Toyota ve Automobile Club de l’Ouest (ACO), 26 Eylül’de Fuji Speedway’de düzenledikleri ortak basın toplantısında, Le Mans 24 Saat Yarışı’nda kullanılacak sıradaki hidrojen yarış prototipi aracına Toyota’nın gelişmiş hidrojen yanmalı motorunu sağlayacağını duyurdu. İddialar, bu yeni nesil araca 3.5 litre V6 yapıda, maksimum 650 kilowatt güce sahip motorun yerleştirileceğini ortaya koydu.
Toplantı, dünya otomobil yarışlarının en prestijli etkinliklerinden biri kabul edilen Le Mans 24 Saat’in yöneticisi ACO ile Toyota’nın ortak bir platformda, yarışın yakında kullanılması planlanan hidrojen yakıtlı prototip araç sınıfının geleceğine dair konuları masaya yatırdı. ACO, karbon emisyonunu azaltan araçların kullanıldığı bu hidrojen yarış çalışmalarını “MissionH24” çatısı altında sürdürüyor ve prototip araçların kurallarını belirleyip demo sürüşleri de Le Mans pistinde gerçekleştirmekten sorumluyken, bu toplantı aracın üçüncü nesil modelinin teknik altyapısının nasıl şekilleneceğine dair somut bir adım olarak değerlendirildi.
Toplantıya Katılan Yetkililer ve Motorun Teknik Özellikleri
Ortak toplantıya ACO Başkanı Pierre Feysson, MissionH24 Teknik Direktörü Basel Assal, Toyota Racing Takım Direktörü Kazuki Nakajima ve Toyota Powertrain Company Başkanı Takafumi Uehara katıldı. Yapılan açıklamaya göre, Toyota’nın geliştirdiği ileri düzey hidrojen yanmalı motor, sıradaki MissionH24 geliştirme aracına, yani “H24EVO” adlı prototipe Toyota Racing’in tedarik edeceği şekilde yerleştirilecek. Bu motor, 3.5 litre hacminde V6 dizilimde olup maksimum 650 kilowatt güce, yaklaşık 884 beygir güce sahip.
Toyota, 2026’daki Le Mans 24 Saat’te sıvı hidrojen prototip yarış arabalarıyla demo sürüşleri gerçekleştirmişti ve bu sürüşlerde takım direktörü Kazuki Nakajima görev almıştı. Nakajima, toplantıya da katılmıştı. Nakajima, eski bir Formül 1 sürücüsü olmanın yanı sıra Le Mans 24 Saat’i üç kez üst üste kazanmış, Japonya’yı temsil eden önde gelen yarış pilotlarından biri olarak da tanınıyor.
Sıvı hidrojen prototip yarış arabasıyla Le Mans 24 Saat’te demo sürüş gerçekleştiren Nakajima’nın etkinliğinin yerel kitlelerde de büyük ilgi uyandırdığı, bu motorun sesinin Le Mans’ın düzenlendiği Sarthe pistinde yankılanması, etkinliğin yerinde izleyen kitlelerde dikkat çeken bir unsur haline geldi.
Geçmişten Günümüze Hidrojen Yarış Yolculuğu
Bu hidrojen yarış arabası, 2023’teki Le Mans 24 Saat Basın Konferansında Toyota’nın temsilcisi olan ve aynı zamanda şirketin başkanı Akio Toyoda’nın dünya genelinde ilk kez tanıtmasıyla sahneye çıktığı sıvı hidrojen prototip aracının gelişmiş versiyonu olarak nitelendiriliyor. Toyoda, o yılki Le Mans 24 Saat’te Sarthe pistini yüksek basınçlı hidrojenli hidrojen yanmalı motorlu Toyota Corolla ile demo sürüşte bulundurmuştu ve böylece Toyota’nın hidrojen teknolojisini gerçek bir pist ortamında tanıtmıştı.
Ako Feysson, hidrojen konusundaki derin anlayışının Toyota MIRAI aracını kişisel olarak sahip olmasıyla da yansıyor olmasıyla biliniyor. Feysson, Toyota’nın Le Mans’ta MIRAI Spor Konsepti’ni tanıttığı ziyarette, bu aracın ne zaman piyasaya çıkacağını merak ettiğini belirtmişti.
100. yılını kutladığı 2023’teki Le Mans 24 Saat Basın Konferansında dünya genelinde ilk hidrojen yarış arabasını tanıtmasıyla öne çıkan Toyoda, aynı zamanda 2023’teki Le Mans 24 Saat’te Sarthe pistini Toyota Corolla ile demo sürüşte bulundurmuştu.
Hidrojen Motorunun MissionH24 İçin Anlamı
Le Mans 24 Saat, Mayıs 1919’da başlayan ve bu yıl 104. yılını tamamlayacak olan, dünyada nadir görülen köklü geçmişiyle tanınan bir yarış. Bu yarışa katılan karbon emisyonunu azaltan kategorilerden biri olan hidrojen yarışının (MissionH24) üçüncü nesil prototip aracına Toyota’nın hidrojen motorunun yerleştirilmesi, bu uzun geçmişi taşıyan etkinliğin geleceğine dair önemli bir işaret olarak yorumlanıyor.
Özellikle Avrupa’daki etkisi büyük görülen bu adım, MissionH24’in ve hidrojen enerjinin gelişimine bağlı olarak hidrojen yanmalı motorların yaygınlaşmasını da beraberinde getirebilir. Toyota, Eylül 2026’da Almanya Hannover’de düzenlenen dünyanın en büyük ticari araç fuarlarından biri olan IAA TRANSPORTATION 2026 Hannover’de, Avrupa’nın karbon emisyonunu azaltma çalışmalarına üçüncü nesil yakıt hücrelerini sağlayacağını duyurmuştu ve hidrojen yakıtlı yakıt hücrelerinde de parça tedarikine yönelik tutumunu güçlendirmişti.
Toyota, kendi tek başına üretim çerçevesini aşarak karbon emisyonunu azaltan bir topluma yöneldiği yönünde atılan bir adım olarak, hidrojen yanmalı motor (HICE veya H2ICE) ve yakıt hücre (FC) ünitesi olmak üzere hidrojen teknolojisini hem kendi araçlarında hem de tedarik ettiği parçalar aracılığıyla sunduğunu vurguladı.
Şirketin bu tutumunu destekleyen açıklamayı, şirketin yöneticisi ve teknoloji başkanı Takao Kato yaptı. Kato, IAA TRANSPORTATION 2026’da hidrojen yakıt hücrelerini ve FC hücrelerini başka üreticilere de sağlayacağını duyurmuştu.
