Toyota Gazoo Racing, köklü GT geleneğini modern bir yorumla yeniden canlandırırken, aynı zamanda performans tutkusunu da ön plana çıkarıyor. Bu strateji, Toyota’nın sadece otomobil üretmekle kalmayıp, aynı zamanda sürüş deneyimini ve rekabet ruhunu yaşatmayı hedeflediğinin bir göstergesi.
Frederik Hackbarth
Japonya’da her 20 yılda bir, Ise Tapınağı’nın geleneksel yöntemlerle yeniden inşa edilmesi, el sanatlarının gelecek nesillere aktarılmasını sağlamak için önemli bir ritüeldir. Toyota, otomobil üretimi konusunda da benzer bir yaklaşım benimseyerek, Gazoo Racing’in bilgi ve deneyiminin kaybolmamasını sağlıyor.
Yeni Modellerle Yeni Bir Çağ
Toyota, bu strateji doğrultusunda şimdi de üç yeni model piyasaya sürüyor ve böylece GT dünyasında yepyeni bir çağı başlatıyor. Bu proje, Toyota Başkanı Akio Toyoda’nın (70) kişisel tutkusuyla şekillenmiş olup, kendisi de geliştirme sürecine aktif olarak katılmış ve test sürüşlerini gerçekleştirmiştir. Sonuç olarak, otomobil severlerin ilgisini çekecek üç farklı model ortaya çıkmıştır: GR GT, yolda kullanılmak üzere tasarlanmış güçlü bir spor otomobil; GT3 ise yarış pistlerinde rekabet etmeyi hedefleyen bir versiyon; ve Lexus LFA Concept ise tamamen elektrikli bir süper otomobilin vizyonunu sunuyor.
4.0 Litre V8 Biturbo Motor
Hem GR GT hem de GT3 modelleri, son derece verimli bir şekilde tasarlanmış 4.0 litre hacminde çift turbolu V8 motora sahip. Yol versiyonunda ise, performansı artırmak için hibrit sistem ve yeni geliştirilmiş sekiz ileri otomatik şanzıman kullanılıyor. GT3 yarış modelinde ise, yarış yönetmeliklerine uygun olarak sıralı bir şanzıman bulunuyor.
Elbette, yarış versiyonu olan GT3, yol sürüşü için tasarlanmış modele göre daha da geliştirilmiş ve rekabet odaklı bir yapıya sahip. Ancak her iki model de aynı temel platform üzerine inşa edilmiş olup, müşterilerin erişilebilir performans seçenekleri sunmayı amaçlamaktadır.
Mükemmel Denge ile Maksimum Performans
Bu modellerin en dikkat çekici özelliklerinden biri, ön-orta motor konfigürasyonu ve arka tarafta konumlandırılmış şanzıman entegrasyonu. Bu tasarım, aracın ağırlık dağılımını %45 ön, %55 arka olacak şekilde optimize ediyor. Ayrıca, mühendisler sürüş hissini iyileştirmek için düşük bir ağırlık merkezi ve ideal oturma pozisyonuna büyük önem vermişlerdir.
Yüksek performanslı bir sürüş deneyimi sunmak için, aerodinamik olarak optimize edilmiş bir yapıya sahip olmanın yanı sıra, ilk alüminyum şasiye sahip olan bu model, hafifletme konusunda da hiçbir ödün vermiyor ve 1750 kg’lık bir hedef ağırlık belirlenmiş.
650 Beygir Gücü ve 320 km/s
Toyota, henüz kesin detayları açıklamamış olsa da, en az 650 beygir gücü ve 320 km/s’yi aşan bir maksimum hız hedefleniyor. Bu yüksek hızlarda güvenliğin sağlanması için, ön ve arka akslarda Brembo tarafından üretilen karbon seramik fren sistemleri kullanılıyor.
Bu hızlı ve heyecan verici otomobillerin tanıtımı, Goodwood etkinliklerinde yapıldı. Tamamen elektrikli olan Lexus LFA Concept ise, henüz kamuoyuna tam olarak gösterilmedi ancak tasarım detayları ve kullanılan malzemeler oldukça dikkat çekici. Tek dezavantajı, orijinal LFA’nın V10 motor sesine kıyasla, sunulan yapay sesin hala alışmaya ihtiyaç duyulması.
Kaynak: Auto Bild
