Toyota, yeni GR GT süper spor aracını tanıttı ve modern bir MR2 veya Celica’nın (ya da ikisinin de) doğmasını beklenen orta motorlu bir platform üzerinde testler yapıyor. Bu yeni eklemelere rağmen Toyota, mevcut spor araçlarını unutmadı. Yeni nesil GR86 ve yakın zamanda üretimi sonlandırılan GR Supra’ın da dahil olduğu modeller geliştirme aşamasında.
Add
CarBuzz
on Google
Supra hayranlarının ise biraz beklemesi gerekebilir. Toyota, mevcut aracın üretiminin sona ermesiyle halefi arasında bir boşluk olacağını belirtti. Öte yandan bir sonraki GR86 daha erken gelebilir; Toyota, neyin onu çalıştırabileceğine dair erken ipuçları veren prototipleri zaten test ediyor.
Boxer Motoru Terk Etmek
2026 Toyota GR86 Yuzu Edition’dan motor bölmesinin detay görünümü
Toyota, GR86’nın GR86 Future FR olarak bilinen prototip versiyonlarını 2022’den beri Japonya’nın Super Taikyu serisinde yarıştırdı. Bunlar, GR Corolla’da bulunan turboşarjlı 1.6 litrelik G16E-GTS üç silindirli motorun modifiye edilmiş versiyonlarını kullandı; biri 1.4 litreye indirilerek sentetik yakıtları test etmek için kullanıldı. Toyota, 2024’te G16E-GTS motoruyla güçlendirilen ve ayrıca GR Corolla’nın dört tekerlekli sürüş sistemine sahip bir GR86 konseptiyle bu çalışmaları sürdürdü.
Bu deneyimler, Toyota’nın bir sonraki GR86’da turboşarjlı yolu izebileceğine dair söylentileri ateşledi. Ancak en son GR86 Future FR prototipi, doğal emişli güce geri döndü; yine de son iki nesilde spor aracı güçlendiren Subaru kaynaklı boxer dört silindirli motordan yoksun.
Japonya’nın Car Watch yayınına göre, GR86 Future FR prototipi, geçen hafta sonu Okayama’daki Super Taikyu turunda, geliştirme aşamasında olan ve Levin kod adını taşıyan yeni 2.0 litrelik dört silindirli motorla yarıştı – bu ad, Initial D serisiyle meşhur olan sportif Corolla Levin’e bir selam.
NA Motor, Turbolu Motora Göre Nasıl Karşılaştırılır?
Toyota GR86 Future FR Prototype
Mühendis kaynaklarına dayanan Japonya’nın Car Watch yayınına göre, yeni 2.0 litrelik natürel emişli dört silindirli motorun gücü yaklaşık 220 bg, bu değer mevcut GR86’nın 2.4 litrelik flat-dört motorunun 228 bg’sine yakın ancak daha önce test edilen 1.6 litrelik turbolu motordan sunulan yaklaşık 300 bg’den oldukça uzak. Dört silindirli motor, mevcut aracın boxer motorunun sağladığı alçak ağırlık merkezinden de yoksun.
Bununla birlikte, turbolu ve diğer yardımcı bileşenlerin kaldırılmasının ön kısmı hafiflettiği, natürel emişli güç aktarımının ise turbolu motordaki gecikmeyi ortadan kaldırarak tork aktarımının devir aralığı boyunca daha doğrusal olmasını sağladığı bildiriliyor. Motor, kısa bir strokun etkisiyle yüksek devirli bir ünite gibi görünüyor. Yarış sürücüsü Kazuya Oshima, Car Watch‘a motorun “beklediğimizden daha fazla revaj çevirdiğini” söyledi.
CarBuzz Görüşü – Bu Neden Önemli?
Toyota, GR86’nın son iki neslini, açık gücün ötesinde hafiflik, denge, öngörülebilir güç aktarımı ve sürücü etkileşimini önceliklendirmeye adayadı. Otomobil üreticisi bunu, klasik ön motorlu arka tekerlekli sürüş düzeninin etrafında inşa edilmiş, “dijital çağ için analog bir araç” olarak tanımlıyor. İşte bu yüzden Toyota zorunlu şarj etmeyi (turbolu sistemi) eklemeye direniyor.
Sonraki GR86’nın, Toyota’nın spor aracını, uygun fiyatlı ve sürücü odaklı coupé’ların giderek azaldığı bir piyasada ayrıcalıklı kılmasını istiyorsa, bu felsefeyi koruması gerekecek.
Kaynaklar: Car Watch
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
