Toyota, çoklu yakıt teknolojisi yaklaşımını sürdürerek, önceki nesil prototiplerinin ardından yeni Hilux’ın 2028 model yılında hidrojen yakıt hücreli (FCEV) versiyonunu da üretime alacağını resmen duyurdu. Avrupa pazarında satılacak olan bu orta segment pikap, mevcut hafif hibrit dizel ve tam elektrikli (BEV) seçeneklerin yanına eklenerek markanın üç farklı güç ünitesiyle sunduğu yelpazeyi tamamlayacak.
Birkaç geliştirme aşamasında değerlendirilen prototipin ardından otomobil üreticisi, yeni Hilux FCEV için ilk tanıtım görüntüsünü paylaştı. Karanlık tonlarda hazırlanan teaser, aracın segmentli gündüz farları (DRL) ile sahip olduğu özgün ışık imzasını belli etse de, normal Hilux’a kıyasla tasarım açısından neredeyse hiçbir farkı ortaya koymıyor. Görüntülerde, aracın tam elektrikli versiyonundan ödünç aldığı ön tampon ve kapatılmış ızgara detayının da yansıdığı görülüyor.
Menzil ve Çekme Kapasitesi Açıklandı
Toyota, henüz tüm teknik özellikleri gizli tutarken, hedeflenen WLTP menzilini 400 kilometreyi (248 mil) aştığını ve çekme kapasitesini 2.500 kilogram (5.512 pound) olarak açıkladı. Karşılaştırma açısından bakıldığında, Hilux BEV’nin WLTP menzili 257 kilometre (159 mil) seviyesinde ve çekme kapasitesi konfigürasyona ve regülasyonlara göre 1.600 ile 2.000 kilogram arasında değişiyor.
Büyük fark, hidrojenin yenilenmesinin şarja göre çok daha hızlı olması. Doğru altyapıya erişim sağlanıyorsa bu işlem en az beş dakikada tamamlanabiliyor. Avrupa Hidrojen Gözlem Raporu’na göre şu anda Avrupa ve Birleşik Krallık’ta 179 operasyonel hidrojen yakıt istasyonu bulunuyor. Bu durum, yeni Hilux FCEV’nin herkes için uygun olmayacağını gösteriyor.
Prototip Aşamaları ve Teknik Detaylar
Toyota, hidrojen modellerinin benzer ICE ve BEV varyantlarına göre belirgin şekilde daha pahalı olma eğiliminde olduğunu, bu nedenle fiyatlandırma konusunun da önemli bir zorluk teşkil edeceğini vurguladı. İlk Toyota Hilux H2 prototipi 2022’de, sedan model Mirai’nin kullandığı yakıt hücreli güç ünitesiyle gösterilmişti.
2024’te Toyota, test amaçlı İngiltere’de 10 adet FCEV kamyon prototipi üretmişti. Bu prototipler, merdiven çelik şasisinin içine entegre edilen üç hidrojen tankına ve arka yatağın altına yerleştirilen lityum-iyon bir bataryaya sahipti. Bu yapı aracına 600 kilometrelik (373 mil) geniş bir menzil sağlarken, arka taraftaki elektrik motoru 180 beygir güce (134 kW / 182 PS) ve 300 Newtonmetre torka ulaşıyordu.
Toyota, tek bir teknoloji çözümünün tüm müşterilerin iş gereksinimlerini, hareketlilik ihtiyaçlarını ya da yerel çalışma ortamlarını karşılayamayacağını kabul ediyor.
Toyota 
Üretici, bu nedenle farklı güç ünitelerinin hâlâ teklifte olduğunu belirterek, bu sistemlerin HVO gibi yenilenebilir yakıtlarda da çalıştırılabileceğini ve böylece karbon emisyonlarını düşürülebileceğini ifade etti.
Avrupa Ticari Araç Stratejisi
Yeni Hilux FCEV duyurusunun yanı sıra, Toyota Almanya’nın Hannover kentinde düzenlenen IAA Transportation fuarında Avrupa ticari araç (LCV) yelpazesini de sergiledi. Son beş yılda Toyota’nın Avrupa’daki LCV satışları iki katına çıkarken, 2026’da 165.000 birimden fazla satış öngörülüyor ve pazar payı yüzde 7’nin üzerinde seyrediyor. Hedef, 2030’a kadar yıllık LCV satışlarını 200.000 birime, pazar payını ise yüzde 8’e çıkarmak.
İçerde geliştirilen yeni Hilux pikabının yanı sıra, Toyota’nın Avrupa LCV yelpazesine Stellantis’ten kaynaklanan kompakt, orta ve büyük Proace vanları da dahil ediliyor. Bu sayede firma, tüm LCV aralığında BEV versiyonları sunma imkanı buluyor ve sıfır emisyonlu modellerin LCV satışlarının yüzde 22’yi oluşturması, pazar ortalamasının iki katına çıkıyor.
