Dünyanın en büyük otomobil üreticisi, yalnızca onaylı yenilenebilir yakıtlarla çalışması şartıyla, bir içten yanmalı aracın Avrupa’da sıfır emisyonlu sayılmasını istiyor. Şirketin güncel politika metnine gömülü, rekabet ve diğer konulara dokunan tüm taleplerin önüne geçen tek ve en önemli talep bu. Yani Toyota, AB yasa koyucularından üreticilerin Avrupa pazarında satabileceği araçları nasıl sınıflandırdıklarını değiştirmelerini talep ediyor.
Önerilen VEEF kategorisi, yalnızca uygun yakıtlarla çalışan araçları kapsıyor; içten yanmalı araç sahiplerinin arada sırada yenilenebilir yakıt karışımı seçmesi bu kapsama girmiyor. Toyota, Yenilenebilir Enerji Direktifi’ne, yani RED III’e bağlı tek bir AB tanımı istiyor. Bu öneri kapsamında “sıfır emisyon”, aracın düzenleyici muamelesini tanımlayacak.
Bu talep, 2025’e kadar yeni araçlardan kaynaklanan CO2 emisyonlarında 100 yerine yüzde 90’lık bir azaltım talebiyle birlikte geliyor. Toyota, kalan açığın kapanmasına yenilenebilir yakıtlar ve yeşil çeliğin yardımcı olmasını istiyor. Ancak satışların yüzde 10’unun otomatik olarak içten yanmalı araçlara gitmesi gerektiğini söylemiyor. Filolardaki emisyon azaltımı ile güç aktarma sistemi satış kotası, büyük resimde birbirinden tamamen farklı konulardır.
Toyota, yalnızca farklı bir final istemiyor. Ekli açıklamaya göre üretici, 2030 ve 2031 üzerinden geçişi yumuşatmak için 2028’den 2032’ye kadar beş yıllık bir uyum penceresi istiyor. Böylece zayıf bir elektrikli satış yılı, fabrika planının, bayi tahsislerinin ve müşteri talebinin tam olarak aynı anda uyum sağlaması gerekmeksizin güçlü bir yılın yanında yer alabilir.
Zaten tahmin ettiğiniz gibi, şirketin iddiası açıkça bir kesinlikten çok bir öngörüye dayanıyor. Toyota, 2030’da batarya elektrikli araçların yeni araç talebinin yaklaşık yüzde 45’ini oluşturduğunu öngörürken, güncel kurallar yüzde 55’ten fazlasını zorunlu kılıyor. Ticari araçlar için bu açığın daha geniş olması anlaşılır bir durum.
Gerçek AB kuralı, bir BEV kotası yerine ortalama CO2 emisyonlarını kontrol ediyor. Toyota’nın iddiası, beklenen satın alma tercihleri ile emisyon gerekliliklerinin örtüşmediği yönünde. Ancak burada oldukça açık bir ticari çıkar var. Toyota, üreticilerin Ar-Ge bütçelerini uyumdan çok teknolojiye odaklamaları gerektiğini savunuyor. Kaynak metnin yazarı, Toyota’nın bu görüşünü tamamen anlayabildiğini belirtiyor.
Daha fazla esneklik, aynı zamanda Avrupa’da faaliyet gösteren otomobil üreticilerinin, elektrikli araç talebi beklentileri karşılamadığında ürün karmalarını daha az sert değişikliklerle yönetmelerine olanak tanıyacak. Bu nedenle Toyota, talep ve altyapı çok yavaş gelişirse düzenli değerlendirmeler istiyor. Toyota yalnızca takvimin, bundan önce hiç olmadığı kadar yakından piyasayı izlemesini istiyor.
Toyota’nın Britanya için de ayrı bir talebi var: 2030’da otomobiller için zorunlu sıfır emisyon payının en fazla yüzde 50, hafif ticari araçlar içinse yüzde 40 olması. Toyota, bu uyum seçeneklerinin, AB için kullanılan beş yıllık yaklaşımı yansıtan esnekliklerle 2035’e kadar devam etmesini istiyor. 2027’de tamamlanmış bir zorunluluk revizyonundan da söz ediliyor.
Son olarak, Toyota’nın önerdiği ‘Avrupa ile Üretilmiş’ yaklaşımı, gümrük birliği ve karşılıklı serbest ticaret ilişkileri bulunan sınırlı bir ortaklar grubunu tanıyacak. Aşağıda ekli basın açıklamasında Britanya, Türkiye ve Japonya’nın adları açıkça geçiyor. Talep, Endüstriyel Hızlandırıcı Yasası kapsamında teşvikler, kamu alımları ve kurumsal filolar için uygunlukla ilgili.
Toyota, 1990’dan bu yana Avrupa’ya 12 milyar eurodan fazla yatırım yaptı ve günümüzde doğrudan 26.000’den fazla kişiyi istihdam ediyor. Toyota ayrıca, üç yıl sonra Avrupa içerik oranının ex-works araç değeri esas alınarak yüzde 70’e çıkarılmasını öngörüyor. Ayrı olarak, önerilen yüzde 85 yerine yüzde 70’lik genel araç satış eşiği istiyor.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
