200 litrelik azot tankı Tesla Roadster’ın itici motorlarını çalıştırıyor, ancak güncel doldurma süreleri ve basınç gereksinimleri günlük kullanımı sınırlıyor.
Tesla‘nın yeni Roadster modeli, soğuk gaz sisteminden beş saniyelik bir itme patlamasıyla kendini fırlatabiliyor olabilir. Tesla mühendislik başkan yardımcısı Lars Moravy, bu hilenin bakımsızlık açısından ne kadar maliyetinin olduğunu şimdi bir sayıyla açıkladı. Arkasında duran azot tankının dolması iki ile altı saat arasında sürüyor.
Moravy, aracın donanımıyla ilgili ayrıntıları ortaya koydu; bu da Tesla’nın 15 Ekim’de yeniden tasarlanan Roadster’ı tanıttığı sıradaki sunumunu biraz gölgede bırakıyor. Aracın gerçekten çizgiden havaya kalkmasına yardımcı olan itici sistem, benzin deposu veya batarya paketiyle karşılaştırıldığında çok daha uzun sürede yenilenen sıkıştırılmış gazla çalışıyor.
Beş Saniyelik Itme İki Altı Saate Mal Oluyor
Lars Moravy, Tesla Roadster Soğuk Gaz Itici Sistemini Gösteriyor
Moravy konuyu açıkça özetledi:
‘Güncel doldurma süreleri iki ile altı saat arasında. Yarım saatin altına düşmeyi umuyoruz.’
‘Güncel doldurma süreleri iki ile altı saat arasında. Yarım saatin altına düşmeyi umuyoruz.’
Bu, talep üzerine anlık ivme sağlamayı amaçlayan bir özellik için oldukça uzun bir süre farkı.
Bu beklemenin ardındaki donanım, Moravy’ye göre 10.000 psi’ye kadar basınçlandırılmış 200 litrelik bir azot tankı. Soğuk gaz iticileri, bu sıkıştırılmış azotu kısa ve güçlü bir patlamayla salarak çalışıyor. Temel prensip aynı; uzay araçlarının küçük konumlandırma manevralarında kullandığı ilkenin, küçültülüp bir araca vidalandığı versiyonu.
Tesla’nın 30 dakikadan kısa bir doldurma süresi hedeflediği bildiriliyor, ancak bu hedef güncel gerçeklik değil. Şirket, daha hızlı sistemin ne zaman ortaya çıkacağını henüz belirtmedi. Şimdilik, her beş saniyelik itme patlamasından sonra, iş gününün büyük bir kısmını alabilecek bir doldurma süreci geliyor.
Basınç Artırıcı Ekipman Ucuz Olmayacak
Tesla Roadster Soğuk Gaz Itici Sistemi
10.000 psi’ye ulaşmak, sıradan bir ev veya atölye tipi kompresörün yapabileceği bir iş değil. Yaygın yüksek basınçlı azot sistemleri yaklaşık 6.000 psi’de zirveye ulaşıyor, bu nedenle Roadster’ın deposunun tam basınca ulaşması büyük olasılıkla özel bir booster gerektirecek. Bu basınca ulaşabilen ticari sistemler uzman endüstriyel ekipmanlardır.
Bu maliyet, aracın kendisinin üzerinde yer alıyor ve thruster paketini, her Roadster alıcının garajında kullanacağı bir özellikten çok daha çok pist gününde kullanılan ekipmana benzetiyor. Aynı zamanda Tesla’nın henüz tamamen cevaplayamadığı pratik bir soruyu da gündeme getiriyor. Bu ekipmana sahip olmayan sahiplerin hala depoyu dolduracak bir yola ihtiyacı var.
Fiyat detayları, temel Performance versiyonu için 50.000 dolar, Thrust varyantı için ise 250.000 dolar rezervasyon gösteriyor; her ikisi de 5.000 doların kartla, kalanının ise 10 gün içinde ödenmesi şeklinde yapılandırılmış. Bu geniş fiyat aralığı, thruster sisteminin standart araca eklediği ekstra ekipmanın ne kadar fazla olduğunu yansıtıyor.
Tesla, nihai üretim özelliklerini, fiyatlandırmayı veya teslimat tarihlerini henüz onaylamadı. Rastlanan zaman çizelgesi, üretimin 2028’de başlamasını işaretlemeye devam ediyor. Doldurma altyapısı sorunu, müşteriler teslimatı almadan önce çözülebilir.
Hangi Roadster Varyantları Gerçekten Thrusterlara Sahip?
Tesla’nın duyurduğu lineup üç konfigürasyona ayrılıyor ve hepsi aynı ekipmanı veya aynı yol kurallarını paylaşmıyor. Performance, soğuk gaz thrusterları olmadan sokak trafiğine uygun ve “yola hazır” olarak tanımlanan iki kişilik temel versiyondur.
Thrust versiyonları, aynı iki kişilik gövdeye arka soğuk gaz thrusterları ekliyor; prototip gösterimleri sert kalkışlar ve kısa sıçramalar göstererek doğru çizgide ivmelenme için tasarlanmış. Sokak trafiğine uygunluğu net şekilde onaylanmadı.
Rocket ise dışarıda kalan varyant. Araçın çevresine thrusterlar yerleştirilmiş, halka açık yol kullanımına uygun olmadığı belirtilen ve son derece kontrollü gösteri tarzı manevra gösterimlerinde sergilenen tek kişilik konfigürasyondur.
Dış gözlemciler, yayaları koruma, araç içindeki kişilerin güvenliği ve itici donanımlı araçların yol kullanımı için nasıl onaylanabileceği konularındaki çözülmemiş sorulara dikkat çekiyor. Tesla, bu soruları yanıtlayan son teknik özellikleri yayınlamadı.
Bu yanıtlar mevcut olana kadar iticiler, sertifikalı bir yol özelliğinden çok prototiplerde kanıtlanmış bir yetenek olarak kalyor.
Galeri: 2028 Tesla Roadster
Kaynak:
Hagerty
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
