Toyota RAV4 Woodland’a 2027 Model Yılı İçin Gerçek Süspansiyon Yükseltmeleri Getirdi

• Markalar
• Toyota

Yaklaşık bir yıl önce Toyota, en yeni RAV4 modelini tanıttı. İlk kez GR Sport ve Woodland gibi donanımlarla piyasaya çıkan araç, şimdi 2027 modeli için ciddi bir güncelleme alıyor. Tanıtımında gövde koruma panolarının yanı sıra en büyük değişiklik, araçla gelen arazi lastiklerinin sürüş yüksekliğini artırmasıydı. Bu pek şaşırtıcı değil. Az önce yeni Hyundai Palisade XRT Pro’yu test etmekten döndük ve bu marka, XRT ürünlerinin çoğunun temelde görünümlü paketler olduğunu ilk gitten kabul etti.

Bu arada Hyundai, rozetini ve tasarımını destekleyecek donanımları dahil etmek için yoğun çalışıyor. Şimdi görünen o ki Toyota da bu yolu izliyor ve RAV4 Woodland’a sadece arazi lastiklerinden fazlasını veriyor. Aslında bu değişikliklerin tümüne bakıldığında, yeni RAV4’ün ilk alıcılarından bazılarının biraz kıskançlık duyması şaşırtıcı olmayabilir.

Yeni donanım

Araziye hazır görünmek ile bunu gerçekten destekleyecek donanıma sahip olmak arasında büyük fark var. 2027 modeli için RAV4 Woodland, bu ikinci konuda daha fazlasını alıyor; yeni yaylar ve amortisörlerle birlikte toplam zemin boşluğu, önceki versiyondaki 8,5 inçten 9,1 inçe çıkıyor. Buna ek olarak, yeni darbe durdurucular sayesinde süspansiyon tam sıkışma noktasında kabinde veya parçalarda aşırı darbe daha az hissediliyor.

Bunun yanı sıra dikkate değer yazılım değişiklikleri de var. Geçen yıl Woodland’da bir Trail modu vardı. Bu artık kaldırıldı ve bunun yerine sürücüler iki yeni mod aracılığıyla daha detaylı kontrol sağlıyor: ‘Rock & Dirt’ ve ‘Mud & Sand’. Aracın hangi tür zeminde olduğunu ona bildirmek güzel bir ek özellik olsa da Hyundai, bu görevi yapay zekaya devretmeye çalışıyor. Son olarak, Woodland da dahil olmak üzere 2027 PHEV RAV4’lerin tüm filosu, NACS şarj noktası, DC hızlı şarj ve 11 kW’lık yerleşik şarj cihazı alıyor.

Bu araba önce Woodland ve XSE modellerinde bu yerleşik şarj cihazı ve DC şarj özelliğini sunuyordu, ancak artık bu donanım tüm model yelpazesinde standart hale geldi. PHEV aktarma organlarından söz açılmışken, aracın 321 beygir gücünde 2,5 litrelik dört silindirli motoru geçen yıldaki ile aynı şekilde devam ediyor. Toyota, Woodland modelinin şehir içi tüketimde 38, highway’de 35 ve karma tüketimde 37 mil/galon (mpg) değerlerine ulaşabileceğini belirtiyor. SE modelinin ise sırasıyla 42, 39 ve 41 mil/galon değerlerinde rating’i bulunuyor. Her bir PHEV modeli, tam şarj edildiğinde en az 45 millik tamamen elektrikli menzil sunuyor.