Tesla’dan On Yıllar Önce Elektrikli Honda CRX

Elektrikli arabalar Tesla ile başlamadı. Bir asır önce, elektrik motorları, içten yanmalı ve buharla rekabet ederek baskın otomotiv güç aktarma organı haline geldi. Kaybedildi, ancak bu, motorların ve pillerin ortadan kalktığı anlamına gelmedi. Bazı insanlar sadece mevcut parçaları kullanarak kendi EV’lerini inşa ettiler ve bu, bir arkadaşının gördüğü bu ilk nesil Honda CRX’nin hikayesi gibi görünüyorSürüşŞimdi Chula Vista, Kaliforniya’daki bir Pick Your Part’ta paslanarak parçalara ayrılan CRX, dışarda EV decals (yüksek benzin fiyatlarına üzücü bir şekilde dikkat çekiyor) ve içeride çok fazla DIY imalat gibi görünüyor.

Pil paketi koltukların arkasına monte edilmiş ve kontrol elektronikleri her disponible alana sıkıştırılmıştır. Sürücünün tarafındaki arka tekerlek yuvasının hemen önünde monte edilen şarj cihazı, bir K&W BC-20’dir ve hızlı bir forum aramasına göre, DIY dönüşümlerde popüler görünüyor, bu da bunun fabrika veya aftermarket-kurumsal bir inşa olmadığına dair daha fazla kanıt gösteriyor.

Birkaç şirket, 21. yüzyılın otomotiv üreticilerinden yeniden ilgi görmesinden önce EV dönüşümlerine uzmanlaşmıştır. Elektrikli Araç Derneği (EVA), federal hükümete dönüştürülmüş Ford Fairmontlar sattı. Sears XDH-1 – Sears departman mağazaları aracılığıyla satılan elektrikli dönüştürülmüş bir Fiat 128 – Pikes Peak’i ele alan ilk EV’ydi. Ancak ticari olarak उपलबabilir bir CRX dönüşümünden haberimiz yok.

Şirkete ait global web sitesinde paylaşılan bir tarihe göre, Honda ikinci nesil CRX temelinde bir EV prototipi üretti. Temelde, 1988’de kurulan ilk EV geliştirme ekibinin bir tanıma projesiydi. Bu arabanın tek elektrik motoru sadece 26 beygir gücü üretiyordu ve ayrıca ağırlığı en aza indirmek için alüminyum gövde ve akrilik camlar vardı. Kazanılan deneyimler, Honda EV Plus’ın temelini oluşturdu, Honda 1990’larda California’nın sıfır emisyonlu araç yönergesine uymak için ürettiği küçük hatchback’tir.

Honda, diğer güç aktarma teknolojilerine daha fazla ilgi duyuyordu. İkinci nesil bir EV geliştirmek yerine, kalan EV Plus şasisini ilk FCX yakıt hücreli araçlarının üretiminde kullandı. Hidrojen ve hibritler, Tesla Model S ve Nissan Leaf’in modern bir bataryalı elektrikli aracın anlamlı bir ölçekte mümkün olduğunu gösterdiği halde odak noktasını korudu.

EV direnci, planlanan Honda 0 Serisi’nin tanıtımı ile nihayet azalmaya başladı, ancak bu potansiyel olarak devrimci EV ailesi ABD için iptal edildi. Honda, politik olarak, şimdi elektrikli arabalar satmak için en iyi zaman olmadığını belirtmek için hızlı davrandı. Ancak bu CRX – kamu şarj istasyonları ve lityum-iyon pillerden önce kalan bir kalıntı – her zaman adanmış EV tutkunlarının olacağını gösteriyor.

Bir şey görürseniz, bize tips@thedrive.com adresinden haber verin!