Toyota, kar marjlarının düşmesi ve Çin menşeli markalardan gelen rekabet baskısı nedeniyle maliyetlerini azaltmak amacıyla araçlarını daha az parçadan oluşan tasarımlarla yeniden düzenliyor. Şirkette yeni atanan CEO Kenta Kon, bu süreci işçileri elden çıkarmadan veya ürün kalitesinden ödün vermeden, Toyota’nın kendi yöntemine uygun şekilde yönetiyor.
Kaynaklara göre Toyota finansal krizle yüzleşmiyor; ancak daha az adetli performans araçlarının geliştirilmesi ve Çin markalarının yükselişi kar marjlarını daraltmış durumda. Kon, Automotive News ile yaptığı açıklamada “Daha düşük denge noktasının her zaman daha iyi olduğu düşüncesiyle hareket etmiyoruz. Tedarikçilerimizi çok zorlu durumlarda bile ayakta tutacak belirli bir seviye olacak” ifadelerini kullandı.
Süreci Toyota Tarzında İndirgeniyor
Kon, panikle çalışanları azaltmak ya da üretimde köşeyi kesmek yerine durumu dengeleyerek kârların kaymasını önlemeye odaklanıyor. Toyota onlarca yıldır tedarik zincirini ve tedarikçilerini geliştirmiş durumda; bu nedenle tek bir tedarikçinin bile elden çıkarılması dengeleri bozacak, üretimi sekteye uğratabilecek ve pek çok insanın işine son verebilecek. Kon, “Belirli alanlarda çalışanlar zaten ne iyileştirilmesi gerektiğini biliyor. Ancak bunu engelleyen mekanizmalar olabilir. Onları bu engelleri kaldırmaya destekliyorum” diye konuştu.
Bu yaklaşım atıkları azaltmayı ve parça çeşitlerini düşürmeyi içeriyor; yani modeller yelpazesinde daha az varyasyon kullanarak parçaları sadeleştirmeyi hedefliyor. Toyota, otomobil tedarikçisi Toyota Boshoku ile birlikte parça tiplerini %33 oranında azaltmak için çalıştığını açıkladı. Şirket, başlık desteği bileşenlerinde zaten %76’ya varan bir düşüş gerçekleştirdiğini belirtti.
2026 model Toyota RAV4’in yeniden tasarımı kapsamında da kapı kollarında parça çeşitliliğinin yaklaşık üçte birine, dış aynalarda ise yarıya kadar indirildiği ifade edildi. Bu tür önlemler, müşterilerin göremeyeceği ama aracın dayanıklılığına katkı sağlayan bileşenlerde—koltuk ve kapı mekanizmaları gibi alanlarda—maliyet düşürmeyi öngörüyor.
Kenta Kon Doğru Kişi mi, Doğru Zaman mı?
Kon, Toyota’nın CEO koltuğuna ekonomik ve siyasi açıdan zorlu bir dönemde girdi. 2009 finansal krizinin ortaya çıkarken Akio Toyoda’nın sağ kolunun olduğu Kon, maliyet yönetimine yönelik yaklaşımı Toyota’nın en iyi uygulaması haline geldi. Kriz döneminde projeleri durdurmak, maliyetleri kesmek ve sermaye harcamalarını azaltmak zorunda kaldıkları için bu disiplin bugün dünyada ekonomik ve siyasi değişimin yaşandığı bir dönemde işe yarıyor.
Kon, “Toyota için çok, çok zor zamanlar yaşıyorduk. Birden fazla projeyi durdurmamız, maliyetleri kesmemiz, sermaye harcamalarını azaltmamız ve bazı gelecek yatırımlarını sonlandırmamız gerekiyordu” anlattı. Toyota 2024’e kadar iyi bir seyir izlese de, işletme kârı iki yıl üst üste düşüş gösteriyor.
CarBuzz’in değerlendirmesine göre maliyeti düşürmenin açık riski daha az kaliteli bir ürün ortaya çıkmasıdır ve Toyota artık itibarını bu şekilde zedeleyemez durumda. Yaklaşımın parçaları müşterilerin göremeyeceği—koltuk ve kapı mekanizmaları gibi alanları—düşürmesi ve mümkün olduğunca çok modelde aynı parçayı kullanması şeklinde olduğu görülüyor. Bu, Toyota’dan beklenen kadar güvenilirse olumlu bir durum. Toyota’nın tedarik zincirini ve üretim süreçlerini onlarca yıldır rafine etmiş olması da, Kon’un kısa vadeli tepkisel hamleler yerine bu güce yön vermesi açısından önemli.
