IIHS’nin yeni araştırması, sürücülerin kazalardan önce telefon kullandığına dair bilgilerin, polis raporlarında belirtilenden çok daha yüksek oranda olduğunu ortaya koyuyor. Bu durum, sürüş güvenliği konusunda önemli bir sorun teşkil ediyor.
IIHS’nin yayımladığı yeni bir IIHS raporuna bağlantı”>çalışma, sürücülerin kazalardan hemen önce telefon kullandığına dair verilerin, polis kayıtlarında bildirilenlerden önemli ölçüde farklı olduğunu gösteriyor. Bu durum, sürüş güvenliği konusunda ciddi endişeler yaratıyor.
Bu çalışma, benzer şekilde, sürücülerin hız sınırlarını aşarken de telefon kullanma eğiliminde olduklarını gösteren önceki bir araştırmayı da hatırlatıyor. IIHS, bu yeni çalışmada, sigorta şirketlerinin sunduğu ve sürücülere potansiyel indirimler sağlayan güvenli sürüş programları hakkında bilgi”>elektronik sürüş izleme sistemlerinden elde edilen anonim verileri kullandı. IIHS, Cambridge Mobile Telematics ile işbirliği yaparak 2021 ve 2024 yılları arasında dört eyaletteki kazaları inceledi ve telematik verilerindeki bilgileri polis raporlarıyla karşılaştırdı.
Çalışmada yer alan 15.301 iki araçlı kaza ve 1.541 tekli araçlı kazadan elde edilen verilere göre, telefon kullanımının sürücünün diğer araçları fark etmesini veya kazayı önlemesini engellemiş olabileceği belirtiliyor. El freni kullanılarak yapılan telefon görüşmeleriyle ilgili olarak, polis kayıtlarında sadece yedi vaka bulunurken, telematik sistemler 22 vakayı tespit etti. Ancak, daha geniş kapsamlı bir değerlendirme yapıldığında, eller serbest görüşmeler, telefon manipülasyonu ve pasif kullanım gibi farklı telefon kullanımlarının da kazalara katkıda bulunduğu görülüyor. Polis kayıtlarında bu tür kullanımlar için sırasıyla 90, 639 ve 586 vaka bulunurken, telematik sistemler daha yüksek sayılar gösteriyor.
Bu çalışmanın bulguları önemli bir uyarı niteliğinde. Sürücülerin kazadan hemen önce telefon kullandıklarını kabul etme eğiliminde olmamaları, bu tür durumların polis kayıtlarında daha az sıklıkta raporlanmasına neden olabilirken, telematik sistemler daha doğru veriler sunuyor. Ancak, eller serbest kullanımın yasal olması nedeniyle, bu tür durumlar genellikle polise bildirilmiyor.
Telefon manipülasyonu terimi, basit bir bildirimin kapatılmasından karmaşık navigasyon uygulamalarının kullanılmasına kadar geniş bir yelpazeyi kapsıyor. Bu tür dikkat dağıtıcı aktivitelerin, sürücünün dikkatinin yol üzerindeki tehlikeleri fark etmesini engelleyebileceği belirtiliyor.
Benzer şekilde, pasif kullanım da YouTube veya Netflix gibi uygulamaların kullanılması kadar, sadece navigasyon uygulamasının açık olması gibi durumları kapsıyor. Telematik sistemler, bu farklı türdeki kullanımları ayırt etmediği için, kazalara katkıda bulunan gerçek sayıların daha yüksek olabileceği düşünülüyor.
Çalışmada kullanılan “kazadan 30 saniye önce” ölçümü, nedensel bir ilişkiyi doğrudan göstermese de, önemli bir gösterge niteliğinde. Kazadan 10 saniye önceki telefon kullanımları da incelenmiş ve bu durumda da kazaların sayısı yarıya düşse bile, polis kayıtlarındaki sayılardan çok daha yüksek olduğu görülüyor. Bu durum, sürücünün dikkatinin hala telefonla ilgili aktivitelere odaklanmış olabileceğini gösteriyor.
Bu çalışma, sürüş güvenliği konusunda önemli bir sorunu ortaya koyuyor ve sürücülerin dikkatli olması gerektiği konusunda bir uyarı niteliğinde. Benzer tutarsızlıklar daha önceki çalışmalarda da tespit edilmişti ve bu durumun değişmediği görülüyor. Sürücülerin telefon kullanırken nelere dikkat etmesi gerektiği konusunda daha fazla bilinçlendirme çalışmaları yapılması gerekiyor.
