EpicVIN’in 273 milyon araç üzerinde yürüttüğü kapsamlı incelemesine göre, açık artırma ve satış ilanları üzerinden değerlendirilen araçların yaklaşık yüzde 13,7’sinde kurtarma plakası (salvage title) bulunuyor, ancak Tesla modellerinde bu oran ortalama yüzde 19 seviyesine ulaşmış ve bu durum sektör ortalamasının iki katından fazla.
İnceleme, 338 farklı modelden oluşan devasa bir veri havuzuna dayanıyor ve Tesla’nın bu konuda beklenenin çok üzerinde bir performans gösterdiğini ortaya koyuyor. Araştırmacıların vurguladığı en çarpıcı nokta, Tesla araçlarının ortalama yaşının yalnızca 5,2 yıl olması, oysa kurtarma plakalı araç oranının bu kadar yüksek seyretmesi.
Yaş Faktörü Açısından Anomali
EpicVIN, 5 ila 8 yaş arası araçların kurtarma plakalı oranının yüzde 7,5 olduğunu belirtiyor. Tesla’nın bu oranı ise 5,2 yıllık ortalama yaşına rağmen yüzde 18-19 bandında seyrediyor. Yani Tesla, yaş olarak çok genç bir araç filosuna sahipken, kurtarma plakalı araç oranı olarak neredeyse iki katına yakın bir seviyede.
Bu oranı daha da netleştirmek gerekirse, örneğin Saturn, Mercury ve Pontiac gibi markaların kurtarma plakalı araç oranları Tesla’dan daha yüksek olsa da bu markalar en az on yıldır piyasadan çekilmiş durumda ve filosunun ortalama yaşı 20 yılı aşkın. Hâlâ faaliyet gösteren markalar arasında en kötü performansı gösteren GMC’nin kurtarma plakalı oranı yalnızca yüzde 8,3 seviyesinde, yani Tesla’nın oranının yarısından bile az.
Kurtarma plakalı bir araç, sigortacının aracın tamir maliyetinin aracın değerinin belirli bir yüzdesini aştığını belirleyip aracı toplam kayıp (total loss) olarak ilan ettiği araçtır. Bu durumda sigortacının aracı düzgün tamir ettirmekten ziyade değer kaybeden aracı elden çıkarması daha mantıklı hale gelir. Bu nedenle genellikle daha eski araçların kurtarma plakalı oranları daha yüksektir, çünkü değer kaybı bu araçların değerini düşürür.
EpicVIN Raporu
Bu bağlamda Tesla, kuralın istisnası konumunda. Araştırılan araçların ortalama yaşı yalnızca 5,2 yılken, kurtarma plakalı oranı yine de yüzde 20’nin hemen altında seyrediyor. Karşılaştırma için, Saturn’ın kurtarma plakalı oranı yüzde 24,4 iken ortalama yaş 22,8 yıl olarak kaydedilmiş.
Model Bazında Detaylar
Elektrikli araçlar arasında en yüksek sayıda kurtarma plakalı araçla öne çıkan model Tesla Model 3. Araştırmada kurtarma plakalı toplam 341.078 Model 3 tespit edilmiş ve bu, örnekleme dahil edilen tüm Model 3’lerin yüzde 19’unu oluşturuyor. Tesla Model Y’nin oranı yüzde 19,1 olarak daha yüksek, ancak çalışmada bu model için daha az araç incelenmiş.
Kurtarma plakalı araç oranının yalnızca Tesla’ya özgü bir durum da değil. Örneğin Nissan Leaf’in kurtarma plakalı oranı yüzde 9,5, Hyundai Ioniq 5’in ise yalnızca yüzde 2,4 seviyesinde seyrettiği görülmüş. Bu, yüksek kayıp oranının genel bir elektrikli araç sorunu olmadığını gösteriyor.
EpicVIN’in raporu, Tesla’nın bu konuda istisna olduğunu vurgularken, Tesla sürücülerinin kötü olduğu ya da araçların güvenilirliğinin düşüklüğü anlamına gelmediğini de hatırlatıyor. Sigortacının bir aracı toplam kayıp ilan etmesi, aracı tamir etmenin araca kıyasla maliyetinin ne kadar olduğunu yansıtan saf bir maliyet hesabı işidir.
Değer Kaybının Ardındaki Nedenler
Tesla araçlarının bu konuda dezavantajlı konumda olmasının birkaç nedeni var. Elektrikli araçların genelinde rezidüel değer (kullanılmış araç değeri) güçlü değil ve Tesla araçları son yıllarda sert bir değer kaybı yaşamış durumda. Ayrıca SUV’ların rağbet gördüğü bir dönemde sedan modeller daha düşük işlem hacmiyle karşılıyor, bu da değerleri düşürüyor. Tesla araçlarının daha yüksek tamir maliyetine de eklendiğinde, bu araçların—özellikle Tesla Model 3’ün—neden sık sık kurtarma plakalı olarak karşımıza çıktığının anlaşılması zor değil.
Bazı şikayetlerin de yeni bir haber değil olduğu belirtiliyor. Örneğin, Tesla filosunun büyük bir kısmının rezidüel değerlerinin düşüşü ve bakımlarının ne kadar zorlayıcı olduğu nedeniyle Hertz’in büyük ölçüde elden çıkardığına dair geçmişte de kayıtlar mevcut.
Tesla’nın ikinci el değerleri kısmen dengelenmiş olsa da, her ana akım araç yaşlandıkça değerini düşürmeye devam edecek. Şu anda birçok popüler Tesla dışı elektrikli araç piyasada nispeten yeni. Tesla Model 3 2017’de, Model Y 2019’da, Ioniq 5 ise 2021’de piyasaya sürüldü. Ioniq 5 gibi araçlar yaşlandıkça ve değerleri kaçınılmaz olarak düştükçe, kurtarma plakalı olayların oranının artması bekleniyor.
Kurtarma Plakalı Araçların Gerçek Durumu
Bu durum dünyayı sonuna kadar getirmiyor. Kurtarma plakalı araçlar çoğu zaman tamir edilebilir, ancak bu iş emek gerektirir ve genellikle aracın güvenlik ve yola uygunluğunu sağlamak için bir muayene içerir. Bu gerçekleştiğinde, plakalı durum kurtarma (salvage) durumundan yeniden inşa (rebuilt) durumuna geçer. Yeniden inşa plakalı araçlar bazen iyi bazen kötü olabilir ve kimse çok derinlemesine bir muayene ve neyin bozulabileceğini tam olarak anlamadan kasıtlı olarak birini almasını öneremem.
Ne var ki çoğu bu araçları yeniden inşa etmeyecek. EpicVIN’in araştırdığı araçların yalnızca yaklaşık yüzde 1,5’inin yeniden inşa plakalı olduğu bulunmuş. Yani, açık bir beyan olmadan bir bayide kurtarma veya yeniden inşa plakalı bir araçla karşılaşma ihtimaliniz, tahmin ettiğinizden daha düşük. Ve birine razı olmak zorunda da değilsiniz. Seçebileceğiniz, yeniden inşa plakalı olmayan pek çok elektrikli araç mevcut. Dikkate aldığınız ikinci el aracın kurtarma plakalı olup olmadığını merak ediyorsanız, araç geçmişi raporu aracın bir zamanlar toplam kayıp ilan edilip edilmediğini gösterecektir.
