rivian, sonraki teknoloji serisi sunuluyor:

(Bu metin çevirimi sadece ceviri içeriyor ve kaynak bilgisini, konumu veya pazarını yerelleştirmemektedir.)

Yolun Sonuna Özel Seçenek: Rivian Autonomiy+7 ($49,99/ay veya $2,500/tek sefer) donanım tüm R2 model sürümlerinde bulunur ve her model serisi için servis seçeneği ayrıca sunulur (herhangi bir modelde Autonomiy+’yi ömür boyu erişime sahip olmanızı 5 ile beraber Launch Paketine dahildir), L2+ eldenize yardımcı odaklanan yönetim sistemini 3.5 milyon mila U.S. ve Kanada’daki yolunda sunar. Her Rivian standart olarak bir sistemle gelir, her software güncelleşmesiyle tekrar tekrar gelişen ve sokaklardan kendi yardımında daha zengin hale gelir, ve temel aktif güvenlik ve yönetici yardımcı özelliklerle bulunur. Her yeni R2 teslimatı Autonomiy+’yi 60 günlük deneme sürümüyle birlikte alır.

Not: Bu metin, konum ve pazarın yerelleştirilmesine izin verilmemektedir.

AI Uzak Akıllı Mikro Düzenli (Edge AI): R2, iç kabini deneyimi için 200 sparse TOPS’un sadece edge AI hesaplamasını barındırır. Bu, gelene dek Rivian Ses Ajansı’nın (bizim içerisindeki ses ajansımız) kendisi, aracınız, konumunuzu ve durumunuzu anlayabilen otomobil sesi ajansı olarak yapılmasına olanak tanır. Bu da, araç çevrimdışı durumda değişik görevlerin yerel olarak edge’de hizmet verilmesine izin verir.

Haptik Halo Kulaklık Yataklar: R2 İlkesi’nin merkezinde yeniden tasarlanmış bir yönetim kulaklığı bulunuyor. Bu dinamik ve kontekst özgü denetimler (scrolling, push, pull ve tilt) hala dönüştürme yeteneğine sahip olup, farklı işlevler için fiziksel yanıtlar sunuyor. Bu şekilde digital yazılım ve taktileşimli donanım arasında kullanıcının horizontu üzerine dikkatini sürdürmesi için göz önünde bulunduruyor. Fiziksel kulaklıklar ve alt haptik teknoloji tasarlanmıştır.

Not: Bu ceviri, metnin yerelleştirilmesi veya pazarlandırması için kullanılmamıştır.

● Çift Dijital Ekranlar: R2, sürüş sırasında daha fazla kullanım kolaylığı sağlayan direksiyonun önündeki bir gösterge ekranı ve özelliklere daha detaylı erişim imkanı sunan orta konsol ekranıyla esneklik ve kontrol imkanı sunar.

● Yazılım Güncellemeleri: Rivian, entegre donanım ve yazılım çözümleri geliştirerek, aracınızın anlamlı güncellemeler almasını doğrudan evinizden sağlar. R2, bu entegre yaklaşımı yeni, daha verimli bir elektrik mimarisiyle geliştirir; bu sayede daha fazla özellik sunarken karmaşıklığı azaltır ve geleceğe yönelik geniş olanaklar sağlar.

Genel olarak, R2 birçok yönden R1’den önemli bir ilerleme kaydediyor. Hatta, R2’yi deneyimledikten sonra Rivian CEO’su RJ Scaringe’e de, Tesla’ya Model 3’ü kullandıktan sonra söylediklerimi söyledim.R2, daha pahalı olan R1 modellerinin satışlarını olumsuz etkileyecek.Tesla’nın Model S ve X araçları, daha sonra üretimi durdurulan Model 3 ve Y’nin piyasaya sürülmesinin ardından niş ürünler haline geldi. Scaringe, Gen 3 R1 serisinde yapılacak geliştirmelerin birçok özellik açığını kapatacağını belirtiyor, ancak aynı zamanda kaç kişinin üçüncü sıra koltuğu, birkaç ek kübik ayak hacim ve diğer avantajlar için iki katı fiyat ödemeye istekli olduğunu merak ediyorum. Bence R2, Rivian’ın üretebildiği kadar çok sayıda olduğunda şirketin en çok satan aracı olacak.

R1S hala bazı konularda daha iyi performans gösteriyor. Daha büyük olduğu için daha fazla eşya taşıyor ve yine de 0-60 hızlanması daha hızlı. Ayrıca arazi sürüşünde de daha iyi, özellikle Kick Turn özelliğine sahip dört motorlu versiyonu. Ancak R2 de fena değil ve arazide denemek için 20 inç jantlı bir versiyonunu edindik. RJ’nin dediği gibi, Model Y (ve çoğu SUV, elektrikli olsun olmasın) bu yolculuktan geri dönemezdi.

Çok sayıda güncelleme mevcut:

Rivian’ın V2 yazılımı önemli bir yükseltme. Sınırlı testlerimde, kullanıcı arayüzü hızlı ve verimliydi; ancak en az bir kez, paralel yolda GPS’in yanlış çalıştığına şahit oldum. Birçok küçük iyileştirmenin, Wassym Bensaid ve ekibinin kullanıcı geri bildirimlerine gerçekten önem verdiğini ve Rivian sürücü ve yolcu deneyimini daha iyi hale getirmeye odaklandığını gösterdiğini görüyoruz. İşte yeni özelliklerin genel bir özeti:

Açık sorular: Otonomi ve V2X teknolojisi.

Günümüzdeki Rivian araçları, otoyollarda kullanışlı olan trafik bilincine sahip adaptif hız sabitleyebilir özelliğe sahip. Ancak bu, Tesla’nın FSD (Tam Otonom Sürüş) özelliklerine kıyasla oldukça sınırlı. Rivian, gelecekte R2 modelinde satılan araçlarda, ek donanımla birlikte, nokta-nokta navigasyon yapabilme özelliği sunacağını vaat ediyor. Ancak, sürüş sırasında kitap okuyabileceğiniz veya telefonunuzla ilgilenebileceğiniz Seviye 3 otonomi isteyenler için, bu özelliğe sahip Lidar versiyonunun yıl sonuna doğru piyasaya sürüleceği belirtiliyor. Bu, erken dönem kullanıcılar için önemli bir beklenti anlamına geliyor. İlginç bir şekilde, Rivian, Uber için özel olarak tasarlanmış, ek donanımlara sahip bir otonom robotaxi versiyonu olan R2 modelini üretecek.

Ayrıca, Rivian da…Gerçekten de, araçtan şebekeye/eve/diğer yerlere enerji aktarım teknolojisi konusunda çok yavaş ilerliyorlar.Ve bu hafta bize gösterecek bir ürünleri yoktu. Ancak, aracın 11 kW’lık alternatif akım gücü (yaklaşık 48A, 240V) sağlayabileceğini ve şarj portu üzerinden bunu mümkün kıldığını, aynı zamanda araç içinde 110V AC prizinin de bulunduğunu belirttiler. Ancak V2X teknolojisini R1S’nin piyasaya sürülmesinden beri vaat ediyorlar ve hala bekliyoruz.

Bununla ilgili olarak Rivian yöneticileriyle konuşmak gerçekten çok can sıkıcı. Acaba onlar, Ford’un F-150 Lightning gibi geleneksel üreticilerin 5 yıl önce bile 240V çıkışa sahip olduğunu bilmiyorlar mı? Ev sahibi bir kişi için bunun ne kadar değerli olduğunu anlamıyorlar mı? Hatta ben bugün 28.000 dolarlık Chevrolet Bolt’umla evimi çalıştırabiliyorum! Acaba kimsenin böyle bir şeye ihtiyaç duymadığını mı düşünüyorlar? Rivian’a bu konuda artık daha fazla hoş görme hakkı tanımıyorum. Bize neler olduğunu gösterin! Ford ve Chevrolet teknolojisine yetişin!

Electrek’in yorumu:

R2 modeli, Rivian için şirketin geleceğini belirleyecek bir araçtır. Eğer bu model başarısız olursa, Rivian’ın sonu gelir.

Ancak R2, bu haliyle de nispeten güvenilir bir seçenek. Rivian’ın şimdiye kadar ürettiği en iyi araç ve bununla ilgili birçok avantajı var. Çok daha verimli, sürüşü çok daha iyi ve fiyatı da çok daha uygun. Rivian’ın macera ruhunu koruyor ve açılır arka cam, büyük direksiyon tekerlekleri ve çift torpido gibi özelliklerle bir adım öteye taşıyor.

Ancak, Rivian’ın birkaç R2 modelini gazetecilere üretebilmesi ve gösterebilmesi, şirketin güvenli bir noktaya ulaştığı anlamına gelmiyor. Şirket hala Elon Musk’ın “üretim cehennemi” olarak tanımladığı süreci atlatmalı; yani niş bir araç üreticisi olmaktan kitlesel pazara yönelik bir araç üreticisine dönüşmeli. Bu süreç, Tesla için neredeyse felaketle sonuçlanmıştı ve Rivian için de büyük sorunlara yol açabilir.

Ayrıca, otonomi konusu da var: Rivian, Tesla ve diğer şirketlerin gerisinde. Bu farkı makul bir sürede kapatabilecekler mi? 2026 model araçlardaki LiDAR’ın olmaması, erken dönem kullanıcıları uzak tutacak mı?Model Y’mi, otonom sürüş özellikli (FSD) olan 2020 model aracımı, gelecekteki belirsiz bir tarihte yapılacak vaatler için değiştirmekten emin değilim. Ayrıca, zaten eski donanıma sahip bir araba almak da istemiyorum.Bana Uber sürümünü ver!

Tüm bunlar söylendiğinde, eğer Rivian geçen hafta kullandığımız yüz binlerce aracı üretebilir ve karlı bir şekilde satabilirse, şirket başarılı olacaktır.

Kaynak: electrek.co/2026/06/09/rivian-r2-first-drive-this-is-everything-i-need-to-upgrade-my-model-y-except/