İlk süperkondansatörlü ve anında elektrik takviyesi sağlayan otomobil bir Lamborghini olmuştu. Peki, ikinci bu özelliğe sahip otomobil… bir Dodge olabilir mi?
CarBuzz’ın haberine göre, Stellantis’in enerji artırma özelliği taşıyan bir süperkondansatör patent başvurusu bulundu ve bu durum dikkat çekici gelişmelerin habercisi olabilir.
Bu sistem, aracın daha fazla güç üretmesine yardımcı olabilir. Özel modda değil, sürekli olarak daha fazla güç sağlayabilir.
Piyasada birçok elektrikli veya hibrit araç bulunuyor ve bunlar özel durumlarda daha fazla güç üretebiliyor. Ancak normal sürüş sırasında maksimum gücü vermiyorlar. Bazı üreticiler, elektrik sisteminin sürekli olarak maksimum gücü kaldıramayacağını savunuyor. Ancak kısa süreliğine yüksek performansın sağlanması mümkün. Peki, bir EV’de gerçekten her zaman 1000 beygirgücüne ihtiyaç var mı?
Stellantis patentinde “geliştirme ihtiyacı” vurgulanıyor. Gücü hiçbir zaman kısıtlamak istemiyorlar. Ana bataryadan güç almak yerine, kısa süreli enerji depolama sistemi kullanılıyor. Lamborghini Sian’da da bulunan süperkondansatör teknolojisi burada da kullanılabilir.
Stellantis patentinde, 800V elektrik sistemine sahip bir aracın söz konusu olduğu belirtiliyor. Süperkondansatörün voltajı ise yaklaşık 900V olacak. Bu ek voltaj, motorun daha fazla güç üretmesine yardımcı olabilir. Motorun kapasitesine bağlı olarak, yaklaşık %13 oranında daha fazla beygirgücü elde edilebilir. Bu artış, süperkondansatör boşalana kadar devam eder.
Süperkondansatörler, bataryaların aksine çok daha hızlı bir şekilde şarj ve deşarj olabilir. İçlerinde kimyasal reaksiyon olmadığı için sürekli olarak kullanılabilirler. E-Nos’un Toretto’nun yeni Charger Daytona’sına uygun bir versiyonu gibi düşünebilirsiniz, ancak bu “E-Nos” kendini sürekli olarak yenileyebilir.
Süperkondansatörlerin bataryalara göre daha pahalı olması ve daha düşük enerji yoğunluğuna sahip olması nedeniyle elektrikli araçlarda ana güç kaynağı olarak kullanılmıyorlar. Ancak bu tür küçük uygulamalar için idealdirler.
Stellantis’in patentinde, süperkondansatörü şarj etmek için rejeneratif fren sisteminden elde edilen enerjinin kullanılmasına olanak tanıyan bir voltaj dönüştürücünün de yer aldığı belirtiliyor. Süperkondansatörün aktivasyonu ise ya ayak pedalı pozisyonuna göre otomatik olarak gerçekleşebilir, ya da sürücü tarafından bir mod veya düğme aracılığıyla etkinleştirilebilir.
CarBuzz’ın görüşüne göre: Porsche Cayenne Electric gibi bazı araçlar, “Overboost” modunda 295 beygirgücünde ek güç sağlayabiliyor. Bu durum, üreticilerin sistemlerinin daha fazla gücü kaldırabileceğini gösteriyor. Örneğin, Porsche’nin sistemleri 1139 beygirgücüne kadar çıkabiliyorken, normalde sadece 844 beygirgücü sağlıyorlar.
Bu teknoloji sayesinde Dodge (ve diğer markalar), “süper” kelimesini yeniden kullanma fırsatı bulabilirler.
Patent başvuruları, gelecekteki otomobillerde bu teknolojinin kullanılacağının garantisi değildir ve genellikle sadece fikri mülkiyetin korunması amacıyla kullanılır. Bu tür bir başvuru, üretim niyetinin teyidi olarak kabul edilmemelidir.
Kaynak: ABD Patent ve Marka Ofisi
