Amerika’da ikinci el araç piyasasının maliyetleri yükseltmesiyle, üç yaşındaki ortalama bir aracın fiyatının yeni bir Toyota RAV4‘ün fiyatını aştığı ortaya çıktı. Araştırma firması Edmunds’in gerçekleştirdiği güncel analiz, üç yaşında araçların ortalamasının 2026’nın ikinci çeyreğinde tarihi zirveye ulaşıp 32.461 dolara yükseldiğini gösteriyor; bu tutar, ABD’de yeni nesil RAV4’ün giriş modelinin satış fiyatının üzerinde bir seviye.
Araç alımının her dönemde önemli bir harcama olduğunu belirten analiz, yıllar geçtikçe bu alışverişin giderek daha pahalı hale geldiğini ve birçok sürücünün bütçesinden çıkmasının zorlaştığını vurguluyor. İkinci el piyasasının da artık alıcıları sıkıştırdığına dikkat çeken buluntular, tüketicilerin hem yeni araç hem de ikincil araç seçenekleri arasında ciddi bir maliyet karşılaştırması yapmasına yol açıyor.
Üç Yaşında Araç Yeni Bir RAV4’ten Pahalı
32.461 dolarlık bu tutar, ABD’de üç yaşında araçların ortalama işlem fiyatını yeni bir temel model Toyota RAV4’ün fiyatının üzerine çıkarıyor. İkincil araç fiyatlarının böyle bir seviyeyi aşması oldukça dikkat çeken bir durum; çünkü hem RAV4’ün tamamen yeni nesli yakın zamanda tanıtıldı hem de bu model Amerika’nın en çok satan SUV’u konumunda, dolayısıyla söz konusu karşılaştırma rastlantısal değil.
Raporun detaylarına inildiğinde 32.461 dolarlık rakamın, bir önceki yılın aynı çeyreğine göre yüzde 4’lük; beş yıl öncesine, yani pandeminin tedarik kısıtlamalarının etkilerini ilk kez gösterdiği döneme göre ise yüzde 15,5’lik ciddi bir artışa işaret ettiği görülüyor. Yani bugünkü üç yaşında bir araçtan, 2021 yılında talep edilen tutardan yaklaşık 5.000 dolar daha fazla isteniyor.
Bütçe Aralıklarına Göre İkincil Araç Durumu
Bu tablo tipik ikincil araç alıcısı için ilginç bir ikilem yaratıyor: Alıcılar, değerin büyük bölümünü zaten kaybetmiş olduğu söylenen ikinci el bir modeli seçmeye devam mı edecek, yoksa aynı parayla sıfır kilometreli ve tam kapsamlı garantiye sahip bir Toyota RAV4’ü eve mi getirecek? Sıkışma 32.000 dolarlık seviyede bitmiyor; 10.000 veya 20.000 dolarla çalışan alıcılar için veriler daha da düşündürücü.
Elbette ikinci el araç arayan herkes bütçesine 32.461 dolar koyup üç yaşında bir model avlamıyor; birçok kişi çok daha az parayla, muhtemelen 10.000 ile 20.000 dolar arasında bir tutarla alışveriş yapıyor ve bu aralıktaki veriler marka bazında incelendiğinde aynı derecede ilginç.
Aynı Bütçeyle Markalara Göre Farklı Araçlar
15.000 ile 20.000 dolar arasında bir harcama yapan biri, sektör ortalamalarını kullandığında nispeten yeni ve düşük kilometreli bir Kia edinebiliyor; saat ibaresinde 48.000 milin biraz üzerinde olduğu yaklaşık 3,3 yaşında bir model bu bütçeyle karşılığa geliyor. Nissan veya Hyundai arayanlar için de durum benzer; bu üç marka aynı bütçe alıcılarına en yeni ve en az kullanılmış ikincil araçları sunuyor.
Buna rağmen aynı alıcının Ford veya Toyota tercih etmesi durumunda tablo oldukça farklı bir hal alıyor. Aynı 15.000 ile 20.000 dolarlık harcama, saat ibaresinde yaklaşık 85.000 mil bulunan yedi yaşında bir Ford’a yol açıyor; bu da aynı değere sahip bir Kia, Hyundai veya Nissan’a göre temelde iki kat eski ve iki kat daha fazla kullanılmış bir araca denk geliyor.
20.000 Doların Altındaki İkincil Araç Havuzu Neredeyse Yarıya Düştü
Bir markayı diğerine tercih etmek, alıcıların ele aldığı aracın durumunda büyük etki yaratabilir; ancak 20.000 dolardan ucuz araç havuzunun azaldığı ve bunun oldukça hızlı gerçekleştiği de belirtilmeli. İkinci çeyrek 2019’dan bu yana, yedi yıl içinde o eşiğin altında satılan ikincil araçların oranı 55,2’den 31,8’e düşerek neredeyse yüzde 25’lik bir azalma kaydetti.
Benzersiz şekilde 15.000 dolardan ucuz araçlar pazarın %31,6’sını oluştururken bugün yalnızca %17,8’i teşkil ediyor; bu neredeyse yarım oranında bir düşüş demek. Peki insanlar bunun yerine ne alıyor? Yüzdelik dilime bakıldığında 50.000 dolar ve üzeri segment oldukça küçük, ancak sadece %8,3’lük paya sahip; yine de 2019 yılına göre yaklaşık dört kat daha yüksek.
10.000 Dolar Bugün Yüzeyi Çoğu Zaman Dokunamıyor
Hesabında 10.000 ile 15.000 dolar arasında, kendilerine yeni olacak bir araca ayırmaya hazır parası olanlar için açılan seçenekler birkaç yıl öncesine göre yarıya yakın bile çekici değil. 2019 yılında bu bütçe alıcılarına ortalaması 4,7 yaşında ve saat ibaresinde yalnızca 58.250 mil bulunan bir araca yol açıyordu; bugün aynı tutar 8,7 yaşında ve 98.222 kilometrelik bir aracı satın alıyor – bu da dört yaş daha eski ve 40.000 metre daha fazla kullanılmış anlamına geliyor.
Alıcılar Hala Ucuz Araçları Kovalıyor
Gösterici olan şey, düşük bütçe dilimlerindeki araçların inanılmaz hızlı satılması; bir bayinin 5.000 ile 10.000 dolar aralığında kalan bir arabayı devretmesi ortalamada yalnızca 25 gün alıyor. Fiyatlardaki bu artış tüketici kaynaklı değil, alıcılar hâlâ daha ucuz araçları temin etmek için yarışıyor; sadece daha ucuz araçlar yaşlanıyor ve şimdi önemli ölçüde daha fazla kilometre taşıyor, ki bu da güvenilirlik açısından onları daha az çekici kılıyor ve alıcıları yeni, düşük riskli seçeneklere daha fazla para harcamaya zorluyor.
Üç yaşında araçlara gelince – ortalaması 32.461 dolarlık işlem fiyatı taşıdıklarını hatırlatalım – bunların devrilmesi ortalamada 38 gün alıyor; bu pek uzun değil ve 50.000 dolardan fazla arabalar kadar da uzun değil, ancak piyasanın daha ucuz uçundaki araçlardan belirgin şekilde yavaş.
Bu durumun anlamı, daha az parası olan alıcıların etrafta dolaşmak ve iyi bir anlaşma yapmak için daha az zamanına sahip olması; 30.000 dolardan fazla harcamaya istekli alıcılar ise başka biri satışı kapatmadan önce ortalamada 13 gün ekstra seçeneklerini değerlendirmek için süre kazanıyor.
Kişiler Cebinden Para Çıkarmamak İçin Araçlarını Daha Uzun Süre Tutuyor
Bunların hiçbiri, mütevazı bütçeli alıcılar için ikinci el araç alışverişinin oldukça parlak bir tablosunu çizmiyor; bu da ortalama sürücünün aracı satıp yeni bir şey almak yerine onu daha uzun süre elde tutmayı tercih etmesini açıklayabilir. Amerikan Uluslararası Otomobil Bayileri Birliği’nin (AIADA) güncel verilerine göre, şu anda ABD yollarındaki bir aracın ortalaması yaşı 13 yıl; bu, yalnızca son on yılda yüzde 10’luk ciddi bir artış.
Yollardaki daha yaşlı araçlar doğal olarak daha fazla kilometre ve tamir ve bakıma harcanan daha fazla para anlamına gelir; ancak sürücülerin, yerine koymak için binlerce dolar daha ödemeye tercih ettikleri gerçekliğin bu olduğu görülüyor. Ve ulaşılabilir dilimlerdeki araçların yaşları ve kilometrelerinin yükseldiğini gösteren yukarıdaki veriler göz önüne alındığında, bunun şaşırtıcı olması beklenemez.
Günümüzde 13 Yaşında Bir Araç Kötü Bir Mülkiyet Teklifi Değil
2016 yılında 13 yaşında bir araç, muhtemelen modern eğlence veya güvenlik ekipmanlarının çok azını sunacak olan 2003 model yılına sürmek anlamına gelirdi. Ancak günümüzde 13 yaşında bir araç çoğu kişinin düşündüğünden daha az yabancı; hatta daha ucuz bir 2013 modeli olağanüstü derecede donanımlı olabilir.
Örnek olarak 2013 Volkswagen Passat’a bakın. Alıcılara üç motor seçeneği sunuldu – 2,5 litrelik sıralı beşli, 3,6 litrelik VR6 veya 2,0 litrelik turbo dizel – ve son yıllarda hepsi olağanüstü derecede dayanıklı güç üniteleri olarak kanıtlandı. Volkswagen’in araç rahatça beş yetişkini sığdırdığını; çoğu modelde Fender tarafından geliştirilen dokuz hoparlörlü ses sistemiyle eşleştirilmiş 6,5 inçlik dokunmatik ekranlı eğlence sistemini ve kapsamlı bir aktif ve pasif güvenlik özelliği paketini taşıdığını iddia etti. Passat yalnızca bir örnek – şüphesiz 2013 Camry, Accord, RAV4, A4 veya başka herhangi bir kitle pazarı ulaşım modeli de aynı derecede uygun olacaktır.
Evet, ne Passat’ın ne de çağdaşlarının Apple CarPlay veya Android Auto gibi modern şart koşan özellikleri var; ancak orta segment otomatik bir SEL modelinin 8.000 doların biraz üzerinde satın alınabileceği düşünülünce bu gerçekten önemli mi? Teknoloji meraklıları her zaman modern bir baş ünitesini geri dönüştürebilir ve muhtemelen bu, birçok kişinin yaptığı türden bir yükseltme; oysa 2023 modeline yerine 32.000 dolardan fazla ödemek yerine.
Fiyatların bu yükselişi tüketici kaynaklı değil, alıcılar hâlâ daha ucuz araçları temin etmek için yarışıyor; sadece daha ucuz araçlar yaşlanıyor ve şimdi önemli ölçüde daha fazla kilometre taşıyor.
[Haber Metninden Aktarılan Analiz]
Kaynaklar: American International Automobile Dealers Association (AIADA) ve Edmunds.
