Deneme Sürüşü
Konforu elde eden ve miras alan Suzuki‘nin V2 modeli
22 Ekim 2026, 12:21
Suzuki’nin yeni nesil çapraz model olan “SV-7GX” modeliyle deneme sürüşü
Suzuki, 20 Ekim’de yeni nesil orta sınıf model “SV-7GX” için basına yönelik ürün tanıtım ve deneme sürüşü etkinliği düzenledi. Yamanashi Prefektörlüğü Fujiyoshida şehrindeki İnsan Kaynakları Gelişim Merkezi Fuji Eğitim Merkezi’nde düzenlenen deneme sürüşü etkinliğinde, yeni “SV-7GX” ile Fuji’nin Beş Gölü çevresinde deneme sürüşü yapma fırsatı buldum ve izlenimlerimi aktarıyorum.
SV-7GX, spor yol modeli “SV650″‘nin hafif ve çevik sürüş karakteri ile macera turu modeli “V-Strom 650″‘nin yüksek konforunu üst düzeyde birleştiren, yeni tasarlanmış orta sınıf çapraz modeldir. 2024 yılında piyasaya sürülen GX serisinin amiral gemisi “GSX-S1000GX“in oranları ve dinamiğini güçlü biçimde miras alırken, günlük şehir içi kullanımdan uzun yol turlarına kadar, tereddütsüzce keyif alınabilecek çeviklik ve konfor sunan bir modeldir.
Suzuki’nin yeni eklediği orta sınıf çapraz model “SV-7GX”
Baş mühendis Kato: “Çapraz modelin yakında hissedilmesini istiyoruz”
Ürün tanıtım etkinliğinde sahneye çıkan geliştirme ekibi. Soldan sağa: test sürücüsü Kōri Kōri Yasuhiro, araç gövdesi tasarımı Kai Tomoki, motor deneyimi Itō Atsushi, motor tasarımı Koike Shō ve baş mühendis Katō Yukio
Ürün tanıtım etkinliğinin başında, iki tekerlekli ürün planlama bölümü baş mühendisinden Katō Yukio, SV-7GX’in geliştirme hedeflerini anlattı. Katō, “GSX-S1000GX yeni bir kategoriye yönelik bir meydan okumaydı ve piyasaya sürüldükten beri, sportif olmasına rağmen yorulmayan ve seçilen用途’a bakılmaksızın keyif aldırılan yeni bir çapraz model değeri hissedilebiliyordu. Bugün sunacağımız SV-7GX, daha çok sürücünün çapraz modelin keyfini yakında çıkarmasını istediğimiz bir düşünceyle geliştirilen bir modeldir” şeklinde hedefini açıkladı.
Ayrıca, Suzuki’nin V2 modelini bir sonraki nesle aktarma amacı da bulunuyor ve geliştirme konsepti olarak “Yankılanan kalp atışı, yeni yolculuğun ötesine” ilkesini benimsiyor. “V2’nin kendine özgü ritmini koruyarak, yeni deneyimler ve yeni yolculuğun genişlemesini hissetmek istiyoruz. Bu düşünce de buna dahil ediliyor. Bizim takip ettiğimiz şey yalnızca hız değil, kalp atışı, günlük kullanım alanında kolay kullanılabilirlik ve sürmenin keyfiydi. SV-7GX, yaşam tarzına ve çeşitli sürüş biçimlerine uyum sağlayan, yeni nesil orta sınıf çapraz model olarak ortaya çıktı” şeklinde ortaya çıkan sonuçtan gurur duydu.
Elektronik kontrol edilen gaz kelebeği ile Suzuki’nin V2 motoru yeni nesle evrildi
Suzuki’nin V2 motorunu bir sonraki nesle aktaran SV-7GX
SV-7GX’e monte edilen güç ünitesi, 1999 yılında ilk kez piyasaya sürüldükten beri dünyada 500 binden fazla adet üretilen V2, 645 cm³ su soğutmalı 4 zamanlı 90 derece V-tipi 2 silindir DOHC 4 kapalı motordur. Maksimum 54 kW (73 PS) / 8500 rpm ve maksimum tork 64 Nm / 6800 rpm üretirken, en güncel egzoz emisyon standardı “Euro 5+” ve yerel egzoz emisyon düzenlemelerine uyum sağlar.
Teknik açıdan öne çıkan nokta, bağımsız kontrol edilebilen elektronik kontrol edilen gaz kelebeğinin kullanılmasıdır. Mekanik kablo bağlantısına sahip olan ön ve arka silindirlerin gaz kelebekleri ayrı ayrı ve hassas biçimde kontrol edilerek, çok düşük devir alanında lineer ve yumuşak bir gaz tepkisi sağlanmıştır.
Ayrıca, Suzuki’nin elektronik kontrol teknolojisi “S.I.R.S. (Suzuki Intelligent Ride System)” kullanılmıştır. Yol koşullarına ve tercihlere göre güç karakteristiklerini 3 aşamaya ayırabilen “SDMS (Suzuki Drive Mode Selector)”, dönme anından itibaren ateşleme zamanlaması ile gaz kelebeği açılışını uyumlu biçimde kontrol ederek doğal bir müdahale hissi veren 3 mod + kapalı “STCS (Suzuki Traction Control System)” ve debriyaj işlemi yapmadan vites yükseltme/düşürme yapabilen “çift yönlü hızlı vites sistemi” standart olarak donatılmıştır.
SV-7GX’e monte edilen 645 cm³ su soğutmalı, 90 derece V-twin, DOHC, 4 valfli motor
Şasi, esnek sertlikle esnekliği bir arada sunan “SV650″nin çelik trellis şasisinin mirasını sürerken, cross-over için özel olarak optimize edilmiş boyutlara uyarlandı
West Gölü çevresinde yaptığımız tur: Halı üzerinde sürüyormuş gibi üstün konfor
Ürün tanıtımından sonra, deneme sürüşünün üssü olan Fuji Eğitim Merkezi’nden ayrılıp West Gölü’nü bir tur atacağımız rotayı denedik.
Araca yaklaşıp süsüye oturduğunuzda, 795 mm’ye indirilen süsü yüksekliği sayesinde ayak desteği son derece iyi. Marş ile motoru çalıştırdığınızda ise ses, sivriliklerinden arınmış, yumuşak bir izlenim veriyor. “Gürültülü” ya da “takır takır” gibi ham bir ses değil, “vınn vınn” diye tarif etmek isteyeceğiniz, kulağa hoş bir tını.
Sürüşe başlar başlamaz, sanki halı üzerinde sürüyormuş gibi pürüzsüz konfordan etkilendik. West Gölü’ne giden rotada çatlamış ve bozuk yüzeyli bölümler çoktu, ancak böyle anlarda bile rider’ın bedenine aktarılan titreşim ve darbe mükemmel şekilde emiliyor. Sadece darbe az değil, aynı zamanda doğru gidiş istikrarı da son derece yüksek.
Yeni SV-7GX’te ön takım, özel ayarlanmış 125 mm vuruşlu dik ön amortisörlerle, 7 kademeli ön ayar (preload) yapılabilen linkli tek amortisör arka süspansiyonuyla birleşiyor; lastiklerde ise yüksek ıslak tutunuş ve aşınma direnci sunan Pirelli “ANGEL GT II” standart olarak takılı. Bu özel tasarım süspansiyonların işini iyi yaptığını açıkça hissettiniz.
Hava filtresi kutusunun çıkış tüpü kısaltılarak yüksek devirde açılış gücü artırıldı ve emiş sesi ayarlandı; V-twin’in güçlü kalp atış hissi korunurken çevresel performans ve sürülebilirlik artırıldı
Süsgü yüksekliği 795 mm’ye indirildi ve ayak desteğine yeterince önem verildi. Sürüş pozisyonu, alüminyum konik gidon kullanımı sayesinde SV650’ye göre tutma noktası 27 mm yükseğe ve 24 mm öne alınarak gidon genişliği de 50 mm artırıldı. Bedenin doğal olarak dikleştiği dik bir sürüş pozisyonu ve iyi ileri görüş sağlandı
V-twin’in kalp atış hissiyle yüksek sessizlik ve konfor sunan cross-over modeli
3 kademeli yükseklik ayarlanabilen rüzgar siperi ve sürüş rüzgarını yönlendiren kapak kılıfı takılı
Konfora ek olarak dikkat çeken bir diğer konu da cruise sırasında sessizlikti. 5. ya da 6. vites gibi yüksek bir viteye girip yol alırken, iniş ya da ataletle giderken motor yükünün kalktığı bir bölge var. Bu sayede mekanik gürültü ve titreşim kayboluyor, rider’ın bedeninde hissettiği tek şey rüzgar oluyor; hoş bir deneyim.
Rider’ın üstlendiği rüzgara gelince de, rüzgar tüneli deneylerine dayanarak 50 mm menzilde 3 kademeli ayarlanabilen rüzgar siperi ve yüksek rüzgar kesme etkisi sunan kapak kılıfı standart olarak geliyor; rider için rahat seviyede tutuluyor.
Deneme sürüşünü tamamladıktan sonra genel izlenimi gözden geçirdiğimizde, normal yollardaki sürüş baştan sona son derece konforduydu. Takımını sert, sport tarzı bir motosikletle karşılaştırdığınızda, uzun mesafe sürüşünde oluşacak yorgunluğun açıkça farklı olacağını görürsünüz.
WMTC mod değeri 24,6 km/L ile 400 km’den fazla menzil sağlanıyor. Uzun mesafe turlarını göz önüne alarak yakıt deposu SV650’nin 14 L’sinden 17 L’ye çıkarıldı
Yakıt deposu, pres kalıplama simülasyonunun sonuna kadar takip edilmesiyle, dizlik kısmının inceliğini ve ayak desteğini bozmadan kapasite artışı sağlandı
SV-7GX, V字形 motorunun kendine has titreşim hissini, orta sınıf sınıfının kolaylığını ve çapraz geçiş (crossover) modeli olarak konforunu yaşatan, sınırsız sürmek isteyecek kadar ikna edici bir model olduğunu deneyimledik. “Biraz ilgimi çekiyor” düşünüyorsanız, bir kez binip denemenizi öneririz.
Redaksiyon: Tsuboyama Kazuo
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
