Tesla Cybercab’ın Dokunmatik Ekranı İlk Müdahil Ekipler İçinde Zorluk Çıkarmaya Başladı

Tesla‘nın otonom taksi hizmeti Cybercab’ın dokunmatik ekranı, ilk müdahil ekipleri (itfaiyeciler ve acil durum personeli) için ciddi bir sorun olarak öne çıkıyor. Florida ve Texas’taki bazı bölgelerde yollara çıkan araçların kurtarma çalışmalarında kullanımı, eğitim alınıp alınmayacağı konusunda endişe yaratırken; Austin’deki itfaiye ekipleri, aracın acil durumlarda nasıl ele alınacağını öğrenmek için Tesla ile eğitim oturuları gerçekleştirdi. Buna rağmen sahada karşılaşılabilecek zorluklar konusunda güvence yerine daha fazla kaygı taşıdıklarını belirtiyorlar.

Austin’deki ilk müdahil ekipler, otonom araçlarla acil durumlarda başa çıkma konusunda oldukça deneyimli. Yaşadıkları zorlu durumlar, otonom araçların müdahil personeli ve araçlarıyla etkileşiminde iyileştirmeler önderliğinde önemli bir rol oynadı. Bu deneyimler aynı zamanda Ulusal Yol Güvenliği İdaresi’ni (NHTSA) Temmuz ayında otonom araç şirketlerine yönelik bir yazı göndermeye sevk etti; bu yazıda ilk müdahil ekipler ve Amerikan vatandaşlarının can güvenliğini tehdit eden durumların sonlandırılması istendi.

Dokunmatik Ekran “İtfaiyiciyi Felç Edebilir”

Bu deneyimlere rağmen, Austin Itfaiye Kapitanı Matthew McElearney, NBC’ye verdiği demeçte eğitimin sahada ne kadar işe yarayacağı konusunda hâlâ tereddütünü koruduğunu söyledi. Kapitan, dokunmatik ekranı belirgin bir sorun olarak işaretledi ve bunun “bir itfaiyiciyi acil bir durumda birçok şekilde başarısız kılabileceğini” belirtti. Ekranın başarması gereken işlemler arasında eldivenli ellerle çalıştırma; eldivenin çıkarıldığı durumlarda terli ve kirli eller, çatlamış ekran ya da güç eksikliğiyle karşılaşma yer alıyor.

Güç sorunu son derece kritik bir boyut taşıyor. Tesla’nın ilk müdahil ekiplere sağladığı 70’ten fazla sayfalık dokümanda, aracın hareket ettirilmesinin tek yolunun dokunmatik ekran olduğu belirtiliyor. Fren ve hız pedalı, vites kolu ya da direksiyon bulunmayan araçların kontrolleri tamamen bu ekrana ve ona erişime bağlı. Ekran kullanılamadığında ilk müdahil ekiplerin Tesla Robotaxi İlk Müdahil Destek birimine veya Hızlı Müdahil ekibine yardım çağırması gerekiyor. Bu süreçte ise “Robotaxi aracının B-sütünündeki kameraya üniforma giyip rozet ya da resmi kimlik göstermeye hazır olmaları” şartı öne sürülüyor; ardından gerçek bir kişi yardım sağlayabiliyor.

“Dokunmatik ekran, bir itfaiyiciyi acil bir durumda birçok şekilde başarısız kılabilir.” İlk müdahil ekiplerin aracı hareket ettirmenin tek yolu olan dokunmatik ekrana erişememesi durumunda Tesla’dan yardım almaları gerekiyor; ancak bu süreçte üniforma giyip B-sütünündeki kameraya rozet ya da resmi kimlik göstermeleri isteniyor.

Austin Itfaiye Kapitanı Matthew McElearney

Bu adımların tümü, gerçek bir acil durumun ortasında zaman kaybettiren ve pek yardımcı olmayan prosedürler olarak değerlendiriliyor. Araçların kontrollerinin dokunmatik ekrana bağlanması, ilk müdahil ekiplerin kurtarma çalışmalarını zorlaştıracak teknik bir risk oluşturuyor.

NHTSA’nın Düzenleyici Rolü Belirsiz

Bu yaklaşım, NHTSA yöneticisi Jonathan Morrison’un Temmuz ayında verdiği eylem çağrısında ulaşmaya çalıştığı hedeflerle oldukça zıt düşüyor. Morrison, otonom araç şirketlerinden taksi hizmetlerinin güvenliklerini iyileştirmelerini ve acil durum müdahil sürelerindeki aksamaları gidermelerini istedi. Ancak Tesla’nın araçları daha da büyük baş ağrıları yaratabilir.

Daha da ilginç bir gelişme olarak NHTSA, şu anda Tesla’yı Robotaxi hizmetinin federal güvenlik gereksinimlerini karşılamadığı iddia edilen konular nedeniyle soruşturuyor; bu kapsamda el kontrolünün olmaması ve arka görüşün eksikliği gibi unsurlar öne çıkıyor.

Taşıma Bakanlığı Sekreteri Sean Duffy ve yarım kalmış otonom araç çerçevesi misyonunun ise bunun önemsiz bir konu olarak göründüğü söylenebilir. Duffy’nin otomatikleştirilmiş araçların geleceğine dair güncel çalışmalarında, NHTSA’ın daha önce kabul ettiği “insanın erişemeyecek frenler, sorun değil” ve “cam silecekleri abartılmıştır” gibi yönergelere atıf yapılıyor. Tesla içinse direksiyonsuz araçlar ajansın gelecekteki “her şey mümkün” vizyonunun bir parçasını oluşturuyor; bu da yollara daha fazla robotaxi çıkarmayı hedefliyor.

Ne var ki şirket, Zoox ve Holon’un sahip olduğu özel muafiyetler gibi ayrıcalıklardan hâlâ yararlanamadı. Bu durum, Tesla’nın otonom araçlarda öne çıkan güvenlik tartışmalarının ortasında kalmasına neden oluyor.

Sahadaki Gerçek Durum

Bu karmaşadan en fazla etkilenen kesim olan ilk müdahil ekipler açısından, şans eseri Cybercab’ın bir acil durumun önüne geçtiğine dair herhangi bir rapor bulunmuyor. Ancak bu gün geldiğinde, Austin’in daha önce karşılaştığı park halindeki ya da kullanılamaz hale gelen otonom araçlardan çok daha büyük bir sorun haline gelebilir.

Bunun yerine müdahil sürelerinde iyileşme beklenirken, şehrin altın renkli olsa bile yeni bir baş ağrısı aldığı söylenebilir. İlk müdahil ekiplerin deneyimi ve NHTSA’nın soruşturması, otonom araçların güvenlik standartlarının nasıl şekillenmesi gerektiği konusunda önemli soruları gündemde tutuyor.