Toyota‘nin En İyi Motorlarından Biri: 5S Sıra Dörtlüsü
Otomotiv dünyasında, olağanüstü güvenilirliği, çalışma pürüzsüzlüğü veya güç çıkışı gibi özellikleriyle dikkat çeken motorlar bulunur. Ancak, bu nitelikleri bünyesinde barındıran ancak yeterince tanınmayan birçok motor da vardır. Tıpkı bir insanın iyi deeds’lerinin bazen fark edilmemesi gibi.
Toyota’nın 5S sıralı dört silindirli motoru da bu kategoriye girenlerden biridir. 1990’ların başlarında tanıtılan bu motor, Toyota’nın o zamanki en ileri düzeydeki araştırma ve geliştirme programlarından birinin ürünüydü. Olağanüstü güvenilirliğiyle bilinir ve Toyota’nın ünlü S serisi motor ailesinin bir parçasıdır.
S Serisi Motorun Kökenleri
İlk S serisi güç aktarma organı, 1981 yılında piyasaya sürüldüğünde, Toyota Celica, Carina, Corolla ve Mark II gibi modellerin altında yer alıyordu. O dönemde Amerikan otomotiv pazarı bir dönüm noktasındaydı. Giderek sıklaşan emisyon düzenlemeleri, 1960’lar ve ’70’lerde yaygın olan eski V8 motorlarının önemli ölçüde güç kaybetmesine neden oluyordu. Daha temiz egzoz ve daha iyi yakıt verimliliği hedeflenirken, aynı zamanda tüketicilerin daha ekonomik araçlara olan talebi de artıyordu. Toyota, S serisi motoruyla bu değişime öncülük etti. Geliştirme sürecinde, Toyota, lazer holografisi gibi o zamanki devrim niteliğindeki teknolojileri kullanarak yeni bir motor oluşturdu.
Amaç: Hafiflik ve Verimlilik
Toyota mühendislerinin S serisi motoru geliştirirkenki temel hedefi hafiflikti. Neredeyse her bileşen, ağırlık göz önünde bulundurularak şekillendirildi ve iyileştirildi. Örneğin, kam milleri içi boş ve sinterlenmişti, yani toz metalden dökülmüş ve erime noktasının hemen altına ısıtılmıştı. Dövme krank kolları da sinterlenmişti, bu da onları daha dayanıklı hale getiriyordu. Toyota, bu yüksek teknolojili süreci “hafif, gelişmiş, süper tepkili motor” anlamına gelen LARSE olarak adlandırdı.
İlk S Serisi Motorlar ve Gelişmeleri
1981 yılında piyasaya sürülen ilk S serisi güç organı, 1.8 litrelik hacmiyle 99 beygir gücü ve 112 pound-ayak tork üretiyordu. Birkaç yıl sonra, 2.0 litrelik hacme sahip 2S versiyonu tanıtıldı. 1986’da 3S versiyonu geldi ve daha sonra ünlü turboşarjlı 3S-GTE versiyonuna dönüştürüldü. 4S motoru ise 1980’lerin sonlarında, 2S’nin daha dar bir versiyonu olarak piyasaya sürüldü.
5S Motorunun Tanıtımı
1990 yılında, S serisinin beşinci ve son versiyonu olan 5S tanıtıldı. Bu motor, ünlü 3S ile yakından ilişkili olsa da, silindir çapı ve strok biraz daha büyük olduğundan, hacim 2.2 litreye yükseltilmişti. Toyota, 5S’de de LARSE motor geliştirme yöntemini kullanmaya devam etti, ancak daha fazla mükemmellik arayışıyla bazı yeni özellikler eklendi. İlk olarak 1990 model Celica, Camry ve MR2 modellerinde kullanılan bu motor, 1992 yılına kadar üretildi ve 5S’nin ilk neslini oluşturdu.
İkinci Nesil 5S Motoru: İyileştirmeler ve Denge
1993 yılında tanıtılan ikinci nesil 5S motorunda, Toyota bazı iyileştirmeler yaptı. Öncelikle, motorun çalışma devri biraz daha artırıldı, bu da gücü bir miktar yükseltti. Aynı zamanda, daha pürüzsüz bir çalışma sağlamak için daha az agresif bir kam mili kullanıldı. Ayrıca, soğuk çalıştırma enjektörü kaldırıldı ve motorun vuruntu sensörü de gereksiz görüldüğü için çıkarıldı.
Üçüncü Nesil 5S Motoru: Son Dokunuşlar
1997 model yılıyla birlikte piyasaya sürülen üçüncü nesil 5S, güç aktarma organının son versiyonuydu. Bu versiyonda, krank mili açısı sensörünün yerine kam mili açısı sensörü kullanılarak motorun çalışma pürüzsüzlüğü daha da artırıldı. Toyota’ya göre bu değişiklik, özellikle boşta çalışırken motorun daha sessiz ve dengeli çalışmasını sağlıyordu. Ayrıca, iki ateşleme bobini kullanan yeni bir doğrudan ateşleme sistemi tanıtıldı. Güç yine de biraz arttı, ancak önemli bir değişiklik olmadı.
Denge Şaftının Önemi
5S motorunun en belirgin özelliklerinden biri, denge şaftının kullanılmasıdır. Bu özellik, motorun çalışma pürüzsüzlüğünü artırmak için tasarlanmıştır. Denge şaftı, krank milinin iki katı hızda dönerek titreşimleri ortadan kaldırır. Ancak, bazı 5S motorlarında denge şaftı bulunmamaktadır; örneğin, 1991-1995 model Toyota MR2 ve 1994-1999 model Toyota Celica’larda bu özellik yoktur.
Kullanılan Modeller: Geniş Bir Yelpaze
5S motoru, geniş bir model yelpazesinde kullanılmıştır:
1989–1993 Celica GT & GT-S
1994–1999 Celica GT
1991–1995 MR2 (atmosferik)
1992–1996 Camry
1997–2001 Camry
1997–2000 Harrier
Olası Sorunlar ve Çözümleri
Olağanüstü güvenilirliğine rağmen, 5S motorunda bazı olası sorunlar bulunmaktadır:
Yağ Kaçağı: Özellikle supap kapağı contalarındaki yaşlanma nedeniyle yağ kaçağı görülebilir. Bu durum kolayca çözülebilir ve maliyeti düşüktür.
Motor Tüketimi: Motorun yaşı ilerledikçe, piston halkaları aşınarak yağ tüketimi artabilir. Düzenli bakım ile bu sorun en aza indirilebilir.
Montaj Sorunları: Motor montajlarının gevşemesi durumunda, özellikle araç çalıştırılırken veya hızlanırken sarsıntı hissedilebilir. Montajların değiştirilmesi kolay bir işlemdir.
Egzos Geri Dönüşüm Sistemi (EGR): EGR solenoidi ve valfi zamanla arızalanabilir. Bu parçaların değişimi de nispeten basittir.
Tanınmamış Kalmanın Avantajı
Bazen, yapılan iyi işlerin takdir edilmemesi üzücü olabilir. Ancak, 5S motorunun durumunda, tanınmamak aslında bir avantaj olabilir. Çünkü bu sayede, bu motora sahip araçlar daha ucuza bulunabilir ve bilinçli alıcılar, bu motorun sunduğu üstün performansı uzun yıllar boyunca deneyimleyebilirler.
Kaynaklar: Toyota, WardsAuto
