İç hesaplamalar, şirketin en önemli modelinde 5 milyara kadar tasarruf edebileğini gösteriyor ancak VW yorum yapmayı reddediyor.
Volkswagen Grubu, gelecekteki Avrupa araçlarının birçoğu için Çin’de geliştirilen yazılıma başvurabilir ve bu da geliştirme maliyetlerinden milyarlarca euro tasarruf sağlayabilir. Manager Magazin‘in raporna göre, temel markanın yöneticisi Thomas Schäfer, grubun Çin’de geliştirilen elektrikli ve elektronik mimarisini Avrupa’daki araç gamının büyük bir kısmında kullanmayı genişletmek istiyor ve bu da Amerikan ortağı Rivian ile planlanan teknolojinin yerini alabilir.
Öneri, şirketin yazılım stratejisinde büyük bir değişimi işaret edecek. Grubun şimdiye kadar büyük ölçüde pazarlara göre farklı mimariler kullanmayı planladığı, Çin’de geliştirilen teknolojinin öncelikle yerel araçlar için, küresel Ar-Ge merkezlerinden elde edilen yazılımın ise diğer bölgeler için ayrılmış olduğu görülüyor.
Schäfer şimdi grubun hacimli modellerinin birçoğu için bu yaklaşımı değiştirmek istiyor. Önerinin onaylanması durumunda, gelecekteki VW, Skoda ve Cupra elektrikli araçları Çin’de geliştirilen mimariyi kullanabilir ve olası uygulamalar arasında yüksek hacimli ürünler yer alabilir. Seat’e gelince ise İspanyol markanın geleceği giderek belirsizleşiyor ve kapanma en kötü senaryo olarak değerlendiriliyor.
2027 VW ID. Tiguan
VW Grubu Milyarlarca Euro Tasarruf Edecek
Finansal argüman yok sayılması zor. Manager Magazin‘e göre, öneriyle yakından ilgili olan kişiler, VW Grubu’nun en önemli araç segmentinde Çin mimarisine geçerek 4 milyar ile 5 milyar euro ($4.5B ve $5.5B) arasında tasarruf edebileğini tahmin ediyor.
Rapor, iki geliştirme faaliyetinin arasındaki maliyet farkını da öne çıkarıyor. Palo Alto’daki Rivian ve Volkswagen Grup Teknolojileri (RVT) ortak girişiminde bir saatlik geliştirme işinin maliyetinin, Hefei’deki Volkswagen Grup Çin Teknolojisi Şirketi’nde (VCTC) yapılan işin yaklaşık dört katına çıktığı belirtiliyor. Rapora göre, bu çalışmaların Çin’de yapılması halinde, bir sonraki nesil elektrikli Tiguan gibi bir aracın geliştirme maliyetinin yaklaşık 8.000 euro (yaklaşık 9.000 dolar) daha az olabileceği vurgulanıyor.
Düşük geliştirme maliyetleri, VW’nin gelecekteki elektrikli araçlarını daha rekabetçi kılmasına, zaten sıkı olan kârlarından o kadar çok ödün vermeden yardımcı olabilir. Bu da, Çinli otomobil üreticilerinin rekabetçi fiyatlı elektrikli araçları ve giderek daha gelişmiş teknolojileriyle Avrupa’daki genişlemesiyle birlikte giderek daha önemli hale geliyor.
VW’nin Çin Yazılımı Zaten Şekilleniyor
2026 VW ID. UNYX 08
2026 VW ID. UNYX 08
Bu, VW’nin Çinli bir tedarikçiden hazır bir sistem satın almasından çok daha fazlası. VW’nin Çin operasyonları, 2023’te başlayan Xpeng ile işbirliğinin üzerine inşa ettiği, Çin Elektrikli Mimari (CEA) olarak bilinen mimariyi geliştirdi. VW daha sonra bu mimariyi, grubun yazılım iştiraki Cariad ve Çin alt şirketiyle birlikte VCTC’de geliştirdi. Rapora göre, VW aynı zamanda fikri mülkiyet haklarına da sahip.
CEA, araç elektroniğini basitleştirmeyi ve karmaşıklığı azaltmayı hedefleyen bir bölge bazlı elektrikli ve elektronik mimari kullanıyor. Bu teknoloji, her güncelleme için sahiplerin bayiye gelmesini gerektirmeden, uzaktan yazılım iyileştirmelerine olanak tanıyan havadan (over-the-air) güncellemeleri destekliyor.
Schäfer’in önerisinin, ID. Polo’dan daha büyük gelecekteki elektrikli araçları kapsadığı belirtiliyor; bunlar arasında ID. Golf, ID. Tiguan’ın halefi ve Passat için potansiyel bir elektrikli alternatif yer alıyor. Sonuncusunun ID.7 ile birleştirilmesi mantıklı olurdu, ancak henüz resmi bir şey yok.
Bu arada, ilgili bir maliyet tasarrufu notunda, VW Grubu’nun yanmalı motorlu araçlar için yeni platformlar geliştirmeyi tamamlamış olduğu bildiriliyor. Bu, mevcut modellerin ihmal edileceği anlamına gelmiyor; güncellemeler hâlâ planlanıyor, ancak aynı altyapıyı kullanmaya devam edecekler. Eylül ayında Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA)’nin verilerine göre Avrupa’daki elektrikli araç kullanım oranının %30,5 olması, bunun şaşırtıcı olmadığını gösteriyor.
Volkswagen ID.Every1 konsepti
VW-Rivian Ortaklığı Ne Durumda?
Öneri, VW’nin Rivian ile yaptığı ortaklık için açık bir zorluk yaratıyor. 2024’ün ortasında duyurulan ortak girişim, Alman grubun uzun süredir devam eden yazılım geliştirme sorunlarını aşmasına ve bir sonraki nesil elektrikli mimarisinin yaygınlaşmasını hızlandırmasına yardımcı olmak amacıyla kuruldu.
Ortaklık henüz bir üretim aracı yaratmadı. ID.Every1 konseptine dayanan ve 2027’de piyasaya çıkması beklenen VW’nin giriş seviyesi elektrikli aracı, bu teknolojiyi kullanan ilk araç olması bekleniyor. Buna karşılık, Çin’de geliştirilen CEA zaten üretim araçlarında kullanılıyor.
Bu, VW’nin Rivian’ı terk edeceği anlamına gelmek zorunda değil. Rapor, sorumlulukların olası bir yeniden dağılımını betimliyor; Çin mimarisinin daha fazla hacimli modeli karşılarken, Rivian’ın yazılımının diğer araçlar ve piyasalar için önemini koruması bekleniyor. Bu arada, Audi ve Porsche’yi bu Amerikan ortaklığına dayanmaya teşvik eden kendi nedenleri var.
Şu an için öneri, nihai bir karar değil, stratejik bir plan niteliği taşıyor. Schäfer’in bu fikri yönetim kurulumuz sunmuş olduğu bildiriliyor ve olumlu bir tepki alınmış. Ancak şirket, hâlâ maliyetler, geliştirme zamanlamaları ve düzenleyici gereksinimler konusundaki soruları çözmesi gerekiyor.
Onları Yenemezsen, Katıl?
Eğer plan hayata geçirilirse, grubun ana markalarından gelecek elektrikli araçlar, Avrupa’da daha rekabetçi olabilmek için Çin’de geliştirilen teknolojiye dayanabilir. Bir zamanlar Çin yazılım geliştirmesiyle yarışmakta zorlanan bir grup için bu, evinde rekabetçi kalmak için ihtiyaç duyduğu teknolojinin nihayet dünyanın diğer ucundaki kendi operasyonlarından gelmesi anlamına gelen ironik bir dönüm noktası olurdu.
VW’den yorum almak için iletişime geçtik ancak şirket sözcüsü rapor hakkında konuşmayı reddetti.
Kaynak:
Manager Magazin (abonelik gerekli)
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
