Süper Arabalara Manuel Şanzımanın Dönüşü: Bazı Üst Düzey Yöneticiler Bu Fikre Karşı

Yıllardır yeni “restore mod” araçların hakim olduğu etkinliklerin ardından, bu yılki Monterey Otomotiv Haftası‘nın en çok konuşulan konusu, dünya çapındaki otomobil tutkunlarını heyecanlandıracak bir gelişmeydi: manuel şanzımanlar. McLaren ve Porsche gibi şirketler, yeni manuel seçenekler sundu; Bugatti gibi markaların yöneticileri ise gelecekte üç pedallı modellerin potansiyeli hakkında ipuçları verdi. Ancak herkes aynı fikirde değil; diğer yöneticiler Road & Track’e, birçok alıcının kendilerinin vites değiştirmesini istemesine rağmen, manuel şanzımanın yakın gelecekte kendi markaları için uygun olmayacağını söylediler.

Elbette, Porsche gibi bazı markalar, ürün yelpazelerinde sürekli olarak manuel seçenekleri bulundurmaya devam ettiler. Otomobil üreticisi, “The Quail, a Motorsports Gathering” etkinliğinden önceki gün, mevcut altı ileri şanzımanın daha geniş bir yelpazedeki araçlara entegre edileceğini duyurdu ve gelecek yıl itibaren Kuzey Amerika’da 911 Carrera S modelinde manuel şanzıman seçeneğinin yeniden sunulacağını bildirdi. Markanın Kuzey Amerika CEO’su Timo Reisch, Road & Track’e yaptığı açıklamada, şirketin “yasal olarak izin verildiği sürece ve müşteri talebi olduğu sürece manuel şanzımanları sunmaya çalışacağını” ve bu teknolojinin “önümüzdeki on yılda da yer almaya devam edeceğini” belirtti.

McLaren ise daha iddialı bir fikirle dikkat çekti: manuel şanzımanı ürün gamına geri getirmek. Bu, şu anda konsept aşamasında olan ancak yakın gelecekte üretilmesi planlanan MCL 6GT modelinin öne çıkan özelliklerinden biri. Bu, yakın zamanda daha yüksek hacimli McLaren modellerinde manuel şanzıman seçeneğinin sunulacağı anlamına gelmeyebilir, ancak geleneksel manuel şanzımanın bir özelliği olarak öne çıkmasını sağlıyor.

McLaren burada Ferrari’yi takip ediyor; ancak Maranello sadece altı ileri bir şanzımanı yeniden sundu. Koenigsegg CC850’de olduğu gibi, Ferrari 12Cilindri Manuale ve onun simüle edilmiş manuel şanzımanı, tipik bir manuel vitesin girişlerini taklit ederken, bu aslında çift kavramalı bir şanzımandır ve kendisi de vites değiştirebilir.

Bu sistem genel olarak otomotiv çevrelerinde tartışmalı bir konu; Monterey’deki yöneticiler arasında da bu konunun gündeme geldiği görüldü. Spyker CEO’su Victor Muller, konuşma sırasında doğrudan Ferrari’yi eleştirdi. Muller’in şirketi, neredeyse bir on yıl boyunca faaliyet göstermediği dönemde bile manuel şanzıman üretmeyi bırakmamıştı. Şirketin yeniden canlandırılmasıyla birlikte piyasaya sürülen C8 Preliator XXV Coupe modelinde manuel şanzımanın sunulmasıyla birlikte, Muller Road & Track’e yaptığı açıklamada, “bir arabanın bu şekilde sürülmesinin nedeni, sürüş keyfi olmasıdır. Bu arabayı sürmek bir zorunluluk değil, bir tercihtir. Eğer böyle bir arabayla sürüş yapmak istiyorsanız, maksimum deneyimi yaşamak istersiniz. Maksimum deneyim nasıl elde edilir? Sürüşe odaklanarak. “dedi.

Manuel şanzımanı kullanmayı planlayan markalar arasında, Aston Martin de bu konuda değerlendirme yapıyor. Şirketin CEO’su Adrian Hallmark, maliyetlerin önemli bir faktör olduğunu belirtiyor: “Sorun manuel bir şanzımanın kendisi değil; elektronik ve modifiye edilmiş bir sistemin, manuel bir kutuyla çalışmasını sağlamaktır. Çünkü bu araba, tüm güvenlik sistemlerine sahip bir üretim arabasıdır. Eğer içine bir manuel koyarsak, adaptif hız kontrolü ve çarpışma önleme gibi özellikler kullanılamaz. Bunları kaldırmak… yeni bir manuel şanzıman geliştirmekten daha maliyetlidir.”

Ancak bazı otomobil üreticileri için maliyet, diğerlerinden daha az önemli bir faktör olabilir. Bugatti CEO’su Mate Rimac, Road & Track’e yaptığı açıklamada, “kesinlikle” potansiyel bir manuel modelle ilgilendiğini belirtti. Bu, Solitaire serisinden özel üretim bir araç mı olacak veya zaten duyurulmuş Tourbillion tabanlı bir seri üretim modeli mi olacak bilinmemekle birlikte, Rimac konuyu şu şekilde özetledi: “Bir V-16 motoru düşünün ve ona manuel şanzıman koyun.”

Ancak tüm markalar bu olasılık konusunda aynı heyecanla hareket etmiyor. Czinger adlı hiperaraba üreticisinin CEO’su Lukas Czinger, R&T’ye yaptığı açıklamada, “[Czinger] 21C gibi belirli bir dereceye kadar optimize edilmiş bir arabaya eski, daha yavaş bir teknolojiyi yerleştirmenin mantıklı olmadığını” belirtti. Bunun yerine, manuel şanzımanın sağladığı “analog sürüş hissinin”, diğer araçlarda da aynı çekiciliği yarattığını vurguladı.

“Ön uçtaki süspansiyon, güç dağılımı ve arka taraftaki V-8 motor sayesinde inanılmaz derecede ödüllendirici bir sürüş deneyimi sunabilir miyiz? Evet. Müşterilerimizin bu arabayı sürdükten sonra ‘bu arabanın ruhu var’ demesi, bizim için en güzel geri bildirimdir.”

Lamborghini yöneticisi Federico Foschini ise Haziran ayında manuel şanzımanla ilgili ilgisizliğini dile getirmişti. Hem Czinger hem de Lamborghini öncelikle çoklu motorlar kullanan ve dört tekerlekten çekiş sağlayan hibrit sistemlere sahip araçlar üretiyor; bu durum, diğer üreticilerin temel ürünlerinde kullanılan daha geleneksel içten yanmalı motorlara göre önemli bir değişikliktir ve manuel şanzımanın entegrasyonunda pratik sorunlara yol açabilir. Porsche Kuzey Amerika CEO’su Timo Reisch, Road & Track ile yaptığı sohbette, 911 GTS T-Hybrid gibi başlangıçta manuel şanzıman için tasarlanmamış hibrit sistemlerin (bu modelde elektrik motoru şanzımanın içinde yer alıyor), sevilen ve eski teknolojinin entegrasyonunu zorlaştırdığını belirtti.

Bu durum, gelecekte üreticilerin satış yapacağı araçlarda daha fazla elektrikli bileşen kullanma zorunluluğu nedeniyle bir sorun yaratabilir. Euro 7 gibi yeni düzenlemeler, üreticilerin bazı yollarla elektrikli olmayan araçlar üretmelerini kısıtlayacaktır. Birileri manuel performanslı bir arabayı hibrit teknolojisiyle uyumlu hale getirene kadar, bu durum, süper otomobillerde manuel şanzımanın yaygınlaşmasını engelleyen önemli bir faktör olabilir.

Sonuç olarak, bu durum aslında MCL 6GT ve 12Cilindri Manuale gibi ultra özel modellerin alıcıları için iyi bir haber olabilir. Kimse manuel süper otomobilin verimliliğini artırmanın bir yolunu bulana kadar, bu teknoloji sadece en seçkin alıcılara sunulabilir… hatta zaten yüksek performanslı araçlara düzenli olarak yüz binlerce dolar harcayan müşterilere hitap eden markalarda bile.

Fred Smith’in otomobillere olan ilgisi, yarış tutkusundan kaynaklanmaktadır. Ne yazık ki, bu tutku onu ilk model Porsche Panamera’yı günlük kullanımda yüksek kilometrede kullanmaya yöneltmiştir. Hala 2011 Indianapolis 500’ün son turunu hatırlamaktadır.