Volkswagen, elektrikli ID.3 modeline GTI varyantını ekleyerek markanın en güçlü GTI’sini ortaya koydu. Arka tekerlek çeken, 322 beygir güce sahip ve 79 kWh bataryadan 373 mil menzil sunan ID.3 GTI, elektrikli Golf’ün modern versiyonu olarak konumlandırılıyor. Model, ID.Polo GTI’den yaklaşık 100 beygir daha güçlü ve GTI rozetinin taşıyacağı en güçlü Volkswagen modeli olarak tanıtıldı.
Volkswagen, bu yeni modelle GTI’nin uzun süredir front-wheel drive yani önden çekişli performans geleneğine bir kopuş yapıyor. Daha önce bu yılın başında duyurulan ID.Polo GTI gibi, ID.3 GTI de elektrikli bir ekonomik araç üzerine klasik GTI formülünü uyguluyor. Ancak daha küçük ve çevik olan ID.Polo’dan farklı olarak bu model gücünü yalnızca arka tekerleklere iletiyor. Bu durum, GTI rozetinin Volkswagen’in önden çekişli performans araçlarının en iyisini temsil ettiği uzun bir dönemin ardından gelen önemli bir değişiklik.
Performans ve Karşılaştırma
322 beygir gücü, ID.3 GTI’yi GTI rozetinin taşıyacağı en güçlü Volkswagen modeline dönüştürüyor. Bu güç, daha küçük ID.Polo GTI’ye kıyasla yaklaşık 100 beygirlik bir artış anlamına geliyor ve araç, Honda Civic Type R ile Toyota GR Yaris ve Corolla gibi içten yanmalı performans hatchback’lerle aynı seviyeye çıkıyor. Ancak ID.3 GTI’nin çıkışı, daha özel performans araçlarıyla karşılaştırıldığında hâlâ geride kalıyor.
510 beygir gücündeki Tesla Model 3 Performance, 601 beygir gücündeki Hyundai Ioniq 5 N ve 680 beygir gücündeki Mercedes-AMG CLA 45 gibi modellere ulaşmak için çift motorlu bir versiyonun geliştirilmesi gerekiyor. İçten yanmalı Golf GTI’nin Golf R’da dört tekerlekten çekişli bir kardeşine sahip olması, Volkswagen’in talebe göre bu rozeti çift motorlu bir modelle de taşıyabileceğini gösteriyor.
Pratiklik ve Şarj
Elektrikli bir hatchback olan ID.3’ün ekonomik araç kimliği korunuyor. 79 kWh bataryadan 373 mil menzil tahmini, aracın günlük kullanım için ciddi bir pratiklik sunmasını sağlıyor. Bu menzil sayısı, üreticinin tahmini olarak görülmeli ve büyük ölçüde Avrupa’nın nispeten cömert WLTP döngüsüne dayanıyor. Şarj hızı açısından ise tepe noktasında 189 kW’a ulaşan sistem, bataryayı yüzde 10’dan yüzde 80’e, üretici iddiasıyla bir DC hızlı şarjda 29 dakikada tamamlıyor.
Amerika Pazarında Durum
ID.3 GTI, oldukça cazip bir paket gibi görünsede Amerikalı alıcıların bu modeli yakında satın alma şansı olamayacak. Volkswagen, ID.3’ü yalnızca Avrupa’da sunuyor ve GTI varyantının da aynı yolu izleyeceği görülüyor. ABD’de performanslı bir elektrikli araç arayan alıcılar daha uzun bir süre bekleyecek, ancak Amerika hâlâ içten yanmalı GTI ve Golf R modellerini alıyor. Bu arada, ABD’de elektrikli bir Volkswagen arayan alıcılar ID.4 crossover veya ID.Buzz van modelleriyle yetinecek.
GTI rozetinin artık yalnızca önden çekişli araçlara ait olmaması, markanın elektrikli platformlarda da performans arayışının sürdüğünün en net göstergesi.
Volkswagen Performans Araçlar Departmanı
Modelin Avrupa merkezli tanıtımı, ABD gibi pazarlarda geç bir yankı bulması, Volkswagen’in bölgesel pazar stratejisinin bir yansıması. Elektrikli araçların performans segmentine girişinde markanın dikkatli ilerlediği görülüyor. ID.3 GTI, GTI geleneğine elektrikli bir boyut katarken, çift motorlu bir versiyonun gelecekte ortaya çıkması da mümkün görünüyor.
