Trek’in dayanıklılık segmentindeki en ikonik modeli olan Domane, 2012’den beri karbon fiber çerçevesiyle dikkat çekiyor. Bu modelin en belirgin özelliği ise, titreşimleri emmek için tasarlanmış IsoSpeed sistemiydi.
Ancak, yeni nesil beşinci jenerasyon modelde, IsoSpeed tamamen ortadan kaldırıldı. Trek, bu tasarım değişikliğinin, daha fazla lastik boşluğu ve gelişmiş çerçeve esnekliği sayesinde, ek ağırlık ve karmaşıklık olmadan aynı düzeyde titreşim emilimini sağlamayı amaçladığını belirtiyor.
Trek, karbon fiber Domanelerin yanı sıra, alüminyum versiyonunu da sunuyor. Alüminyum model, 2013 yılında dahil edildiğinde IsoSpeed’e sahipti, ancak artık bu özellikten yoksun.
Alüminyum modelin lastik boşluğu, karbon fiber modele paralel olarak artarak, dördüncü jenerasyonda (2023) 38mm’ye ulaştı. Ayrıca, elektrikli bir Domane+ versiyonu da mevcut.
2012 Trek Domane
Trek, 2012 yılında Domane’i, Kortrijk, Belçika’da tanıtırken, bisikletin en önemli özelliğini o yılki Cobbled Classics yarışları, özellikle Paris-Roubaix için tasarlanmış olmasıydı. Domane’in gizli silahı ise, titreşimleri emen IsoSpeed sistemiydi.
IsoSpeed, gidon borusunun ön ve arka hareketini sağlarken, bisikletin geri kalanının daha sert kalmasını sağlıyordu. Ayrıca, Trek, IsoSpeed’in seledeki titreşimi %50 oranında azalttığını belirtiyordu.
Ayrıca, çatalda büyük bir kam ve arkaya doğru eğimli bağlantılar sayesinde, mekanik olmayan bir titreşim azaltma özelliği bulunuyordu. Karbon gidonun üst ve alt kısımlarına yerleştirilmiş jel pedler ise, titreşimi daha da azaltıyordu.
25mm lastik boşluğu sunulurken, BikeRadar’ın testlerine göre 28mm lastiklerin de takılabileceği belirtiliyordu. Ayrıca, geometri Madone yarış bisikletine göre daha rahat bir yapıya sahipti ve hatta gizli çamurluk bağlantıları bulunuyordu.
Trek, 1050g ağırlığında bir karbon çerçeve olduğunu, IsoSpeed’in ise 50g eklediğini belirtiyordu. Ayrıca, BB90 press-fit alt braket kullanılıyordu.
Fabian Cancellara, 2012 yılında Strade Bianche’yi ve 2013’te Tour of Flanders ile Paris-Roubaix yarışlarını Domane ile kazanmıştı. Trek, bisikleti profesyonellerin yanı sıra, uzun yolculuklara çıkan sürücülere de hitap ediyordu. Ultegra (mekanik) versiyonunun fiyatı 4500 Euro iken, 11 vitesli Dura-Ace mekanik versiyonun fiyatı ise 8800 Euro’ydu.
Trek, IsoSpeed teknolojisini daha düşük segmentteki modellere de taşıdı. BikeRadar, 1000 Euro fiyatlı Domane 2.0 alüminyum modeline 4.5 yıldız vererek övgü yağdırmıştı.
2014 Trek Domane Disc
İki yıl sonra, Trek, disk frenli bir Domane modeli tanıttı. Bu modelde, thru-axle bağlantılı tekerlekler kullanılıyordu. 7800 Euro’ya, Trek’in 600 Serisi OCLV karbon fiber çerçevesi, hidrolik disk frenleri ve Dura-Ace Di2 elektronik vites sistemi bulunuyordu.
Disk frenli modelde 30mm lastik boşluğu bulunurken, Trek bu modellerde genellikle 25mm lastikler kullanıyordu. Test edilen 52cm’lik bisikletin ağırlığı 7.52kg olarak ölçüldü.
2016 Trek Domane SLR
2016’daki ikinci nesil Domane, IsoSpeed teknolojisini zirveye taşıdı. Hem gidon borusuna hem de sele takılan IsoSpeed sistemleri kullanıldı. Ayrıca, güncellenmiş disk fren sistemi ile 32mm lastik boşluğu sunuldu.
Gidon borusundaki IsoSpeed, gidonun öne ve arkaya doğru hareket etmesini sağlıyordu. Trek ayrıca, seledeki IsoSpeed’in ayarlanabilirliğini artırdı ve “Endurance” ve “Pro Endurance” olmak üzere iki farklı yapılandırma sundu.
Seledeki IsoSpeed teknolojisi, 2015 yılında Madone yarış bisikletine ve Boone cyclocross bisikletine de taşındı. 2018’de ise, yeni Checkpoint gravel bisikletine ve Boone’un ön kısmına da entegre edildi.
Trek, yeni Domane SLR modelini test ettikten sonra, hem asfalt yollarda hem de çakıllı zeminlerde rahatlıkla kullanılabildiğini belirtti. Bu model, “all-road” kategorisine giren ilk bisikletlerden biriydi.
2020 Trek Domane SLR
2019’un ortalarında tanıtılan 2020 modeli üçüncü nesildi ve ilk kez çerçeveye entegre bir saklama alanı sunuyordu. Bu özellik, o dönemde oldukça yenilikçi bulunmuştu. Trek, 32mm lastikler kullanırken, 38mm lastik boşluğu sayesinde, dayanıklılık ve gravel bisikletler arasında bir köprü görevi görüyordu.
Seledeki IsoSpeed hala ayarlanabilirken, sele takılmak yerine üst boruya taşındı. Bu sayede, farklı çerçeve boyutlarında daha tutarlı bir esneklik sağlanması amaçlanmıştı. Trek, %27 oranında artan çerçeve esnekliği ve yeni tasarım sayesinde aerodinamik avantajlar sunulduğunu belirtti. SL segmentindeki modellerde ise, sele takılan ayarlanabilir IsoSpeed sistemi bulunmuyordu.
Kablolar yarı entegre bir şekilde, gidonun altından geçirilerek, gidon borusunun üst kısmının hemen arkasındaki çerçeveye yerleştirilmişti. Yeni Domane, önceki nesile göre biraz daha ağırdı ve rakiplerin dayanıklılık segmentindeki bisikletlerine göre yarım kilo daha fazla ağırlığa sahipti.
Trek ayrıca, erkekler ve kadınlar için ayrı modeller yerine, tek bir model sunarak, farklı boyutlarda satış yapmaya başladı. Bu sayede, bisiklete “insanlar için bisiklet” sloganıyla hitap edildi.
1x yapılandırmada, Domane SLR, Lizzie Deignan’ın inaugural kadın Paris-Roubaix yarışını kazandığı bisikletti.
2023 Trek Domane
2022 yılında tanıtılan dördüncü nesil Domane SL/SLR modelinde, gidon borusundaki IsoSpeed tamamen kaldırıldı. Trek, bu sayede “önemli ölçüde ağırlık tasarrufu” sağlandığını belirtti.
Seledeki IsoSpeed’in ayarlanabilirliği de ortadan kaldırıldı. Trek, önceki tasarımda kullanıcıların ayarını nadiren değiştirdiği için, sistemin esnekliğini en rahat ayarda sabitlenmiş olduğunu belirtti.
Kablolar daha entegre bir şekilde tasarlanırken, üst boru üzerinde çanta bağlantı noktaları da eklendi.
Lastik boşluğu 38mm olarak korunurken, Trek hala genellikle 32mm lastikler kullanmaya devam etti. Sele, aerodinamik verimliliği artırmak için “Kammtail” şeklinde tasarlanmıştı.
Trek ayrıca, sadece çerçeve seti olarak satılan Domane RSL modelini de sunuyordu. Bu modelde, 35mm lastik boşluğu bulunuyordu ve çamurluk bağlantı noktaları ile çerçeveye entegre saklama alanı yoktu.
2027 Trek Domane
En yeni 2027 model yılı beşinci nesil Domane, IsoSpeed’i değil sadece, aynı zamanda çerçeveye entegre saklama alanını da ortadan kaldırarak, yaklaşık 300 gram ağırlık tasarrufu sağladı. En üst segmentli modelin ise, 1x yapılandırmada 6.63kg civarında bir ağırlığa sahip olduğu belirtiliyor.
Trek, yeni, yuvarlak sele ve 40mm lastik boşluğuna sahip bisikletin, IsoSpeed’e sahip önceki nesle göre %50 daha az titreşim emilimi sağladığını belirtiyor. Ayrıca, kullanılan lastik genişliğinin 32mm’den 35mm’ye çıkarılmasına rağmen, aerodinamik performansın benzer seviyede kaldığı vurgulanıyor.
Üst boru üzerindeki çanta bağlantı noktalarının yanı sıra, yeni bir “riser” gidon ile sele yüksekliğinin yaklaşık 20mm artırıldığı belirtiliyor. Ancak, bisikletin geometrisi dördüncü nesil modele göre aynı kalmaya devam ediyor.
Kaynak: BikeRadar
