Japan’ın Suzuki markasının ürettiği hafif ticari araç Every, sınıfındaki çoğu araçta uygulanan ön tekerlek çekişi yerine arka tekerlek çekişli bir yapı tercih ediyor. Motor, kabin önünde değil ön koltukların altına yerleştiriliyor ve bu gücü propeller miliyle arka tekerleklere ileten FR düzeni, aracın hem yük taşıma kapasitesini hem de dar alanlarda hareket kabiliyetini artırıyor.
Suzuki’nin kei sınıfı araçlarının büyük çoğunluğunda ön tekerlek çekişi yaygın olsa da, Every’nin 2WD, yani iki tekerlek çekişli modelleri arka tekerlekleri kullanıyor. Motor, kısa kaput yerine ön koltukların altına dikey olarak yerleştiriliyor ve bu sayede sürücü koltuğu aracın önüne daha yakın konumlandırılıyor. Böylece 3395 milimetrelik bir kei aracı olmasına rağmen 1910 milimetrelik bir yük alanı uzunluğu elde ediliyor.
Yükün Ağırlığını Çekişe Dönüştüren Arka Tekerlek
Motorun ürettiği güç, CVT otomatik şanzıman ya da 5 ileri manuel şanzımandan geçerek aracın ortasından geçen propeller milinden arka diferansiyele iletiliyor ve 2WD sürüşünde arka tekerlekler çekişi sağlıyor. Arka tekerlek çekişinin avantajının belirginleştiği nokta ise yük yüklüken yaşanıyor. Every’nin yük alanı ön koltukların arkasına uzanıyor ve yükün büyük kısmı arka tekerleklerin yakınında toplanıyor. Çekişi sağlayan arka lastiklere yük ağırlığı eklenince yol tutuş gücü de artıyor. Maksimum yük taşıma kapasitesi 350 kilogram olan araçta bile çekiş gücünün yola aktarılması, bu yapıya uygun bir çözüm.
Yokuş yukarı yavaşça hareket halindeyken de aracın ağırlığı geriye kayıyor. Ön tekerlek çekişinde çekişli tekerleklerin hafiflediği bu durumda, arka tekerlek çekişinde yükün arka lastiklere eklenmesi ağır yük yüklü halde belirgin bir avantaj sağlıyor.
Ön Tekerleğin Kırış Açısını Koruyarak Dönüşü Küçültmek
Ön tekerleklere kuvvet aktarım mili bağlanmayan 2WD araçlarda tekerleklerin kırış açısını daha geniş almak mümkün oluyor. Every’nin minimum dönüş yarıçapı 4.1 metre. Bu değer, kei sınıfı araçların standartlarına uygun bir uzunluğa sahip olsa da dar sokaklarda, teslimat noktalarında ve otopark alanlarında aracın küçük dönüşlerle hareket etmesini sağlıyor.
Yük alanının genişlemesini sağlayan asıl unsur FR düzeninin kendisi değil, motorun ön koltukların altına yerleştirildiği cab-over tasarımı ve kare gövde yapısı. Propeller mili ve arka diferansiyeli zeminin altına yerleştirirken yük alan zeminini düz bırakabilen paketlemenin ustalığı dikkat çekiyor.
Arka tekerlek çekişinde bir dezavantaj da var. Yük yüklenmemiş boş halde arka kısım hafif oluyor ve yağmur, kar ya da çamurlu zeminde arka tekerleklerin kayma eğilimi gösterebiliyor. Ön koltukların altındaki motor, yaygın kaput içine yerleştirilene göre ses ve ısı hissedilmesinde daha belirgin. Bu durum ticari araçların pragmatik yaklaşımı olarak değerlendiriliyor.
Karlı ya da asfalt dışı yollarda 4WD, yani dört tekerlek çekişli sürüş daha güvende. 5MT modelleri zamanlı 4WD sistemini kullanırken, CVT modelleri “2WD”, “4WD AUTO” ve “4WD LOCK” seçenekleri sunan elektronik kontrolü zamanlı 4WD’ye sahip. Normalde arka tekerleklerle sürüş yapılırken, kaygan anlarda güce ön tekerleklere de dağıtılabilir.
Every’nin FR düzeni spor sürüş için değil. Ağır yükü taşıyarak güvenle ilerlemek ve dar alanlarda kolayca yön değiştirmek için seçilen arka tekerlek çekişi. Çalışan hafif ticari araçların ihtiyaç duyduğu yük taşıma gücünü ve hareket kabiliyetini destekleyen, tam anlamıyla profesyoneller için bir düzen.
