Bugatti’nin eski sahibi, Rimac müdahale etmeden önce Chiron’un elektrikli bir halefini hayal etmişti.
Volkswagen Grubu, Bugatti‘nin Chiron halefinin elektrikli olmasını istemişti. Yine de Mate Rimac farklı bir yaklaşımı savundu: hibrit sistemin kalbinde atmosferik bir V16 motora sahip, sıfırdan tasarlanmış bir araç. Nevera’daki deneyimi, Bugatti’nin amiral gemisini tamamen elektrikli bir araca dönüştürmenin, aşırı pahalı elektrikli hiperkarlara olan talebin çok sınırlı olması nedeniyle mantıklı olmadığını göstermişti.
Rimac, 2021’de Porsche ile birlikte Bugatti’nin kontrolünü aldığında, VW Grubu da pürüzlü ve son derece maliyetli Dieselgate’ın ardından elektrifikasyona agresif bir şekilde yönelmişti. Teorik olarak elektrikli bir hiperkar bu stratejiyle uyum sağlarken, Fransız markaya yüksek performanslı elektrikli aktarma organlarında Rimac’ın uzmanlığından faydalanma imkanı sunardı.
Ancak Rimac kolay yola girmek istemiyordu. Automotive News Europe‘e verdiği röportajda açıkladığı gibi, en hızlı ve en maliyet etkin çözüm, bir Bugatti ambletini Nevera’nın platformuna yerleştirip işi bitirmek olurdu. Bunun yerine, müşterilere kendi elektrikli hiperkar markasının sunamadığı bir şey sunacak tamamen farklı bir ürün istedi.
Bugatti Tourbillon’un V16 motori
Dört Elektrikli Motör Yerine 16 Silindir
‘Kağıt üzerinde, Bugatti [Nevera’nın platformunda] olabilirdi, değil mi? Üstelik, tamamen yeni bir motorla yeni bir aracı yapmaktan çok daha kolay olurdu. Ancak Tourbillon ile aslında bunu yaptım, çünkü Nevera’dan gelen pazar geri bildirimi alapján pazarın farklı bir yöne gittiğini fark ettim. Nevera sayesinde bunu çok erken fark ettik ve Tourbillon’u V16 şarj edilebilir hibrit yapmak kararı aldık; bu kesinlikle doğru karardı.’
‘Kağıt üzerinde, Bugatti [Nevera’nın platformunda] olabilirdi, değil mi? Üstelik, tamamen yeni bir motorla yeni bir aracı yapmaktan çok daha kolay olurdu. Ancak Tourbillon ile aslında bunu yaptım, çünkü Nevera’dan gelen pazar geri bildirimi alapján pazarın farklı bir yöne gittiğini fark ettim. Nevera sayesinde bunu çok erken fark ettik ve Tourbillon’u V16 şarj edilebilir hibrit yapmak kararı aldık; bu kesinlikle doğru karardı.’
Nevera’nın nispeten yavaş satışları, inancını pekiştirdi. 1.914 beygir gücündeki elektrikli araç elektrikli performansın neler başarabileceğini gösterse de, zengin müşteriler ne kadar hızlı olursa olsun, pilli başka bir makine aramıyorlardı. Mate Rimac, Instagram‘da, 150 birimlik planlı üretimine rağmen yalnızca 71 Nevera satıldığını açıkladı.
Molsheim’in bir sonraki hiperkarında içten yanmalı motoru koruma kararlılığı, Cosworth motorlu Tourbillon’un yolunu açtı ve Bugatti’ye Rimac Automobili’den ayrı bir kimlik kazandırdı. Nevera tamamen elektrikli bir aktarma organıyla mümkün olan aşırı performansı sergilerken, Tourbillon elektrifikasyonu on iki silindirin sesi, karakteri ve mekanik dramıyla birleştiriyor.
Bugatti Tourbillon’un arka kısmı
Aşırı Zenginler Hala Benzinli Motorları İstiyor
Bu müşteri kitlesi için ayrıcalık ve duygusal çekicilik, sıradan performans kadar önemli. Pilli bir hiperkar şaşırtıcı ivme sağlayabilir, ancak özel bir V16 farklı türde bir deneyim sunar.
VW Grubu Bugatti için elektrikli bir hayal etmiş olabilir, ancak Rimac farklı bir yol seçti. Nevera’yı Fransız ambletli bir elektrikli araca dönüştürmek yerine, içten yanmalı motoru canlı tutarken elektrifikasyonu kendi şartlarıyla benimseyen yeni bir amiral gemisi geliştirdi.
Stratejinin meyveleri toplanıyor gibi görünüyor; 250 Tourbillon’un tamamı zaten satıldı. Rimac’a göre Bugatti Rimac, hiperkarı VW veya Porsche katılımı olmadan geliştirdi. Porsche, Eylül’ün başlarında Bugatti Rimac ve Rimac Group’taki paylarını satarak katılımı tamamen sonlandırdı.
Bu, Ferdinand Piëch döneminde başlayan bir dönemin sonu, ancak Rimac Bugatti için parlak bir gelecek görüyor:
“Ürün portföyümüzde planladığımız çok sayıda havalı Bugatti var. Önümüzdeki 10 yıl için pazara ne getirmek istediğimizi biliyoruz. Çok heyecanlıyım. Bunu dünyaya göstermeyi bekleyemiyorum, çünkü yaptığımız şey inanılmaz. Dört tekerlek üzerinde ince bir sanat eseri. Şimdi sahip olduğumuz bağımsızlık ve şirketi yönetme özgürlüğüyle, bu araçları görmek hem otomotiv sektörüne hem de dünyanın meraklılarına çok şey katacaktır.”
“Ürün portföyümüzde planladığımız çok sayıda havalı Bugatti var. Önümüzdeki 10 yıl için pazara ne getirmek istediğimizi biliyoruz. Çok heyecanlıyım. Bunu dünyaya göstermeyi bekleyemiyorum, çünkü yaptığımız şey inanılmaz. Dört tekerlek üzerinde ince bir sanat eseri. Şimdi sahip olduğumuz bağımsızlık ve şirketi yönetme özgürlüğüyle, bu araçları görmek hem otomotiv sektörüne hem de dünyanın meraklılarına çok şey katacaktır.”
Bugatti Tourbillon
En merak uyandıran soru, bu gelecekteki Bugattilerin aslında nasıl görüneceği. Rimac’ın bir yıla yetecek kadar yeni model vaadiyle, bunların her birinin milyonlarca euroluk bir hiperaraba olması zor. Galibier’in beş kapılı liftback’ine manevi bir halef gibi, daha pratik bir gran turisme için yer olabilir ve bu da Bugatti’ye özgünlüğünden ödün vermeden daha geniş bir ürün yelpazesi sunar. Rimac’ın ne planladığı önemli değil, daha bağımsız bir Bugatti’nin yeni segmentlere yönelmesi düşüncesi kesinlikle heyecan verici.
Bugatti sahne almasa da, VW Grubu yine Audi Nuvolari ve Porsche Mission S konseptiyle süper araba hayranlarına hitap etmeye devam ediyor; bu konseptler 911’in üzerinde kalıcı bir modele dönüşecek.
Kaynak:
Automotive News
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
