Mazda‘nın Mazda3 modeline monte ettiği 6 vites manuel şanzıman olan SKYACTIV-MT, sürücünün kolu ve kas hareketlerini bile analiz ederek geliştirilmiş bir aktarma organı sistemidir. Şirket, insan-araba bütünlüğünü (hitokan) destekleyen bu hassas mühendislik yaklaşımıyla, kısa vites kolu stroğu ile hafif ama kontrollü bir operasyon hissi sunmayı başarmıştır. Bu tasarım, manuel araçların çekiciliğini belirleyen motor performansının ötesinde, vites kolunun hareketi ve şanzımanın dişlilerin tam olarak ikizleşme anındaki dokunma hissini de kapsar.
Manuel şanzıman araçlarında çekiciliği belirleyen faktörler yalnızca motor gücü değildir. Vites kolu ne kadar kısa olursa olsun operasyon hissi otomatik olarak iyileşmez; stroğu kısaltmak, iç mekanizmayı hareket ettirmek için daha büyük bir güç gerektirir ve bu da operasyonu ağırlaştırır. Buna karşılık hafifliği önceliklendirmek, kolun kat ettiği mesafeyi artırır ve arada boşluk hissi veren, gevşek bir dokunma hissine yol açar.
Kısa Stroğu Hafifle Birleştiren Hassas Mühendislik
SKYACTIV-MT’nin hedeflediği şey, kısa stroğu hafif hareketle ve yine de ölçülü bir operasyon hissiyle birleştirmektir. Mazda, sürücünün oturma pozisyonundan kolu hareketine ve vites değiştirme sırasında kullanılan kaslara kadar insan faktörünü ergonomik olarak analiz etmiştir. Şirket, mevcut manuel şanzımların 50 milimetlik vites stroğu ile yaklaşık 50 newtonluk operasyon gücüne karşılık, yeni sistem için 45 milimetrik stroğu ve yaklaşık 40 newtonluk bir gücü geliştirme hedefi olarak belirlemiştir.
Rakamsal olarak bakıldığında stroğdaki kısalma yalnızca 5 milimetre olsa da, sürücü kolunun önünde defalarca tekrarladığı bir operasyon olduğu için bu fark küçük sayılmaz. Vites kolu tutulup sonraki viteye getirildiğinde, kısa hareketle hızlı bir vites değiştirme sağlanır ve gereksiz bir güce ihtiyaç duyulmaz.
Vites Değiştirme Anının Detaylı Sayısallaştırılması
Mazda ayrıca vites kolunu hareket ettirmeye başlandığı anda vites değiştirmenin tamamlandığı ana kadar olan operasyon gücünü detaylı biçimde sayısallaştırmıştır. Dişlilerin senkronizasyonu sağlandıktan sonra, vites kolu vites konumuna emilirmiş gibi hareket eder ve son aşamada uygun bir katılıık hissi iletilecek şekilde tasarlanmıştır.
Bu dokunma hissini gerçekleştirmek için şanzımanın içine de müdahale edilmiştir. Dişliyi değiştiren kılavuzun (slieve) hareket mesafesi mevcut modellere göre yaklaşık yüzde 15 kısaltılmış ve kol oranı büyütülmüştür. Bu sayede kısa stroğa rağmen gerekli güç, iç mekanizmaya verimli biçimde iletilmektedir.
Kol dayanaklarında kayar bilyalı yataklar ve düşük sürtünmeli buşullar kullanılırken, şanzıman kolu harekete geçiren kol şekli de optimize edilmiştir. Vites değiştirme sırasında kolayca ortaya çıkan pürüzlü tutulmalar, diş şeklinin ve birbirine değme açısının yeniden gözden geçirilmesiyle bastırılmaktadır.
Hafiflik ve Verimle Süreulen Sürüş Keyfi
SKYACTIV-MT’nin dikkat çeken yönü yalnızca iyi bir geri bildirim hissi değildir. Aktarma organı ünitesinin kendisi de küçültülüp hafifleştirilmiş ve motor gücünün mümkün olduğunca israf edilmeden tekerleklere iletilmesi önemsenmiştir.
Dişli ve yatakların yerleşimi yeniden gözden geçirilip giriş torkuna göre yapı optimize edilmiş, şanzıman kovanına gerekli katılıık sağlanırken kalınlık azaltılmış ve şekil tasarımıyla hafifleştirme hedeflenmiştir. Sadece malzeme eksiltmek yerine, titreşim ve gürültü bile aracın tamamında analiz edilmiştir; bu da Mazda’nın karakteristik yaklaşımıdır.
İçeride kullanılan yağ da düşük viskoziteye indirilmiştir. Araç sürülirken gerekli noktalara yağın kesinlikle gönderilmesi sağlanırken, dişlilerin gereksiz yağı çalkamasından kaynaklanan direnç azaltılmıştır. Düşük dirençli yatakların kullanımıyla birleştirilen bu yaklaşım, geliştirme aşamasında Avrupa yakıt tüketimi modunda yaklaşık yüzde 1’e denk gelen bir iletim verimliliği artışı sağlamıştır.
Mevcut Mazda3’te SKYACTIV-MT seçeneği, e-SKYACTIV G 2.5 ünitesini kullanan 25S ve 25L ile e-SKYACTIV X 2.0’ı taşıyan X Touring modellerinde sunulmaktadır. 25S ve 25L önden çekişli, X Touring ise dört tekerlekten çekişle kombinasyon şeklindedir.
2,5 litrelik aracın 6 vites manuel versiyonu, otomatik şanzımanlı modele göre 20 kilogram daha hafif, 1400 kilogramdır. WLTC yakıt tüketimi modunda ise otomobilin 15,6 km/litrelik tüketimine karşılık bu rakam 17,0 km/litreye ulaşmaktadır. X Touring’de de manuel versiyon, otomatik modele göre 30 kilogram daha hafiftir ve yakıt tüketimi 16,7 km/litreden 17,7 km/litreye düşmektedir.
Bu arada Mazda3, direksiyonu ve pedalları doğal biçimde kullanabilecek sürücü pozisyonuna da büyük önem vermektedir. Buraya kadar kol hareketleri bile düşünülarak inşa edilen SKYACTIV-MT eklendiğinde, sürücünün isteği arabaya doğru biçimde iletilmektedir.
Görünüşte gösterişli bir mekanizma olmasa da, vites kolu her hareket ettirildiğinde tasarımcıların özenini hissetmek mümkündür. SKYACTIV-MT, sıradan bir 6 vites şanzımanı değildir; Mazda’nn vurguladığı insan-araba bütünlüğünü sürücünün sol eliyle yaşamaya olanak tanıyan bir sistemdir.
