Tsukuba Belediyesi, Waseda Üniversitesi, Kanto Tetsudō, KDDI ve KDDI Smart Mobility’nin beş kuruluşundan oluşan “Tsukuba Otomatik Sürüş Toplumda Uygulama İleri Seviye Konsorsiyumu”, 1 Ekim’de üniversite kampüsündeki Kanto Tetsudō Waseda Üniversitesi depo işletmesinde düzenlenen törenle otomatik sürüş otobüsü seferlerinin başlangıcını duyurdu. İkinci gün, yani 2 Ekim itibarıyla, Kanto Tetsudō’nun mevcut hat otobüslerinden biri olan “Waseda Üniversitesi Döngüsel (sağ yön)” hattında normal bileten ihtiyaç duyan tam kapsamlı ücretli seferlere başlandı.
Sistemde kullanılan araçlar, daha önce KDDI tarafından gerçekleştirilen deney sürüşlerinde de kullanılan TierFour üretimi otomatik sürüşlü küçük EV otobüsü “Minibus 2.0” modeli oluyor. Yaklaşık 7 metre uzunluğundaki bu küçük otobüsler, topluluk otobüslerinde sıkça tercih edilen BYD J6 tabanlı bir aracın modifikasyonuyla oluşturuluyor. Tören törenine katılanlar arasında Tsukuba Belediye Meclisi Başkanı Kuroda Kensuke, KDDI Yönetim Kurulu Üyesi ve İcra Kurulu Genel Müdür Yardımcısı Katsumi Tomohiko, Waseda Üniversitesi Rektörü Nagata Kyōsuke, Tsukuba Belediye Başkanı Igarashi Tateo, Kanto Tetsudō Temel Ortak Direktörü Togashima Susumu, KDDI Smart Mobility Temel Ortak Direktörü Matsuda Kei ve Dijital Bakanlık Vatandaş Hizmetleri Grubu Danışmanı Sano Kyūichirō yer aldı.
Mevcut hat üzerinde TX istasyonundan üniversiteye otomatik sürüş
Bu kapsamda tam kapsamlı seferlere başlanan otomatik sürüş otobüsü, Tsukuba Ekspresi’nin (TX) Tsukuba İstasyonu’na komşu olan Tsukaba Merkez’den başlayıp üniversite campus’u ve çevre alanları birbirine bağlayan mevcut Kanto Tetsudō otobüs hattı “Waseda Üniversitesi Döngüsel (sağ yön)” üzerine entegre edilerek işletiliyor. İstasyonu üniversiteye bağlayan bu otomatik sürüş otobüsü, çoğunlukla kampüs içinden geçtiği için campus içi otobüs izlenimi verse de, Waseda Üniversitesi’nin geniş campus’u kapalı bir alan değil; içerisinden geçen ve kamu yolu statüsünde değerlendirilen yollar da bulunuyor. Üniversite döngüeli otobüsü de normal kamu yolunda giden hat otobüsüne yakın bir yapıda olup tek sefer yaklaşık 10 kilometre uzunluğunda.
Campus içi yolların karakteristik özelliği olarak sinyal lambası olmaması ve üniversite içinde çok sayıda bisikletin hareket etmesi gibi özel bir ortam söz konusu. Belirli güzergah ise Tsukaba Merkez’den ayrıldıktan sonra Waseda Medikal Merkezi Önü, Üçüncü Alan Önü, Ichinoya Öğrenci Yerleşkesi Önü ve Waseda Üniversitesi Merkezi gibi campus içi ve dışındaki toplam 25 durağı ziyaret edip tekrar Tsukaba Merkez’e dönen bir döngü rotası şeklinde işliyor.
Saatlere göre planlanan seferler ve ücretlendirme
Güvenlik açısından önümüzdeki dönemde “15 kişilik tam kapasitenin yalnızca tüm koltukların dolu olduğu durumda geçerli olması” prensibiyle işletileceği belirtildi. Araçlarda güvenlik şoförleri bulunuyor ve başlangıçta gerekli görülen durumlarda manuel müdahale yapılabilecek şekilde Otomatik Sürüş Seviye 2 ile çalışmaya başlanıyor; ancak 2027 eğitim yılında sürücüsüz Seviye 4 toplumda uygulama hedefleniyor.
Ücret makinesi ve bilet satışının yanı sıra özel tasarım
Otomatik sürüş otobüsü, önceki KDDI deney sürüşlerinde kullanılan TierFour üretimi “Minibus 2.0” modeliyle aynı olup, yaklaşık 7 metre uzunluğundaki bu küçük otobüsler topluluk otobüslerinde sık tercih edilen BYD J6 tabanlı bir aracın modifikasyonuyla oluşturuluyor. Araçların iç kapasitesi 15 kişilik olup kısa süreliğine tüm koltukların dolu olduğu durumda çalışacak.
Cittadina görünümünü yansıtan vatandaş katılımlı tasarım
Otomatik sürüş otobüslerinin araç tasarımı, vatandaşların katılımıyla internet üzerinden yapılan oylamayla belirlenen “görüntülenen şehir manzarası” olarak benimsendi. Tasarımı Waseda Üniversitesi Sanat Bölümü Doçenti Uchiyama Toshiro ve özel araştırmacı Katube Rina üstlendi. Beyaz temelli bu tasarımda, Tsukuba Dağı’nın moru, gökyüzü ve çiçeklerin mavisi ile zengin doğanın yeşili olmak üzere üç renk kullanıldı. Araç gövdesinin arka kısmında Tsukuba Dağı, Waseda Üniversitesi campus’u, Matsuomi Parkı’nın gözlem kulesi ve Tsukaba Expo Merkezi’ndeki roketler betimlenerek Tsukuba araştırma-öğrenci şehrinin şehir manzarası yansıtıldı.
Bunun yanı sıra, KDDI grubunun güçlü yönlerinden yararlanarak özel bir girişim olarak, araç içinde yolcuların KDDI iletişim hizmeti “povo 2.0″nın veri hacminden ücretsiz faydalanabileceği yolcu odaklı eğlence ve geri ödeme hizmeti “povo Data Oasis” sunuluyor. Güvenli otomatik sürüş kontrolünü destekleyen iletişim altyapısının kurulmasının yanı sıra, hareket alanlarında yeni katma değer yaratılması da hedefleniyor.
Campus içi hız kesiciler tanınıyor, pürüzsüz sürüş
1 Ekim töreninin başlamasından önce, basına Waseda Üniversitesi campus’u içinde otomatik sürüşle bir deneme yolculuğu düzenlendi. Tüm güzergahın zaman alması nedeniyle yalnızca campus içi belirli bir bölümde sürüş gerçekleştirildi ancak otomatik sürüşün pürüzsüzlüğü görülabildi.
Hızlanma, yavaşlama ve virajlarda araç davranışları açısından rahatsız edici bir durum gözlemlenmedi. Otomatik sürüşte genel olarak daha temkinli bir sürüş söz konusu ancak düz bölümlerde hız yeterince artırılıyor. Campus içi olması nedeniyle maksimum hız 30 km/saat olup, hızı düşürmek için yola konan çıkıntılar (hız kesiciler) aracın hızı belirgin şekilde düşürmesini sağlıyor ve araç içinde rahatsız edici sarsılmalar oluşmuyor.
Seviye 2 otomatik sürüş nedeniyle şoförlerin her an direksiyonu elinde tutabildiği bir bekleme durumu söz konusu ancak otomatik sürüş bölümünde şoförler herhangi bir müdahalede bulunmadan hızlanma, yavaşlama ve yönlendirme yapılıyor.
Bu deneme yolculuğunda Waseda Üniversitesi’nde sıkça karşılaşılan çok sayıda bisikletin birlikte hareket ettiği bir duruma rastlanmadı ancak deney sürüşlerinin artmasıyla etrafta bisikletler olsa bile bunların tanınarak güvenli şekilde ilerlendiği belirtildi.
“Deney ve test yazılmamasının” özel olması
Otomatik sürüş otobüsünün önünde düzenlenen sefer başlangıcı töreninde “Tsukuba Otomatik Sürüş Toplumda Uygulama İleri Seviye Konsorsiyumu” üyeleri sahneye çıktı.
Burada asıl özel olan şey, burada belirtilen sefer başlangıcının “deney veya test olarak yazılmaması”. Şehrimizin şu anki en büyük sorunlarından biri hareket. Şoför sayısı da azalıyor ve Kanto Tetsudō zorlanıyor. Böyle bir ortamda hat otobüsü olarak başlaması bizi gerçekten mutlu ediyor.
Tsukuba Belediye Başkanı Igarashi Tateo
Son dönemde gerçekten şoför eksikliği yaşıyoruz ve bu ülke genelinde her geçen yıl büyüyor. Böyle bir ortamda otomatik sürüş anahtar kart olacak ve beklentiler oldukça büyük. Tsukuba’nın ulaşımını Kanto Tetsudō olarak sağlam şekilde koruyacağımızı taahhüt ediyoruz.
Kanto Tetsudō Temel Ortak Direktörü Togashima Susumu
Konsorsiyumun genel yönetimini üstlenen KDDI’den Katsumi Tomohiko, “Güvenliği sağlamak için yüksek kaliteli bir iletişim ortamını sağlam şekilde kuracak ve araç bilgilerini gerçek zamanlı olarak takip eden uzaktan izleme sistemini oluşturmak üzere çalışacağız” dedi ve “2 Ekim’den itibaren nihayet otomatik sürüş Seviye 2 ile ücretli, düzenli seferlere başlanıyor. 2027 eğitim yılında otomatik sürüş Seviye 4 toplumda uygulama hedefine ulaşmak için tüm gücümüzle ilerlemeye hazırız” diye konuştu.
Otomatik sürüş otobüsünün vatandaşların günlük hareket araçları olarak hizmete başlaması ve daha güvenli, kullanışlı toplu taşıma sunması, sürdürülebilir şehir yapımında büyük bir adım.
Tsukuba Belediye Meclisi Başkanı Kuroda Kensuke
Ülkenin ekonomik büyüme stratejisinde otomatik sürüşün önemi büyük. Düzenli sefer varsayımına dayanan deney projeleri şu anda oldukça kritik bir aşamada.
Dijital Bakanlık Vatandaş Hizmetleri Grubu Danışmanı Sano Kyūichirō
Araç gövdesindeki sarma tasarımını bu kez ‘insan ve yerin buluşması şehri örüyor’ konseptiyle yaptık. Her günün manzarasına doğal olarak uyum sağlamayı önemseyerek tasarladık. Beyaz temelli, Tsukuba Dağı’nın moru, gökyüzü ve çiçeklerin mavisi ile zengin doğanın yeşili dahil edildi. Tsukuba’yı düşündüren binalar ve doğa küçük bir şehir manzarası olarak yerleştirildi. Şehir köşesinde karşılaşırsanız tanıdık bir yer ararsınız ve her seferinde yeni keşifler olur umuyorum.
Waseda Üniversitesi Sanat Bölümü Doçenti Uchiyama Toshiro
Sinyalsiz sağ dönüş, sahada sürekli iyileştirme
Tsukuba’daki otomatik sürüşün tam kapsamlı işletmesinde, şehir merkezindeki işletmeden büyük ölçüde farklı olan “öğrenci şehri karakteristik işletme ortamına” uyumlanma büyük bir engel oluşturdu. Törenin ardından KDDI Smart Mobility Temel Ortak Direktörü Matsuda Kei, bu özel zorlukları ve çözüm sürecini açıkladı.
Matsuda, Tokyo’nun Takanawa bölgesinde gerçekleştirilen önceki merkezî şehir deney sürüşleriyle farkı şöyle özetledi: “Tsukuba, Japonya’daki en iyi öğrenci şehirlerinden biri olup kullanım amacı öğretim olan öğrenciler ve akademisyenler çoğunlukta; karakteristik bir ulaşım ortamı var.” Bu ortamda KDDI’nin karşılaştığı en büyük teknik zorluk, üniversite campus’u içine konan yavaşlatma şeridi (yol yüzeyindeki pürüzlülük) ile başa çıkmasıydı.
Bu pürüzlülüğün önünde fren yapıp saatte
