Volkswagen’in Elektrikli Araçları Patlama Gibi Satılıyor; Ama Bu Kârlığı Sıkar

Daha fazla EV satmanın yardımcı olacağını düşünebilirsiniz, ancak düşük kâr marjları bunun aslında zararı olabileceğini gösteriyor.

Volkswagen şu anda tuhaf bir konumda. EV’lere yoğun yatırımda bulunuyor, piyasaya sürülen yeni bir aileleri var ve müşteriler bunları büyük ölçüde satın alıyor. Ancak şirketin kârları daralıyor. Peki bu nasıl oluyor?

Soğuk ve sert gerçek şu ki, EV’leri pek kârlı değil. Bu yüzden, EV satışlarında kaydedilen büyük artışa rağmen—şirket geçen çeyrekte küresel düzeyde 209.100 adet sattı ve bu yılın aynı çeyreğine göre %19,6 artış gösterdi—VW’ye pek yardımcı olmuyor. Şirket bu konuda bu hafta oldukça açık konuştu.

“Elektrikli araçlarımızın pazar başarısı, gelirlerimiz üzerinde ek baskı yaratıyor; çünkü şu anda elektrikli araçlardan, yakıt motorlu araçlardan daha az kâr elde ediyoruz,” dedi. VW Grubu’nun CFO ve COO’su Arno Antlitz. “Dokuz aylık dönemde, özel kalemler dışındaki faaliyet kâr marjımız %3,8 düzeyinde. Bu, geleceğimize güçlü şekilde yatırım yapmaya devam etmek için çok düşük.”

Bu, EV pazarının üzücü gerçeği. Vaat her zaman olduğu gibi bugün de aynı: EV’lerin daha basit makineler olması ve içten yanmalı araçlardan üretimi daha ucuz olması gerekiyordu. Ancak şu anda hem geliştirmeleri hem de üretimleri pahalı. Açıkçası, bataryalar ucuzladıkça ve üretim ölçeği büyüdükçe bu maliyetler düşecek; Tesla ve bazı Çinli otomobil üreticileri, EV sattık gerçekten para kazanılabileceğini kanıtlıyor. Ancak şu an için VW ve diğer köklü otomobil şirketleri bu ekonomik dengeyi kurmakta zorlanıyor. VW, büyüyen küresel EV pazarını yakından takip etmek istiyorsa, ayağını pedala yapıştırmaya devam etmeli.

Siz ne düşünüyorsunuz?

VW Grubu, üçüncü çeyrekte 6,6 milyar dolar işletme zararı açıkladı; bu, 2015’teki Dieselgate skandalından bu yana görülen en büyük zarar. Elbette zayıf EV kâr marjları, Volkswagen’in başını ağrıtan sorunların tek sebebi değil. (Zayıf EV marjları hakkındaki açıklamanın, VW’nin AB’de daha gevşek CO2 yönetmelikleri için çaba gösterdiği bir dönemde gelmesi dikkat çekici.) Hızla küçülen Çin pazarı muhtemelen en büyük sorunu oluştururken, ABD’nin uyguladığı devasa gümrük vergileri ikinci sırada geliyor. Ayrıca Porsche’deki payını düşürmek zorunda kaldı ve yaklaşık 9 milyar dolarlık bir kezye mahsup kayıpları yaşadı.

Bu, VW’nin uzun vadede hayatta kalmak isterse atlatmak zorunda olduğu tam bir finansal zarar fırtınası ve Antlitz bunun farkında. “Zaman kaybetme lüksümüz yok ve hızlı ile kesin bir şekilde hareket etmek zorundayız” dedi.