Ana akım üreticileri Ford ve Toyota gibi, uygun fiyatlı ve güvenilir modellerini satabilirken, Ferrari, Porsche ve özlemi çekilen TVR gibi performans markaları, gerçek potansiyellerini ortaya koyarak haklarını kazanmak zorundalar. Bu, yalnızca hızlı bir yol arabası üretmekten öteye gider; bir yarış programı, markayı daha etkileyici bir ışık altında göstermeye büyük katkı sağlar.
1990’larda büyük bir hızla büyüyen TVR, Le Mans’ta büyük oyuncularla yarışmaya karar verdi. Ne yazık ki projesi tam anlamıyla tutmadı, ancak bize üretilen en çılgın süper araplardan birini miras bıraktı.
Cerbera Speed 12, En İyileri Utandırmak İçin Üretildi
Kırmızı TVR Speed 12 ön kısmı
1990’ların başında gelirini beş katına çıkaran TVR, ilk başarısının üzerine inşa etmek ve daha iyi finanse edilen, daha iyi kaynaklara sahip üreticilere, çok daha azıyla yetinmek zorunda kalmasına rağmen onları yenebileceğini göstermek istedi. Yeteneklerini sergilemek için ideal bir savaş alanı olarak, GT yarışının zirvesindeki yarışları seçti; namely, ortaya çıkan FIA Şampiyonası ve tarihi Le Mans 24 Saat yarışı. Her iki organizasyon da, Ferrari F40 ve McLaren F1 gibi efsanevi süper arapların yarış versiyonlarını içeren GT1 kurallarını kullanıyordu.
F1’in 1995’te Le Mans’ta üstünlüğü ele geçirmesiyle TVR, Cerbera spor aracının yükseltilmiş bir versiyonunun bir gün genel zaferi alma konusunda makul bir şansı olduğuna inandı. Önce 1996 Birminham Otomobil Fuarı’nda Birleşik Krallık’ta bir prototip sergileyerek, geliştirme bir sonraki iki yıl boyunca sürdü ve yarış debutu 1998 için planlandı. Sorun şu ki, bu noktaya gelindiğinde GT1 kuralları, yollar için üretilen karşılıklarına dayalı arapların rekabetçi olması için fazla kısıtlanmasına yol açacak noktaya ulaşmıştı. Kurallar değişikliği, üreticilerin temelde özel amaçlı bir yarış arabası tasarlamalarına, ardından uygunluklarını sağlamak için birkaç yol arabası versiyonu üretmelerine olanak tanıdı.
Önceden üretilen bir yol arabası temel alındığı için TVR’in dünya sahnesinde öne çıkma şansı olmadığına kanaat getirdi ve bunun yerine kısa süreliğine British GT Şampiyonası’na yönelmeyi tercih etti. Speed 12 pek rekabetçi olamadığından TVR farklı bir yol izledi. Aracı yeniden tasarlamaya ve sınırlı üretim bir yol arabası olarak sunmaya karar verdi; ayrıca daha az aşırılığa sahip GT2 yarış kurallarına uygun bir versiyonu da yarışlarda kullanmaya başladı.
Yol Arabası O Kadar Aşırıydı Ki CEO Onu İptal Etti
2000 TVR Speed 12 V12 motoru üst görünüm
Bu ek geliştirme süreci sonunda 2000 yılında tamamlandı, ancak yol için üretilen Speed 12 nihayetinde halka satışı hiç görmedi. Prototiplerinden birini bir gece evine götürüp aracın normal sürüş koşullarında nasıl performans gösterdiğini görmek isteyen TVR CEO’su Peter Wheeler, performansın tehlikeli boyutlara varacak kadar aşırı olduğu ve şirketin bu makineyi halka sunmasının mümkün olmadığı sonucuna vardı. Wheeler, boş zamanlarında bir yarış sürücüsü olduğu için hızlı araçlardan da haberdardı, dolayısıyla görüşü gerçek bir ağırlığa sahipti.
Ancak performans parametrelerini hesaba kattığınızda, bunun böyle bir canavar olmasının sebebi anlaşılıyor. Kalbi, dengeli ağırlık dağılımı yakalamaya yardımcı olmak amacıyla ön kısımda ancak mümkün olduğunca arka plana yerleştirilmiş devasa, atmosferik bir 7,7 litrelik V12’di. Bu V12, Halloween’de kutlanmayı hak ediyordu; GT1 yarış düzeninde 946 beygir gücü üretiyordu. O kadar çok güce sahipti ki, TVR’in onu test etmek için kullandığı dinamometrenin giriş milini bile kırdı. Hafif karbon fiber ve Kevlar gövde panellerinin, yarış tarzı tüp şasi üzerine oturtulması sayesinde ağırlığı sadece 2.200 pound’du.
Bu nedenle Speed 12, adeta kutsal bir hız sahipti. Araçtaki saldırgan arka kanat kaldırıldığında, TVR’in aracın yeterince uzun bir yol bölümünde 240 mph hıza ulaşacağını umuyordu – ki bu hız, güçlü McLaren F1’e düşünülecek bir şey bırakırdı. Yine de bir TVR olduğu için, hiçbir çekiş kontrolü veya ABS görmek mümkün değildi; bu eksiklikler, Wheeler’in üretim versiyonunu bu kadar tehlikeli bulmasının nedenlerinden birini açıklıyor. Üstelik yol versiyonu 840 hp üretecek şekilde güçlendirilmişti. Yine de, saldırgan gövde kitinin ve bağımsız çift salıncaklı süspansiyonunun sağladığı aşağı yönlü kuvvet, aracı pistte hızlı kılıyordu; işte mesele, 50 mph ile yol alırken bu aşağı yönlü kuvveti üretmeye çalışmak oldukça zorlayıcıydı.
Tek Bir Örnek Ağızdan Kaçmayı Başardı
2000 TVR Speed 12 arka uç çekimi
Bununla birlikte, Wheeler’in göz açtırıcı sürüş testinin ardından Cerbera Speed 12’nin resmi üretimi iptal edilmiş olsa da, bu tüm prototiplerin kaybolduğu anlamına gelmiyordu. Bir tanesi yol şartlarına hazır şekilde tamamlandı ve nihayetinde 2003 yılında TVR fabrikasının sınırlarından kaçmayı başardı. O güne gelindiğinde, TVR’in 1990’lı yıllardaki toparlanması uzak bir anıya dönüşmüştü ve işletmeye devam edebilmek için elindekilerle para sıkıntısı çekiyordu. Yol şartlarına uygun bir Speed 12’yi tamamlamak için gereken tüm bileşenler hâlâ etrafta dururken, şirket halka satılacak tek bir örnek üretmişti. Bir aracı halk için uygun bulunmayan bir şirketin, baskının onu nasıl aniden kabul edilebilir bulabildiğine bakın.
Wheeler, en azından her olası alıcıyı mülakatla görüşerek aracı kullanmaya yeterli olup olmadıklarını sağladı, bu da güzel. Motor ayrıca biraz daha kullanıcı dostu olması için yeniden haritalandı, ancak 900 lb-ft torku hiçbir çekiş kontrolü olmadan yola aktarırken yapabileceğiniz sınır belli.
İlk satın alma fiyatı hiçbir zaman açıklanmasa da, 2023 yılında Iconic Auctioneers üzerinden açık artırmada satılmasıyla aracın değeri hakkında daha net bir fikir edinildi. Hâlâ orijinal kırmızı renk tasarımını taşıyan makine, 757.000 dolar eşdeğerinde satıldı; bu, son derece özel bir araç için oldukça büyük bir rakam.
Revize Edilen Speed 12 Verimli Bir Yarış Kariyeri Yaşadı
2000 TVR Speed 12 arka açıdan kabin çekimi
TVR’in güncellenmiş Speed 12’si tam üretim aşamasına ulaşmaya hiç niyetli olmasa da, en azından British GT Şampiyonası’nda bir GT2 aracı olarak birkaç yarış sezonunu yarışarak geçirdi. Çeşitli sürücülerin elinde oldukça hızlı olduğunu kanıtlasa da, Speed 12 nihayetinde şampiyonaya ciddi bir saldırı düzenlemek için gereken tutarlılık ve dayanıklılıktan yoksundu; bunun yerine Lister Storm ve Marcos Mantara gibi daha güvenilir rakipler ödülleri aldı.
Yine de Speed 12, 2000 ile 2002 yılları arasında birkaç genel (toplam) zafer kazandı, ardından kalıcı olarak yarış hayatına veda etti. Geri dönüşlerle örülü bir süreç izleyerek, GT1 versiyonu Le Mans’a asla ulaşamadı ve yol aracı tam üretime ulaşamadı; Speed 12 en azından TVR markası için bir nevi başarı kaydetti. Ancak bu pek de işe yaramadı, çünkü marka birkaç yıl sonra, 2006’da iflas edecekti.
Speed 12, TVR’in daha başarılı olduğu 1990’ların döneminde büyük oyuncularla yarışmaya başlayabilecekmiş gibi göründüğü o dönem için bir simge olarak varlığını sürdürecek. Bu sonuç hiçbir zaman gerçekleşmedi, ancak Speed 12, TVR’i bu kadar özel kılan her şeyi sergileyen bir vitrin olarak ayakta kaldı. Vahşi, hızlı, büyüleyici derecede tehlikeli ve tamamen tavizsiz. Biz onu başka türlü istemezdik.
Kaynaklar: Iconic Auctioneers, TVR.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
