Tesla, NHTSA‘ya sunduğu tüm dosyayı gizli olarak işaretledi.
David S. Swierczek/Shutterstock
Cybercab, Tesla için iddialı bir proje. Tam otonomelliğe ulaşmayı, robotaksilerde sıradaki büyük hamle olmayı ve bunu tümüyle direksiyon ve pedalsız gerçekleştirmeyi hedefliyor. Araç o kadar iddialı ki, aslında lansman gününde NHTSA, bu kontroller olmadan Tesla’nın aracı karayolunda kullanım için nasıl sertifika alabildiğini sorarak derhal bir soruşturma başlattı. Şimdi Tesla, NHTSA’ya —resmi adıyla Ulusal Karayolu Güvenlik İdaresi’ne— yanıt verdi, ancak şirket ne söylediğini bilmemenizi gerçekten istemiyor.
Başlangıçta bildirdiğimiz gibi, Tesla’nın NHTSA’nın sorularına yanıtlaması için 30 Eylül’e kadar süresi vardı. Sekiz haftalık bir uzatma talep etti ve idare ara verip bunun yerine 30 Ekim’e kadar yanıtlamasını istedi. Bu tarih geldi ve geçti ve görünen o ki otomobil üreticisi yanıtladı. Zor kısım ise kamuoyuna açık yanıtında Tesla’nın tam bir tümce sunduğu: “Bu dosyanın tamamı gizli ticari bilgi.”
Kendi kendini sertifikalayan
Smith Collection/gado/Getty Images
Sürecin en çılgın yanı, Tesla gibi otomobil üreticilerinin araçlarının Ulusal Motorlu Araç Güvenlik Standartlarını karşıladığını veya aştığını kendi kendini sertifikalayabilmesi. NHTSA’nın 10 Eylül’de Tesla’ya yönelik özel emri, Cybercab’ın nasıl sertifika aldığına dair 21 talep içeriyordu. Her biri Tesla’nın yanıtlanması ve yemin altında yapması gereken bir şey. Buradaki bazı sorular, NHTSA’nın neden bu kadar kaygılı olduğunu açıklıyor.
Örneğin, emir bir noktada Tesla’nın FMVSS 135’i nasıl karşıladığını sorguluyor; bu standart, “Hizmet frenleri bir ayak kontrolü aracılığıyla aktive edilmelidir” diyor. Otomobil üreticisinin ayak kontrolü olmadığı konusunda oldukça açık olması göz önüne alındığında, bu biraz zor görünüyor. Kim bilir? Belki de bilmediğimiz gizli bir şey vardır, ya da belki Tesla bu soruya yaratıcı bir yanıtı vardır.
Ajans ayrıca aynalar, direksiyon çevirmeyle sıfırlanan sinyal lambaları ve Tesla’ın aracı sertifikalamak için geçici kontroller kullanıp kullanmadığı gibi konuları da öğrenmek istiyor. Eğer öyle yaptıysa, bu otomobil üreticisinin gerekli güvenlik ekipmanlarını devre dışı bırakamacağını söyleyen diğer yönetmeliklere doğrudan aykırı olur. Tüm durum Tesla için oldukça zorlu görünüyor ve cevaplarını kamuoyuyla paylaşmak istememesi, operasyonun üzerinde garip bir gölge bırakıyor.
Bazı detaylar ortaya çıktı
Lily Kimei/Getty Images
Tesla tek bir dosyamada temelde hiçbir şey söylemese de, aracın “Genellikle direksiyon veya ivme ve fren pedalleriyle donatılmadığı” biçiminde tanımlandığı 30 sayfalık bir Cybercab ilk müdahil belgesini yayımladı. Bu, istedikleri zaman geçici kontroller kurulabileceğine bir itiraf mı? Bunu hiçbir zaman bilemeyebiliriz. Belgeden anlaşılan şu ki, ilk müdahil ekibinin aracı hareket ettirmenin bir yolu var.
Açıkçası, aracın B sütunundaki kameraya rozetlerini gösterebiliyor, bir Tesla temsilcisi kimliklerini doğrulayabiliyor ve ardından multimedya ekranında bir dizi kontrol belirebiliyor. Bu kontroller, NHTSA’ın sorduğu fiziksel kontrollerin eksikliğini gidermiyor ama en azından bir şey bu.
Şimdilik, bir sonraki gelişmelerin ne olacağını beklemek zorundayız. Yönetim Tesla’nın argümanlarını kabul ederse, belgenin ortaya çıkması mümkün değil. NHTSA bilgilerin gizli ticari bilgi olduğunu kabul etmezse, onu kamuoyuyla paylaşma hakkına sahip. Bu kesinlikle ilginç olurdu.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
