- Toyota Motorsports Garage tarafından tasarlanan ve üretilen Crown Signia GT-S konsepti, neredeyse beş inç daha alçak bir araç yüksekliğine ve özel 21 inç tekerleklere sahip.
- Özel ön hava kelepçesi, saldırgan arka aerodinamik açı ve yanlarda yapılan bazı kozmetik düzenlemeler, aracın saldırgan duruşunu güçlendiriyor.
- İç mekan düzenlemeleri daha mütevazı; kırmızı detaylar ve yoğun yan destekli koltuklar buna örnek verilebilir.
Toyota Crown Signia’nın mütevazı tarzını zaten seviyoruz çünkü profili, kendi segmentindeki diğer oyuncuların taklit ettiği standart SUV tarzından çok daha çok bir station wagon estetiğine yaklaşıyor. Yine de lastiklerle tekerlek çukoları arasındaki boşluk bizim zevkimize göre biraz fazla ve araç sanki yanlarına biraz daha fazla bir dokunuş istiyormuş gibi duruyor—belki de “mırıldanıyor” daha doğru bir ifade olur.
Açıkçası, Toyota Motorsports Garage ekibi düşüncelerimizi bir tür telepatiyle hissetmiş olacak ki, SEMA 2026 için inşa ettikleri Toyota Crown Signia GT-S Concept’i tam da bunu yapacak şekilde ortaya çıkardılar.
Neredeyse beş inç daha alçak bir araç yüksekliği sunan bu konsept, süspansiyonda MCS (Motion Control Suspension) markalı özel tek üretim coil-over amortisörleri kullanırken, tekerleklerde HRE (Howald Racing Enterprises kökenli) 21 inç tekerlekler 295 mm (11.6 inç) Toyo lastiklerle eşleştiriliyor. Frenleme performansını artırmak için Toyota, RX500h F Sport modelinden alınan fren kaliperlerini hafifçe düzenleyip dört köşeye monte etti.
Yapılan alçaltma tek başına Crown Siggy’i dönüştürmeye yeterli, ancak Toyota görsel tarafı da güçlendirmek istedi; bunun için daha büyük lastik-keriye kombinasyonunu genişletilmiş çamurluklarla kapattı ve ardından aracın tamamına özel karıştırılmış koyu gri bir renk tonu, ek flok dökümü ve çok sayıda şeffaf katman uyguladı. Ardından ön far kapaklarını ve arka panoları şekillendirerek, kırmızı hatlarla detaylandırdı; bu kırmızı dokunuşlar aracın geri kalanına, logolar ve dikiz aynaları dahil olmak üzere yayıldı.
İç mekân daha hafif bir dokunuş kazanıyor; kırmızı şerit detayları ve üstüne nakışlı GT-S yazısı işlenmiş başlıklarla birlikte oldukça güçlü yan desteklere sahip koltuklar ekleniyor. Benzer bir işlem vites kolu üzerinde de yer alıyor.
Son olarak Toyota, aerodinamik konusunu kendisinin “spor aerodinamik paketi” olarak adlandırdığı bir çözümle ele aldı. Bu doğru olabilir, ancak Toyota, her ön çamur korumasına oyulmuş dalgalı hava çıkışlarını, ön hava şakasını ve kurgusal arka difüzörü hafife alıyor. Hepsi görünüşte doğru işi yapıyor; performans artırıp artırmadıkları ise henüz belli değil.
Toyota, arka gövdeye entegre edilmiş özel çift egzoz boruları dışında, güç aktarma organlarında herhangi bir spesifik değişiklikten bahsetmedi. Yine de, bu parçaların Toyota’nın TRD veya TGR fabrika sonradan satış programları aracılığıyla tüketicilere ulaşmasını görmek isterdik.
Bu içerik poll’dan alınıyor. Aynı içeriği başka bir formatta bulabilir ya da daha fazla bilgiye web sitelerinden ulaşabilirsiniz.
➡️ Satış yerini atla. Son aracınızı bulmak için Car and Driver’dan yardım alın.
Yardımcı Editör, Alıcı Kılavuzu
Andrew Wendler, onlarca yıllık tamir, yazarlık ve editörlük deneyimini çok sayıda yayında Car and Driver‘a taşıyor. Çalışmaları, Car and Driver, Esquire, Forbes, Hot Rod, Motor Trend, MPH, MSN ve Popular Mechanics dahil olmak üzere çok sayıda yayında yer aldı. Rust Belt kökenli ve bölgenin yorulmak bilmeyen destekçisi olarak, otomotiv, denizcilik ve havacılık kültürü içinde büyüdü. Bir ömür boyu süren pratik deneyim ve sağlıklı miktarda şüpheci yaklaşım, ona dürüst ve bilgilendirici haber, inceleme ve editörlük perspektifi sunması için gereken araçları sağlıyor. Dikkat çeken bir konuya değinmek gerekirse, bir kez Detroit merkezdeki People Mover’ın şehri çevreleyen yükseltilmiş rayları boyunca yürüyerek 5 dolarlık bir bahisi kazanmıştı.
Tam biyografiyi oku
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
