Toyota Gazoo Racing, 1-15 Ocak 2027 tarihleri arasında gerçekleşecek Dakar Rally 2027’de, yakıt olarak yalnızca hidrojen kullanan DKR GR FC Hilux ile Future Mission 1000 sınıfında yarışacağını duyurdu. Hannover’de detayları açıklanan bu araç, yakıt hücreli güç ünitesiyle donatılmış ve yarış boyunca sadece su buharı atar; yarışın ana araç sınıfında değil, yanında düzenlenen alternatif enerji makineleri için özel bir kategoride mücadele edecek.
Aracın yarış programı, Dakar’ın özel etaplarında yaklaşık 621 mil (yaklaşık 1.000 kilometre) mesafe kapsayacak. Toyota, bu giriş için dört ortakla anlaşma sağladı: Toyota ve Lexus’ın Suudi Arabistan’daki yetkili distribütörü Jameel Motorsport, parça tedarikinde Denso, dayanıklı arazi lastiklerinde Toyo Tires ve teknik destekte IAV. Toyo Tires, 17 Eylül 2026’da Open Country M/T-R lastiklerini tedarik edeceğini açıklamıştı.
Yakıt Hücreli Bir Yaklaşım
Şu an Dakar’da yarışan DKR GR Hilux, zorlu koşullara göre ayarlanmış bir yanma motoru kullanırken, FC versiyonu bu yapıyı Toyota yakıt hücreli bir stack ile değiştiriyor. Böylece araç, Suudi çölü programında yanma gazlarından çok su buharı atıyor. Toyota, donanımı Hannover ulaşım fuarında hidrojen fabrikası başkanının açıklamaları doğrultusunda “2,5 nesil” bir sistem olarak tanımlıyor; bu, yola çıkacak yeni nesil stack’in tamamlanmasından önceki bir aşama.
Toyota, DKR GR FC Hilux’ı Dakar Future Mission 1000 kategorisindeki ilk yakıt hücreli elektrikli giriş olarak tanımlıyor.
Toyota Gazoo Racing
Bu giriş, Toyota’nın hidrojen ittifatının bir parçası. Hannover fuarında Dakar programının detaylandırıldığı aynı etkinlikte, Toyota kamyon üreticileri Scania ve Iveco ile yakıt hücreli anlaşmalar imzaladı. Önceki HySE hidrojen prototipleri 2024 ve 2025’te aynı formatı tamamlayarak Toyota’ya yakıt hücre sisteminin ısı, titreşim, kum ve uzun çöl günleriyle nasıl başa çıktığını öğrenme fırsatı vermişti.
Ticari Hedef ve Yol Haritası
Toyota, bu yarışın ticari karşılığını 2028 için yola çıkacak bir yolcu Hilux Fuel Cell ile açıklıyor. Şirket, aracın 250 milden fazla menzil ve 5.500 pound (yaklaşık 2.5 ton) çekme kapasitesi vaad ettiğini belirtiyor; çöl programı, sistemin gerçek yük altında bu değerleri nasıl karşılayacağını test etme imkanı sunuyor. Motor1’in değerlendirmesine göre, tam Dakar katılımı yakıt hücrelerini aşırı gerçek dünya stresine maruz bırakıyor ve bu dersler Toyota’nın yol programlarındaki doğrulama ve düzeltmeleri hızlandırabilir.
Uzmanlar, Toyota’nın hidrojen yakıtı ve bileşen güvenilirliğini etaplar arasında nasıl yöneteceğini izleyecek. Başarının ortaklara somut veri sağlarken, daha geniş benimsenme için yakıt ikmali ağları ve daha düşük maliyet hâlâ gerekli görüldü.
