Volkswagen‘in ana hatlarını çizen elektrikli SUV‘si ID.4, Japonya pazarına ilk kez getirilen 2025 model yılında görünüşü değişmeden büyük bir alt nesil güncellemesi geçirmiş oldu. Uzak menzilli “ID.4 Pro” versiyonunda maksimum güç 150 kW’dan (204 PS) 210 kW’a (286 PS), maksimum tork 310 Nm’den 545 Nm’ye yükselirken, doğrudan akım şarj kapasitesi de 403 volt/250 amperden 403 volt/350 ampera (yaklaşık 141 kW) çıkarıldı. Bu gelişmeyle araç, 150 kW seviyesinde hızlı şarj istasyonlarında öncekinden daha kısa sürede şarj olabiliyor. Car Watch editörü Yamada Hirotoshi önderliğinde altı otomobil medyasının katıldığı uzun mesafe röle testinde aracın gerçek yol davranışları ölçüldü.
Görünüşü aynı kalan ID.4’ün iç dünyasının tamamen değişmiş olması, güncellemenin niteliğini ortaya koyuyor. Özellikle en üst düzey uzak menzilli Pro modeline odaklanan değişiklikler, aracın artık “eski ile yeni arasında farklı bir araç” olacak kadar evrildiğini gösteriyor. Test sürüşü sırasında elde edilen veriler ve yetkili görüşleri bu dönüşümü somut biçimde açıklıyor.
Güçlü motorlanma ve hızlandırılan şarj
Farklılaşmanın ağırlığı başlıca uzun menzilli “ID.4 Pro” modelinde toplanmış durumda. Maksimum güç 82 PS, maksimum tork ise 235 Nm artarak 286 PS/545 Nm seviyesine ulaşırken, araç aynı zamanda genişletilen şarj kapasitesiyle de dikkat çekiyor. Doğrudan akım çıkışı 403 volt/250 amperden 403 volt/350 ampera (yaklaşık 141 kW) yükselmesi sayesinde, 150 kW seviyesinde hızlı şarj cihazları kullanıldığında kapasitenin büyük ölçüde kullanılabilmesi mümkün oldu. Yani araç hem daha güçlü hem de daha kısa sürede şarj olabilen bir hale geldi.
Kişisel test sürüşünü gerçekleştirdiğimiz 2025 model ID.4 Pro’nun fiyatı 6 milyon 618 bin yen olarak belirlendi. Bu yeni versiyonda maksimum güç önceki 150 kW’dan (204 PS) 210 kW’a (286 PS), maksimum tork ise 310 Nm’den 545 Nm’ye yükseldi. Doğrudan akım şarj kapasitesi de 403 volt/250 amperden 403 volt/350 ampera çıkarılarak, 150 kW’lık hızlı şarj cihazında eskisinden daha kısa sürede şarj imkanı sağlandı.
Bedensel boyutlar değişmeden korundu: uzunluk 4.585 milimetre, genişlik 1.850 milimetre, yükseklik 1.640 milimetre ve aks mesafesi 2.770 milimetre olarak devam ederken, araç ağırlığı 2.140 kilogram olarak kaydedildi. Pro versiyonuna 20 inç alaşım jantlarla eşleştirilen lastikler Hankook’un “Ventus S1 evo3 EV” modeli olup, ön taraf 235/50R20 arka taraf ise 255/45R20 ölçülerinde.
2025 model Pro’nun teknik özellikleri incelendiğinde, önceki modellerden güç açısından öne çıktığı görülüyor: maksimum güç 210 kW’a (286 PS) 3.675-6.500 rpm arasında, maksimum tork ise 545 Nm’ye (55,6 kgfm) 0-3.675 rpm arasında ulaşıyor. Buna karşılık azami menzil ise önceki 618 km’den 31 km düşerek WLTC döngüsünde 587 km’e geriledi.
Kokpit ve donanım güncellemeleri
Iç dünyada köklü bir değişiklik yaşanmazken, önemli bir donanım genişlemesi dikkat çekiyor. Önceden yalnızca Pro’ya standart olarak gelen Volkswagen orijinal multimedya sistemi “Ready 2 Discover MAX”, artık tüm versiyonlara standart hale geldi ve ekran boyutu 10 inçten 12 inçe yükseldi. Ayrıca sürüş modu seçicinin biçimi ve konumu da değiştirildi.
Bu yeni ID.4 Pro ile düzenlenen uzun mesafe röle testinde, Volkswagen Japon distribütörü aracını Shinagawa’dan (Tokyo) çıkardı. Araç; Takasaki (Gunma), Joetsu (Niigata), Toyama-Shonai (Toyama), Gifu-Minami (Gifu), Hamamashi-Nishi (Shizuoka) ve Shizoku-Soon-Tong (Shizuoka) gibi bayileri dolaşarak tekrar Tokyo’ya geri döndü. Altı otomobil medyasının sırayla sürdüğü bu uzun yolculukta, Car Watch ekibi olarak biz Gifu-Minami’den Hamamashi-Nishi’ye kadar olan bölümü üstlendik.
Bu yeni ID.4 Pro ile düzenlenen uzun mesafe röle testinde, Volkswagen Japon distribütörü aracını Shinagawa’dan (Tokyo) çıkardı. Araç; Takasaki (Gunma), Joetsu (Niigata), Toyama-Shonai (Toyama), Gifu-Minami (Gifu), Hamamashi-Nishi (Shizuoka) ve Shizoku-Soon-Tong (Shizuoka) gibi bayileri dolaşarak tekrar Tokyo’ya geri döndü. Altı otomobil medyasının sırayla sürdüğü bu uzun yolculukta, Car Watch ekibi olarak biz Gifu-Minami’den Hamamashi-Nishi’ye kadar olan bölümü üstlendik.
Volkswagen Japonya distribütörü ve test organizasyonu
Sürüş deneyimi: Eski modelden belirgin farklar
Araçtan ilk hareket ettiğimizde akla gelen, tek bir gaz tepmesiyle oldukça hafif ve çevik biçimde ilerlemeye başlamasıydı. 2.140 kilogramlık araç ağırlığı nedeniyle önceki versiyonda hissedilen o ağır ve yavaş hareket tarzı artık yeni modelde tamamen kaybolmuş durumda. Araç çevik biçimde harekete başlıyor ve saniyeler içinde seyir hızına çıkabiliyor.
Eski rahat sürüş karakteri de kendine göre değerliydi ve enerji tasarrufu yapmak isteyenler için hala geçerli bir seçenek olabilirdi. Ancak gerçek şu ki, tek şarjla kat edilebilecek azami menzil (WLTC döngüsü) 618 km’den 587 km’e geriledi; bu rakamın kendisi yeni modelin ne kadar güç performansına kaydığı açıkça ortaya koyuyor. Basit bir benzetmeyle eski model “GT”, yeni model ise “GTI” gibi bir sürüş karakterine sahip.
Hızlı şarj ve günlük kullanım
Güçlü performansın bu denli yoğun kullanılması batarya tüketimini akla getirse de, test rotasında gösterilen mükemmel yol tutuşu ve gerekmesi halinde B modunu kullanarak arka motorun etkili biçimde enerji geri kazanımı sağlaması nedeniyle büyük bir memnuniyetsizlik yaşanmadı. Yolculuğun yaklaşık yüzde 80’inin hızlı yol sürüşünden oluştuğu bu testte araç toplamda kilowat saat başına 6,6 kilometre tüketim kaydedmişti.
Buna ek olarak 150 kW’lık hızlı şarj cihazında kısa sürede şarj imkanı sunulması, günlük kullanımda rahatsız edecek bir eksiklik çıkarmayacağını gösteriyor. Yeni ID.4 Pro’nun olgunluğun en üst seviyesine ulaştığını söylemek mümkün görünüyor.
Karbon nötr showroom ve satıcı görüşleri
Bu test organizasyonunda ziyaret edilen yetkili bayi “Volkswagen Hamamashi-Nishi”, Aralık 2022’de açılan yeni bir mağazaydı. Tüm çatı alanına güneş panelleri yerleştirilen bu showroom, gösterim salonunun kullandığı elektriği karşılayacak biçimde karbon nötr özelliğini taşıyor.
Koronavirüs salgını dönemine denk gelen açılış nedeniyle başlangıçta satışlarda zorluklar yaşansa da, bölgeye yerleşik bilinirlilik faaliyetlerini sürdüren mağaza, bugün itibarıyla mağazanın tanınırlığının iyi ilerlediğini belirtiyor.
Çoğu zaman evlerinde güneş paneli veya şarj cihazına sahip olan çevre bilinci yüksek müşteriler tarafından tercih ediliyor. Genellikle ikinci ya da üçüncü araç olarak satın alınıyor; çünkü o bölgelerde otopark için yeterli alan bulunabiliyor. Ayrıca ID.Buzz’a özel talebi olan müşteriler de belirli bir oranda mevcut.
Volkswagen Hamamashi-Nishi mağaza müdür yardımcısı Ando Masanobu
Bu görüşleri almak için mağaza müdürlüğü görevini üstlenen Ando Masanobu ile ID.4 ve ID.Buzz gibi Volkswagen elektrikli araçlarının yanı sıra, “Volkswagen Hamamashi-Nishi” mağazasındaki şarj ve çevre politikaları hakkında konuşma fırsatı bulduk.
Satış noktalarında Volkswagen elektrikli araçlarının öne çıkan özellikleri sorulduğunda, Ando Masanobu önce güvenliğe değiniyor: Volkswagen’in her koşulda güvenliliği öncelik olarak gördüğünü aktarıyor. Elektrikli araçların ağır olmasının bazı müşterileri endişelendirdiğini belirten satıcı, test sürüşü sonrası araçların ani hızlanma performansının hayranlık uyandırdığını ve “böylece uzun yolculuklar da yapılabilir” şeklinde geri bildirimler alındığını ifade ediyor.
Mağazanın karbon nötr konusundaki kararlılığı sorulduğunda, Volkswagen Hamamashi-Nishi’yi işleten Sarra Carz Japan şirketinin, kentsel doğalgaz ve LP gazı gibi enerji tedarik faaliyetlerini de içeren 47 yaşam ilgili şirketten oluşan Sarra grubuna ait olduğu açıklandı.
Bu grup içinde yer alan Sarra Energy aracılığıyla, J-crediting projeleri (enerji tasarrufu cihazlarının yatırımı) satın alınarak karbon nötr araçlar sunuluyor. Bu sistem esas olarak içten yanmalı motorlu araçların alımında CO2 emisyonları hesaplanıp, karşılanamayan CO2 miktarının sera gazı azaltma ve emme faaliyetlerine finansman sağlanması (crediting satın alınması) yoluyla telafi edilmesini içeriyor.
Ayrıca mağaza çatısına yerleştirilen 210 güneş paneliyle elektriğin yaklaşık yüzde 38’inin karşılandığı belirtilirken, eksik kısım maliyetli olsa da karbon içermeyen elektrik kullanılarak karbon nötr hedefine ulaşıldığı vurgulandı.
