Toyota, üst düzey performans markası GR’nin zirvesinde yer alacak yeni halo arabası GR GT‘yi, 641 beygir gücünde 4.0 litre çift turbo V8 hibrit motorla, yılda 500 adetlik üretimle ve 2027’de başlayan seri üretimle tanıtıyor. Araç, seçili Lexus bayileri üzerinden satılacak ve alıcıların, Lexus LFA sahiplerine benzer bir değerlendirme sürecinden geçirilmesi koşuluna tabi tutulacak şekilde konumlandırılıyor.
Toyota, Ağustos ayında yaptığı açıklamalarda yaptığı bazı iddiaları geri çekti; ancak söz konusu düzeltmeler aracın performansıyla ilgili değil, daha çok araç tahsisleri ve dağıtım süreçleriyle ilgiliydi. Şu ana kadar sıfır adet GR GT satılmış durumda ve potansiyel sahipler, seçilmeleri için titiz bir değerlendirme sürecinden geçmek zorunda. Bu, ilk Lexus LFA sahiplerinin yaşadığı benzer bir süreç ancak Ferrari veya Porsche’nin istediği bir 12 silindirli motor ya da 911 GT3 tahsisini elde etmek için bekleyen alıcıların yaşadığından çok daha az zahmetli bir yol.
Sadece Sürmek İsteyenlere Satış
Çoğu süperaraba markası, sahiplerinin teslimattan sonra araçları garajlarda bekletmesiyle alışık olmuş durumda. Bu durum Ferrari için araçtan defterden indirilip kasa para olarak sayılması anlamına geliyor. Toyota ise bu cesur ifadesel parçayı yıllar boyunca geliştirdi ve test etti; bu emeğin, nadiren gün ışığı gören makinelerin beş araba derinliğinde iklimlendirilmiş bir “mezar”da beklemesiyle boşa çıkmasını istemiyor. 500 adetlik üretim ve her biri 220.000 ile 300.000 dolar arasında bir fiyatla, Toyota kimseye dilediğine teslimi kolaylaştırmaya hazırlanmaktan kaçınıyor.
Şirket, GR GT’leri seçili Lexus bayileri üzerinden satacak ve muhtemelen orijinal LFA’da da uygulanan iki yıllık kiralama programını kullanarak araçları hızlı dönüşüm arayan alıcıların eline geçmesini engelleyecek. GR GT satın alımı yalnızca aracı da kapsar; aynı zamanda teslimatı gerçekleştiren ve sahipler araçlarını sahip oldukları sürece bakımını yapan bir Gazoo Racing Meister’i de içerir.
Gazoo Racing Spor Arabaları Direktörü Jeff Bal
Bal, potansiyel bir sahibin özgeçmişi ne gibi bir görünüm taşıyabileceği sorusuna pek bir şey açıklamadan, araçlarını bekletmeyi planlayan alıcıların, GR Meister’i yakından tanımayı planlayan sürücülerin yerini alabileceği yönünde bir izlenim bıraktı. Araç, düzenli sabit tavanlı coupe ile birlikte, Porsche’nin aynı adlı rakibine karşı büyük kanatlı bir rakip olarak konumlandırılan bir GT3 yarış versiyonu ve A80 Supra’ya benzer, sökülebilir tavanlı bir targa tavan versiyonu şeklinde gelecek. Herhangi bir gövde biçiminde, her GR GT Toyota’nın kendine özgü geliştirdiği hibrit V8 motoruyla birlikte geliyor.
LFA’nın Ardından Yeni Bir Sayfa
Toyota, alıcıların araçlara mil yapmasını ve onları mümkün olan en kısa sürede satmasını önlemek için fazla mesaiye koyuluyor. Lexus LFA’yı üretirken 2010 ile 2012 arasında 500 adet yaptı; o dönemdeki kalıntı değerler, bugün bazı LFA’ların üç çeyrek milyon dolarlık fiyat etiketleriyle kıyaslanamayacak kadar düşüktü. Toyota, LFA değerlerinin rekor seviyede olduğunu kabul ediyor; ancak bu değerlerin piyasa tarafından belirlendiğini vurguluyor. 16 yıl önceki son kez bu yolu izlediğinden bu yana, spor arabası konusunda bir kez daha tüm imkanlarını ortaya koyarak denemeye çalışıyor.
Porsche’nin talep ettiği şeyle karşılaştırıldığında Toyota’nın değerlendirme süreci katı gelse de, bu asıl noktayı işaret ediyor. Ford, John Cena’nın 2017’de yeni GT’sini birkaç ay kullanmanın ardından geri satması durumunda en çok sinirlendi; bu durum alıcının anlaşmasını ihlal olarak nitelendirip Cena’yı yasal sorunların içine sürükledi. Cena, anlaşmanın şartlarını ihlal ettiği için Ford’a belirlenmemiş bir miktar ödeme yapmayı kabul ederek dava mahkeme salonuna girmeden sonuçlandı. Toyota’nın GR GT için muhtemelen aynı taktikleri uygulayacağı ve ilgililerin ikinci el piyasasında değil pistte satmaları için başvuruları inceleyip mülakatlarda bulunacağı öne sürülüyor.
Porsche showroomuna bir çanta para ile girip yeni 911 GT3’e parmağınızı gösterdiğinizde, istediğiniz aracı elinizle çıkarmayacaksınız. Zemindeki araç, yıllardır o mağazayla iş yapan sadık bir müşteri tarafından alınmayı bekliyor. Bu kişi birkaç adet 911, bir Cayenne, bir Panamera ve belki de bir Taycan satın almış olabilir. Yeni bir GT3 için adınızı listeye koymak isterseniz, Porsche sizi 911 GTS’e yönlendirecek ve yeni bir Macan için iki yıllık kiralama anlaşmasına imza atmanızı isteyecek.
GR Markası ve Bağımsız Performans Kimliği
GR GT için bayilere gidip nazikçe istemeniz gerekmez; sizi de bir Crown ile evinize göndermeyecekler. Araç teknik olarak bir Toyota değil, hatta bir Lexus değil; bu nedenle bir Toyota bayisinde ya da Toyota’nın yeni bağımsız performans markası GR altında satılacak başka bir araç bulamayacaksınız. Gazoo Racing’in GR modellerinden türetilen bu marka, başlangıçta yarış ekibinin adı olarak hayat buldu ve zamanla performans ve eğlence odaklı araçların üzerine takılan baş harfler haline geldi.
Toyota son dönemde GR’yi off-road için üretilmeyen modellerindeki TRD yerine ekliyor ve Crown alt markasını Toyota’nın yelpazesinin seçili pazarlarında tanıtıyor. En yeni araç olan GR GT, Toyota’nın yeni bağımsız performans markasının en üst basamağındaki konumuyla her türlü kafa karışıklığını ortadan kaldırıyor. Neden bir Lexus olmadığı, LFA adının elektrikli bir süperaraba olarak geri dönmesiyle açıklanıyor; 300.000 dolarlık bir süperarabayı Corolla ile aynı vitrında satmak tam da doğru hissettirmiyor.
Akio Toyoda’nın sık sık ailesinin şirketinden daha az sıkıcı araçlar yerine sektördeki en iyilerle yarışacak araçlar yapmasını istemesiyle, GR markası spor arabalara ev sahipliği yapacak. GR GT, aynı taştan oyulmuş araçların piramidinin tepesinde yer alıyor; tek bir çaba değil, bir örnektir. LFA’nın artan değerleri yanında duruyor ve onu tanımlayan bir Toyota ya da Lexus rozeti yok.
Belki de üçüncü kez şans Toyota için yeterli olur. Seçim sürecinde mümkün olduğunca dikkatli davranmasıyla bunu gösteriyor. Seri üretim resmi olarak 2027’de başlayacak; GR GT3 yarış arabası da aynı dönemde fabrika destekli IMSA ve WEC ekipleriyle pistlere çıkacak. GR GT, öncekilere aynı kaderi yaşasa bile, Toyota’nın şimdiye kadar kullanmadığı yeni mühendislik ve üretim tekniklerinin test yatağı olarak kalır. LFA’yı geliştiren aynı ekip, yeni nesil mühendislerle birlikte yeni araçları tasarladı; bu yeni mühendislere aktardıkları becerilerle gelecek araçların fenerini taşıyacak. Bu da GR GT’yi altın ağırlığına layık kılıyor.
Toyota, GR GT ile yalnızca bir şeyi kanıtlamak istemiyor; bir kez daha kısıtlı seri süperaraba üretmeye çalışmak ve bu süreci yeniden yazmak istiyor. Belki de bu kez her şey yolunda gider.
