Chevrolet, her C8 Corvette modelinde çıtayı sürekli olarak yükseltiyor. Bu kadar üstün bir ürün yelpazesine sahip olması nedeniyle, Grand Sport’un sekiz yıl sonra piyasaya sürülmesi neredeyse eksiklik gibi hissettirmiyor. Ancak son C8 modelleri geldi: 2027 Corvette Grand Sport ve Grand Sport X. (Grand Sport X hakkında daha fazla bilgi için Grand Sport X incelemesinin tamamını buradan okuyun). Grand Sport X, E-Ray’ın yerini alıyor ve aynı elektrikli ön çekiş sistemine sahip.
Yeni Grand Sport’un hedefleri, C7’deki beklentileri yansıtıyor. Geliştirme ekibi, fiyat ve performans açısından Stingray ile Z06 arasında bir denge kurmayı amaçladı. Grand Sport’un başlangıç fiyatı 88.495 dolar olup, bu, Z06’nın 123.995 dolarlık başlangıç fiyatına göre önemli bir indirim.
Grand Sport, aynı zamanda Stingray ile rekabet edebilecek tamamen yeniden tasarlanmış LS6 küçük blok V8 motoruna sahip. Bu motor, 6,7 litrelik silindir hacmine sahip, 13,0:1 sıkıştırma oranına sahip, yeni bir soğutma sistemine, yeni bir yağlama sistemine, yeni bir egzoza ve yeni yüksek hızlı emme sistemine sahip. Sadece küçük bloğun karakteristik 4,4 inç bore aralığı hariç, her şeyin değiştirildiğini söylemek mümkün.
Küçük blok ekibinin yardımcı mühendisi Mike Kociba, 6,2 litrelik motorda kullanılan parçaların sayısının sadece 30 civarında olduğunu ve bunların çoğunluğunun bağlantı elemanları olduğunu belirtti. Ayrıca Kociba, GM’nin kasıtlı olarak bloğa “409” damgası basarak daha önceki uygulamalardan farklılaştığını vurguladı.
Bu devasa motor, eşdeğerde bir ses ve performans sunuyor. Chevrolet, 535 beygir gücü ve 520 lb-ft tork değerlerini açıklarken, bu değerlerin 6,2 litrelik motorda olduğu gibi daha düşük devirlerde ulaştığını belirtiyor. Daha yüksek devirlere ulaşan Z06 modeline kıyasla, Grand Sport’un daha düşük devirlerde daha fazla tork sağlıyor. İki farklı egzoz sistemi mevcut: standart egzoz, LT2 motorlu Corvette’lerin görünümünü korurken; isteğe bağlı egzoz sistemi, X-boru olmadan tasarlanmış olup, daha yüksek bir ses tonu ve daha da dikkat çekici bir egzoz sesi sunuyor. Bu sistem, performansı artırmasa da, V8 motorun sesini daha da vurguluyor.
Atlanta Motorsports Park’ta Grand Sport’un ilk vitesine geçtiğim anda, ekstra torkun etkisi hemen hissedildi. “Devrim yok, yer değiştirme var” sözünü doğrulayan bu motor, 6,2 litrelik motora kıyasla daha fazla çekiş gücü sağlıyor. Chevrolet, Grand Sport’un 0-60 km/sa hıza 2,8 saniyede ulaştığını belirtiyor, bu da Z51 paketi olan Stingray’e göre 0,1 saniye daha hızlı.
Ekstra güç harika olsa da, bir Grand Sport’un en önemli özelliği şasi. Ve belki de C8 Grand Sport’un yol tutuşu, motorundan bile daha etkileyici. Ancak, arabanın yetenekleri, nasıl yapılandırıldığına bağlı olarak değişiyor. Temel model, Touring Magnetic Ride Control süspansiyon sistemine ve dört mevsim lastiklerine sahip. Hatta, sadece şehir içi kullanım için uygun fren balatalarına sahip. Z52 Sport Performance paketini seçtiğinizde, Chevrolet daha sert bir süspansiyon sistemi, Michelin Pilot Sport 4S yazlık lastikleri ve Z06’dan alınan temel fren sistemini sunuyor. Ancak benim test ettiğim araç, Z52 Track Performance paketiyle donatılmıştı. Bu, en üst düzey versiyon olup, pist odaklı şasi ayarları, karbon-seramik frenler, Pilot Sport Cup 2R lastikleri ve karbon fiber aerodinamik kit içeriyor.
Z52 Track paketiyle donatılan aracın, pistte inanılmaz bir denge sağladığını söylemek mümkün. Bu araç, güç, lastik ve şasi arasında mükemmel bir uyum sağlıyor. Yakın zamanda yapılan araştırmalara göre , bu tür araçlar, sürücünün hatalarını telafi etme konusunda oldukça başarılı.
Chevrolet ayrıca, daha az pist odaklı bir Grand Sport’un nasıl hissettirdiğini görmek için kısa bir yol turu yapmamı sağladı. Cevap: Tam bir “tatlı”. GM’nin Magnetic Ride Control sistemi, ZR1 gibi ekstrem araçlarda bile yol yüzeyindeki bozuklukları yumuşatıyor ve bu özellik, Grand Sport’ta da mevcut.
Bu kısa sürüş sırasında, ilk şikayetlerim ortaya çıktı. Birincisi, direksiyonun ağırlığı, sadece “Tour” modunda kabul edilebilir seviyede. Piste çıkarken bu ağırlık faydalı olsa da, yolda çok yapay hissediliyor. İkincisi, egzoz sesi, kask takılıyken pistte harika olsa da, yolda çok gürültülü olabiliyor. Bu sorun sadece “Track” modunda mevcut, çünkü daha hafif bir ses çıkaran “Sport” modu mükemmel.
Grand Sport’u 109.190 dolara yükselterek, önemli olan Z52 Track paketini almanız gerekiyor. Bu fiyat, hibrit ve dört çekiş sistemine sahip 112.195 dolarlık Grand Sport X ile neredeyse aynı seviyede. Hibrit ve dört çekiş sistemi cazip olsa da, gerçek karşılaştırma, Grand Sport ile Z06 arasında yapılması gerektiği söylenebilir. Daha uygun bir fiyata, Z06’ya benzer yol tutuşuna sahip bir araç edinebilirsiniz. Ayrıca, motor tercihleri de önemli olabilir: klasik Amerikan V8 veya daha egzotik Avrupa süper otomobil sesi.
