Uluslararası Bisiklet Birliği (UCI), bisikletin temeli sayılan Lugano Şartı’nın kapsamlı bir yeniden değerlendirmesine girişeceğini duyurdu ve üç on yılda bisiklet tasarım kurallarında yaşanabilecek en büyük değişimin kapısını araladı. Montreal‘da düzenlenen yönetim kurulu toplantısının ardından açıklanan bu inceleme, endüstriye kapsayıcı bir danışma sürecinin ardından 2027 yılının Şubat-Nisan ayları arasında taslak bir charter üretecek.
UCI henüz somut bir kural değişikliği önermemiş olsa da, Lugano Şartı yol bisikletinin en etkili teknik düzenlemelerinin temelini oluşturuyor: 6,8 kilogramlık minimum bisiklet ağırlığı, boru profilleri sınırları, geometri kısıtlamaları ve vitesleme kuralları. Yeni charter, markalar ve sektör uzmanlarıyla daha yakın bir işbirliği içinde geliştirilecek ve uzman alanları kapsayan yeni ‘teknik komiteler’ kurulacak.
Yarım asır öncesine uzanan bir tasarım kitabı
1996 yılında kabul edilen Lugano Şartı, UCI onaylı yarışlarda bisiklet tasarımının yönetildiği ilkeleri belirledi. Teknolojik yeniliği güvenlikle dengelemeyi, aynı zamanda sporcu adaletini ve sürdürülebilirliği güvence altına almayı hedefleyen bu belge, çift üçgenli kasa tasarımını tanımlarken, en ünlü kuralı olarak 2000 yılında charter’a eklenen 6,8 kilogramlık minimum bisiklet ağırlığı kuralını içeriyor.
O dönemde karbon üretimi henüz nispeten yeni bir sahneydi ve ağırlığa savaş açılması durumunda güvenlik kaygıları öne çıkıyordu. Ancak yıllar içinde kural, teknolojik ilerlemeler göz önünde bulundurularak artık eski kaldığı yönünde mühendisler, üreticiler ve yorumcular tarafından giderek daha sık sorgulanıyor. Son yıllarda markaların özel geliştirilmiş hafif parçalar kullanmadan 6,8 kilogramın altındaki toplam bisiklet ağırlığını kolayca elde edebildiği açıkça görülmekte. Tasarımcılar, modern test standartlarının ortalama bir ağırlık eşiğinden daha iyi bir güvenlik ölçütü olabileceğini öne sürüyor.
UCI, bu tartışmayı 2023’te bisiklet ağırlık limitinin değiştirilip değiştirilmeyeceği konusunu ele alan bir yazımızda da işledik. Yeni charter, bu alanda daha büyük özgürlük tanımına veya tam tersine bir kısıtlamaya yol açabilecek.
Komisyon tartışmalarını önleyecek yeni teknik komiteler
Lugano Şartı incelemesinin yanı sıra, UCI üreticiler ve bağımsız uzmanlara gelecekteki ekipman düzenlemelerinde resmi bir rol tanıyacak yeni bir danışma çerçevesi de duyurdu. Mevcut Ekipman ve Yeni Teknolojiler Komisyonu’na dayanmak yerine, yönetim birliği özel alanları kapsayan uzman teknik komiteler kuracağını belirtti.
Resmen, UCI bu yeni komitelerin amacının yönetim birliği ile üreticiler arasındaki işbirliğini güçlendirmek olduğunu söylüyor. Aynı zamanda son ekipman kuralı önerilerine yöneltilen en büyük eleştirilerden biri olan anlamlı paydaş danışmanlığının eksikliğini de ele alması bekleniyor.
Bu sorun, 2025 Tour de France’dan hemen önce UCI’nın profesyonel yol bisikletinde vites kısıtlamalarını denemeyi planladığında zirveye ulaştı. Öneri, sürücülerden, takımlardan ve bileşen markalarından anında muhalefete yol açtı; SRAM süreci kamuoyunda sert şekilde eleştirirken yönetim birliği denemeyi askıya aldı. Tom Pidcock’un UCI kural değişikliklerinin daha geniş paketiyle ilgili endişeleri de gündeme geldi.
Teknik editör Dan Bigham, vites kısıtlamalarının sürücü güvenliği için yanlış bir çözüm olduğunu açıklayan yazısında, kanıt temelli düzenlemenin ortalama ekipman limitlerinden önce gelmesi gerektiğini savundu. Uyuşmazlık nihayetinde UCI’nın vites kısıtlamaları konusunda yaptığı temyizi kaybetmesiyle sonuçlandı. Yeni komite yapısı, gelecekteki teknik düzenlemelerin (veya denemelerin) tanıtılmadan önce fikir birliği sağlanmaya çalışıldığı şeklinde yorumlanabilir.
UCI, her bir komitenin UCI ve bisiklet sektöründen “eşit temsil” içereceğini, ayrıca bağımsız teknik uzmanların da yer alacağını söyledi; ancak hangi markaların ve paydaşların hangi masada oturacağı henüz tanımlanmamış.
Yönetimsel açıdan, bisiklet sektörü üyeleriyle yeni bir danışma çerçevesinin açılması ve Lugano Şartı’nın kabulünden 30 yıl sonra yeniden değerlendirmesine başlanması, kurallarımızı bisikletin tüm aileleriyle danışarak geliştirmeye olan bağlılığımızı gösteriyor.
UCI Başkanı David Lappartient
Diğer güvenlik ve takvim değişiklikleri
Bu açıklamaların yanı sıra, UCI erkek ve kadın WorldTour yarışlarının son 200 metreleri için yeni bariyer standartlarını da resmen onayladı. Düzenlemeler, Batı İsviçre Valais-Wallis Uygulamalı Bilimler ve Sanatlar Üniversitesi’nin araştırmalarına dayanıyor. UCI, bu yeni düzenlemelerin sporun diğer seviyelerinde ne zaman ve uygulanıp uygulanmayacağını henüz doğrulamadı.
UCI ayrıca sürücüler için gerçek zamanlı GPS güvenlik takibi düzenlemesi çerçevesini getirmeye söz verdi; sistemin profesyonel yol bisikletinde önce erkek ve kadın WorldTour’ları kapsayacak şekilde uygulanması planlanıyor. Geçen sezon, Romandi Kadınlar Tour’u’ndan bir takipçi denemesine katılmayı reddettiği için beş takım yarıştan elendi. UCI, sistemin geçen yıl Ruanda’da tanıtılmasının ardından bu yılki Yol Dünya Şampiyonası’nda da kullanıldığını söyledi.
UCI, yol kaza yaralanmaları üzerine Mart ayında başlattığı çalışmalarına ilişkin güncellemeler aldığını belirtti. İlk bulgular, kadınların WorldTour yarışlarında yaralanmaların daha sık ve daha ağır olduğunu gösteriyor; ortalama rekabete dönüş süreleri, erkek pelotonunda kaydedilenlere göre yaklaşık iki kat daha uzun.
Hiçbir düzenleyici veya tavsiye niteliğinde sonuç belirlenmemiş olsa da, UCI veritabanının oluşturulmasıyla çalışmaların sürdüğünü, gelecekte “risk azaltıcı ön
