Sigma P1: Brezilya’nın Yarış Prototipiyle Yükseliş
Interlagos’ta 2025 yılında,
DSC, Sigma P1 prototipinin arkasındaki mühendislik ekibiyle röportaj yaptı
Brezilya dayanıklılık yarışlarında hayran kitlesi edinmiş olan etkileyici Sigma P1 prototipleri hakkında bilgi edindik. Pedro Fetter ve Evandro Flesch, sergilenen G5 EVO’nun detaylarını paylaştılar.
Bir yıl sonra, Sigma P1 ekibiyle yeniden bir araya gelme fırsatı bulduk ve gelişmelerin neler olduğunu görmek istedik. Ancak, WEC ile aynı hafta düzenlenen Brezilya GT Serisi Kupası’nın iptal edilmesi, Sigma P1 araçlarını pistte görme şansımızı ortadan kaldırdı.
Ancak, G5 EVO’nun ulusal homologasyona kavuşması ve yarışma fırsatının olmaması, sohbet etme ve gelişmeler hakkında bilgi edinme planlarımızı etkilemedi. Pist kenarındaki kısa bir sohbetin ardından, endişelerle ilgili tavsiye almak için birkaç kişiyle tanıştırılmamızı rica ettik. Bu tanıtımlar yapıldı ve toplantılar düzenlendi; bu, uluslararası fırsatlar arayan orta vadeli bir yol haritasının ilk adımlarıydı. Sigma P1 ekibi ile yeniden buluşma anında, yarışacak araçların teknik detayları hakkında bilgi edinme fırsatı bulduk.
Bu sefer pist kenarında Sigma P1 yoktu, ancak akşam saatlerinde pist yakınlarındaki bir atölye ziyaretinde en son projelerine göz atmak için davet edildik.
Gece karanlığında, çelik bir kapıdan geçerek parlak ışıklı, ancak kalabalık bir alana girdik. Ortada, tek değil, iki adet Sigma P1 G5 EVO vardı. Bu araçlar, birkaç Mercedes-AMG GT4’ün arasında yer alıyordu ve yakın zamanda yaşanan yarışların izlerini taşıyordu (bu da Brezilya GT Serisi Kupası’nın iptal edilmesinin nedenlerinden biriydi!).
Daha önce Pedro ve Evandro ile konuştuğumuzdan bu yana geçen bir yılda yapılan büyük değişiklikleri ayrıntılı olarak ele alan bir haber serisini yayınlayacağız. Ancak, teknik detaylara girmeden, bu araçların ticari açıdan ne kadar umut verici olduğunu ve sadece bir yılda ne kadar önemli gelişmelerin kaydedildiğini belirtmek önemlidir.
G5 EVO fikri, “sınırsız” Endurance Brasil P1 sınıfındaki yarış aracını daha geniş bir amatör sürücü kitlesi için daha güvenli hale getirmek amacıyla ortaya çıkmıştı. Ancak bu fikir, tamamen yeni bir araç tasarımı ve bir tek marka serisi planlarına dönüşmüştü.
2026’nın ilk yarısında dört adet yeni G5 EVO aracı teslim edildi; bu da Sigma P1’in aktif araç filosunu ikiye katladı. Ziyaret ettiğimiz araçlardan ikisi buydu. Daha eski araçlardan üçü, EVO versiyonuna kısmen dönüştürüldü ve biri hala P1 sınıfında yarışmaya devam ediyor.
Teslim edilen ilk iki araç, debut yarışlarında kendi sınıflarında zafer elde etti. İlk araç, Aralık ayında yapılan iki saatlik bir yarışta birinci oldu ve ikinci araç ise Ocak ayında düzenlenen 1000 Milhas de Interlagos’da (1000 mil) sınıf birincisi oldu; bu yarışta çok az sorunla 12 saatlik bir mesafe kat edildi. Yarış sonrası yapılan incelemelerde, araçların mükemmel durumda olduğu tespit edildi.
Görsel olarak etkileyici olan bu araçlar, detaylara bakıldığında ticari açıdan ne kadar umut verici olduklarını ve sadece bir yılda kaydedilen inanılmaz gelişmeleri ortaya koyuyor.
Bu özel haber serisinin üçüncü bölümünde, G5 EVO’nun teknik özelliklerini ayrıntılı olarak ele alacağız. Ancak şimdilik aşağıdaki bilgileri dikkate alın:
V8 motor, Sigma tarafından üretilen, Chevrolet LS2 tabanlı, 6.2 litrelik atmosferik bir motordur ve düzgün çalışma halinde yaklaşık 530 beygir gücü üretir; yarış modunda ise bu değer yaklaşık 450 beygir gücüne düşer. Şanzıman, LMP3 sınıfındaki Xtrac şanzımandan SADEV’e değiştirildi; bu da önemli maliyet tasarrufu sağladı. Ayrıca, daha önce binlerce dolara mal olan birimlerin yerini, şirket tarafından tasarlanan ve üretilen ürünler alarak maliyetleri yüzlerce dolara düşürmeyi başardılar. G5 EVO’nun motor maliyeti, şirketin önceki araçlarına göre üçte bir oranında azalırken, yeni bir iç tasarım, farlar, klima sistemi, gelişmiş elektronik aksam ve birçok güvenlik iyileştirmesi de eklenmiştir.
Mevcut durumda, “off-the-shelf” (hazır) bir G5 EVO aracı 185.000 ABD dolarına satın alınabilir ve yarışa hazır hale getirilebilir. Alpine LMP2 ve Hypercar’da daha önce görev yapmış olan André Negrão, Interlagos’ta düzenlenen bir test gününde bu araçla birkaç tur attı ve oldukça etkilendiğini belirtti. Onun desteği, Brezilyalı amatör sürücüler arasında önemli olabilir.
Ayrıca, Brasília’daki ekiplerin ilgisiyle, daha hafif dört silindirli turbo motorlu (yaklaşık 300 HP) bir Sigma P1 versiyonunun ortaya çıkma potansiyeli bulunmaktadır. Bu ilgi devam ederse, bu yeni araç çok yakında piyasaya sürülebilir.
Serinin ikinci bölümünde, atölye ziyaretinden sonra kaydedilen gelişmeleri ele alacağız; üçüncü bölümde ise Brezilya’nın “Ulusal Kahramanı” olarak nitelendirilen bu aracın teknik özelliklerini detaylı bir şekilde inceleyeceğiz.
Sigma P1’in mevcut G5 ve G5 EVO aktif araç filosu:
Chassis #G5-1: İlk üretilen şasi, ilk yatırımcı Jindra Kraucher için inşa edildi. Uzun ve başarılı bir yarış geçmişine sahip olan bu araç, farklı motorlar ve şanzımanlarla birçok formda yarıştı. Şu anda Gaúcho de Endurance bölgesel şampiyonasında P2 sınıfında yarışıyor ve yeni 300 HP’lik 2.3LFord EcoBoost motora sahip. Bu, tek turbo dört silindirli Sigma aracıdır. Chassis #G5-4: Yine Jindra Kraucher tarafından kullanılan bu şasi, ilk karbon ön çarpışma kutusuna sahip olan ilk G5 şasisidir. 2023 Império Endurance Brasil’de ikinci oldu. Şu anda Gaúcho de Endurance’da P2 sınıfında yarışıyor ve Audace Tech (Stock Car Brazil) tarafından üretilen 6.8 litrelik Chevrolet V8 motora sahip. Chassis #G5-5: Sigma P1’in ikinci müşterisi, 2021 Brezilya Dayanıklılık Şampiyonu Emílio Padron idi. Bu araç hala Brezilya P1 sınıfında yarışıyor ve düzenli olarak güncelleniyor; Emílio ise gelecek sezon için bu aracı G5 EVO versiyonuna dönüştürmeyi planlıyor. Chassis #G5-6: Jindra Kraucher tarafından kullanılan bu araç, son üretilen “EVO olmayan” üniteydi. Son yarışta yaşanan bir kaza nedeniyle, bu araç G5 EVO duyurusu için kullanıldı. Hala P1 sınıfındaki V8 motoruna ve XTRAC şanzımana sahip olmasına rağmen, soğutma sistemi, yeni iç tasarım, klima sistemi ve kablo demeti gibi birçok EVO bileşeni için test platformu olarak kullanılmıştır. Bu araç, FIA WEC destek podyumunda kamuoyuna ve potansiyel müşterilere tanıtıldı. Şu anda Gaúcho de Endurance’da P2 sınıfında yarışıyor. Chassis #G5-7: İlk teslim edilen tam teşekküllü G5 EVO aracıdır ve Sigma P1 V8 motoru ile SADEV şanzımanına sahiptir. İlk yarışı, Aralık ayında düzenlenen iki saatlik Interlagos gece yarışındaydı ve bu yarışta sınıf birincisi oldu. Chassis #G5-8: İkinci tam teşekküllü G5 EVO aracı, Ocak ayında düzenlenen 1000 Milhas de Interlagos’da (1000 mil) deneyimli “tamamı amatör” Soares ailesi tarafından yarışmak üzere teslim edildi. Yarışın ilk saatinde yaşanan bir kaza nedeniyle araç, yarışı neredeyse 50 tur geride tamamlamak zorunda kaldı. Ancak, bu zorlu koşullara rağmen, diğer sınıf rakiplerinin yaşadığı sorunlar sayesinde, son aşamalarda liderliğe yükseldi ve sınıf birincisi oldu. Chassis #G5-9: Uzun süredir dayanıklılık yarışlarına katılan Amaury Biem ve Ciro Paciello tarafından satın alındı. Bu araçla birlikte, her biri kendi aracına sahip olmayı planlıyor. Bu, genel olarak 10. şasiyi temsil ediyor.
Kaynak: Dailysportscar
