Tesla’nın Cybercab Tamamen Farklı Bir Yöntemle Üretiliyor: İşte Nasıl Çalışıyor

Cybercab boyahane sürecini atlar ve büyük ölçüde monte edilmiş halde son montaja ulaşır. Tesla, bunun için fabrika alanının yaklaşık yarısına ihtiyaç duyduğunu söylüyor.

• Tesla, Cybercab’ın büyük bölümlerini ayrı ayrı üretip test eder, ardından kablonun ve iç mekanizmanın çoğu zaten monte edilmiş halde birleştirir.
• Kalıptan çıkan dış paneller, geleneksel boyahane sürecini ortadan kaldırarak Tesla’nın fabrika alanını ve üretim aşamalarını azalmasına yardımcı olur.
• Son montaç yaklaşık 25 istasyonda gerçekleşirken, değiştirilebilir batarya modülleri ve bileşenlere daha kolay erişim tamirleri kolaylaştırır.

Tesla, yıllar boyu yeni araçlar için radikal “kutudan çıkarmış” (unboxed) süreciyle klasik araç üretim yöntemlerini çöpe atacağını söylüyordu. Şimdi bu fikri, Cybercab’ı ürettiği Teksas fabrikasında hayata geçiriyor ve tüm sürecin nasıl işlediğine dair yeni detaylar paylaşıyor.

Munro & Associates mühendislik firmasının yeni videosunda, Tesla mühendislik yöneticisi Lars Moravy ve Cybercab proje sorumlusu Eric Earley, aracın üretim hattını geziyor ve tasarım ile montaj sürecinin derinliklerine iniyor. İşte öğrendiklerimiz.

Geleneksel araç üretimi genellikle bir gövde birleştirerek, boyayarak, ardından mekanik parçaları, kablonu ve iç mekanı kurarak başlar; kısmen monte edilmiş araç montaj istasyonlarının uzun bir sırasından geçer. Tesla’nın “kutudan çıkarmış” (unboxed) süreci ise önce ayrı hatlarda ön, arka, yan ve zemin bölümlerini üretip donatır, ardından son aşamada birleştirir. Amaç, araç içine girip kurulum yapmak yerine, çalışanların ve robotların daha küçük, daha erişilebilir alt montajlarla uğraşarak daha hızlı ve verimli çalışmasıdır. Tesla, hattın yaklaşık %78’inin otomatikleştirildiğini söylüyor.

Ford, Universal Electric Vehicle platformu için benzer bir süreç üzerinde çalışıyor; bu platform 30.000 dolarlık Fathom pikapıyla başlıyor. Şirket, bunu klasik montaj hattı yerine bir “montaj ağacı” (assembly tree) olarak adlandırıyor.

Tesla Cybercab Unboxed Montaj Hattı

Tesla, ön modülün aracın parçalarının ve içeriğinin yaklaşık yarısını içerdiğini söylüyor. İtici birimi, süspansiyonu ve termal donanımı bir konumlandırma paleti üzerine oturuyor. Gösterge panelini zaten taşıyan ön yapı, onların üzerine indiriliyor. Bu arada işçiler yan bölümleri düz şekilde birleştirebiliyor, üst bileşenleri rahat bir yüksekliğe kurabiliyor ve koltukları ile halıyı, üst kapağı aynı zamanda kabin tabanı görevini gören akü paketine bağlayabiliyor.

Bu ön birleştirilmiş bölümler otomatik şasi hattına, zaten içindeki kablolama, hortumlar ve diğer bileşenler kurulmuş şekilde ulaşıyor. Robotlar onları konumlandırıp birleştiriyor, ardından araç yaklaşık 25 istasyondan oluşan nihai montaj hattına giriyor. Moravy, Model Y için bunun yaklaşık 5-10 katı olduğunu söylüyor. Tekerlekler sondan ikinci istasyonda takılıyor; araç hattın sonlarına doğru ilk kez tekerlekleri üzerinde ayakta duruyor. Nihai montajla genellikle ilişkilendirilen işlerin çoğu başka yerlerde yapılıyor.

Videoда Moravy, fikrin yaklaşık altı yıl önce başladığını söylüyor; o sıralar Tesla mevcut tasarımları otomatikleştirmeye çalışırken takılıyordu ve sorunun aracın kendisi olduğuna kanaat getirdi. Aracı daha küçük bölümlere ayırmak robotlara daha iyi erişim sağladı ve istasyonların birbirine daha yakın oturmasına olanak verdi.

Sınama da aşamalar içinde yapılıyor. Daha büyük birleştirmeleri kurmadan önce bireysel bileşenleri kontrol ediyorlar, ardından tekrar test ediyorlar. Tesla, ön modülün bilgisayarları bağlı ve sistemleri zaten kontrol edilmiş şekilde geldiğini söylüyor. Bu, aracın derinliklerine kurulduktan sonra arızalı bir bileşen bulma ihtimalini azaltıyor.

Tesla Cybercab Unboxed Montaj Hattı

Geleneksel bir boya tesisi, süreci gövdenin daha erken bir şekilde birleştirilmesini gerektirerek kesintiye uğratırdı. Bunun yerine kabinin plastik dış panelleri kalıplama sırasında boyanarak renklendiriliyor. (Slate da, kamyonunun dışını gri plastikten üreterek pahalı boyama sürecinden kaçınmaya karar verdi.) Ön ve arka yapısal modüller elektrokaplama işleminden de muaf tutuluyor; yine de çelik yan yapılar kaplı kalıyor.

Tesla, bu süreci seçmeden önce filmleri ve diğer alternatifleri değerlendirdi. Mühendisler, çiziklerin geleneksel boyama gibi hala onarılabilir olduğunu söylüyor.

Siz ne düşünüyorsunuz?

Moravy, fabikanın her gün çalışmadığını, çünkü Tesla’nın Cybercab’ları ürettiğinden daha hızlı seferber ettiğini belirtiyor. Ancak bu durum fabikanın verimliliğinden çok, Tesla’nın halka açık Cybercab seferberliğinin hızından daha fazla şey söylüyor olabilir.

Ancak her şey Tesla’nın istediği gibi giderse, fabrika mesai dışında çalışacak. Tam kapasiteyle çalıştığında Tesla, Cybercab hattının yılda 125.000 araç üretebileceğini söylüyor ve şirketin son kar çağrısında Elon Musk, 2030’a kadar yıllık 5 milyon araç teslimatı gibi iddialı bir hedef koydu—bugün yaptığının iki katından fazlası.