Volvo tutkunları, sevdiği araçlar konusunda birbirinden çok farklı görüşlere sahip olabilir; kimi gövde tipi ve motor sistemine, kimi de markaya ve belirli modellere göre seçicidir. Kimse her konuda aynı şekilde düşünmez, bu yüzden araba dostlarıyla tartışmak hem eğlenceli hem de can sıkıcı bir deneyimdir. Ancak bir şirket varsa ki neredeyse tüm tutkunlar onunla hemfikir, o da Volvo’dur. Bu evrensel sevgi, bana bu hafta başında sorduğum soruyu hatırlattı: Favori Volvonuz hangisi?
Çünkü seçmek için gerçekten çok iyi örnekler var. Herkesin markayı ya da belirli bir modeli sevmesinin ardında kendi özel hikayeleri bulunuyor. Beklediğim gibi okuyucularım, markanın her döneminin Volvosundan oluşan zengin bir liste sundu. Ben de okuyucularımın sunduğu bu çeşitliliğin arasından en beğendiğim yanıtları sizin için seçtim. Eğer henüz paylaşılmamış harika bir Volvo hikayeniz varsa, lütfen aşağıdaki yorumlarda paylaşmaktan çekinmeyin.
Ve bu hikayenin başlığı için kullanılmış en komik otomotiv basın fotoğrafı için teşekkürler.
Klasik Spor Aracın Efsanesi: P1800
İlk yorumu yapan Randomizer, hak ettiği şekilde bir kusursuz araçtan bahsetti. Kırmızı renkli, 1965 veya 1966 model bir P1800 sürdüğü için bu araç onun favorisidir. Bir diğer okuyucu ise “Eğer yıl seçme hakkım olsaydı, henüz eski iç mekânı kullanıyorlardı ama daha güçlü motorları da vardı; iki dünyanın da en iyisini bir arada bulduğum 1968 model” diyor. P1800ES, klasik ve kutu benzeri olmayan Volvo spor aracı olarak öne çıkıyor.
Geçmişte çoğu zaman cebim boş olduğu için bir tane asla alamadım. Amaza (122) modelinden üç ya da dört tane sahib oldum, sayım şekline göre değişir. Bir gün 240 Wagon’a sahip olacağım; muhtemelen en çok bana benzeyen araçtır.
Turbo Küçük Harikalar: 850 T5-R
95 model 850 T5-R Wagon’u Tamiya’dan 1:24 ölçekli versiyonuyla sahibim; gerçek bir 78 model 242’yi de sahip oldum ve onu da sevdim. Bu modeller gerçekten eğlenceliydi. Birçok aday var ama kalbimin gerçek favorisini 850 T-5R/850 R wagon olarak görüyorum. Tek bir araca Avrupa lüksünü, İsveç’e özgü o tuhaf dokunuşu, pratikliği ve sürüş eğlencesini bir arada sunuyor. Üstelik onları yarışlara bile soktular.
Babamın 850’i sadık bir ön tekerlekten itme, turbosuz modeldi, bu yüzden bir R gördüğümüzde hep kıskandım. Babamın 850’i de turbo hayatıma bu araçlar sayesinde erken girdi.
Yaşamın Bir Parçası: 240 ve Arkadaşları
Bazı hikayeler ise duygusal bir derinliğe sahip. Bir aile üyesi, 1992 model 240’unu 2009’da bir çarpıp kaçma olayında kaybettiğini anlatıyor; en azından bir insan yaralanmamış. Bu araç, 20 yaşında sahip olduğu ikinci araç olarak, mekanik açıdan sağlamdı, boya işi garajda korunan ve neredeyse kusursuydu, klamp yeni değiştirilmişti ve hatta klima da düzgün çalışıyordu.
O gün babası market alışverişi yapacaktı; ana ulaşım aracı olan altın rengi Goldwing motoru yeterli depolama alanına sahip değildi. Sola dönüyordu, karşı şeritler açıldıkça dönüştü ki aniden bir araç 45-50 mil/saat hızla yolun ortasından fırlayarak ona çarptı. Ne yazık ki kimse yaralanmadı ama Volvo’nun parçaları kalmadı.
Ve tabii ki, babası 911’i aramaya başladığında arabadan inen, babasına suçunu bağırıp ayakkabılarını ona atarak anında kaçan kişi vardı.
Bu arabayı çok özledim.
Bir diğer okuyucu, 1970’lerin ortalarına tarihlenen bordo renkli 244 dört kapılı modelini anlatıyor. Bu araç yolda arıza verdiğinde, tamircinin onu bir otele bir gece odası ve eve gidecek otobüs biletleriyle takas etti. Bu, bahsettiğim nedenden dolayı ailenin sahip olduğu tek Volvo’du.
242 Turbo Evolution, asla satılmadığı için yeniden üretilebilen bir araç. En güzel yanı, homologasyon kurnazlığı için kullanılan tüm gövdelerin Atlantık’ın bu yakasında olması, böylece imkânsız derecede pahalı bir iş olmaması.
240 mutlak GOAT. Üniversite yıllarından beri bu araçları sürüyorum ve birlikte cehenneme dolaştık. Bana sahip olduğum her yetişkin işime eşlik etti, beni taşıdı, arabaları bozulan arkadaşlarıma tekerlek sağladı, bantlarımı turnelerde götürdü, birçok otoparkta donat attık, kampervan olarak kullanıldı ve yarım tonluk kamyonların yerini tuttu. Kazalara, kalp kırıklıklarına ve zaferlerin kutlanmasına birlikte tanık olduk. 240’umlar filmlerde, televizyon dizilerinde, banka reklamlarında, yarış pistlerinde, rallycross parkurlarında ve otomobil slalom Cumartesi günlerindeydi. Doğum günleri, konserler, yolculuklar, hepsi 240’ların direksiyonunda. Vagon, sedan, coupé sahiplenmişim, hepsini sevdim. 1979 model 242’mle hayatımın ilk randevusuna gittim; şimdi eşimle, Doğu Kanada’nın her yerine yolculuk yaptık ve birkaç hafta önce düğünümüzden uzaklaştırdı; “az evlendi” arabası olarak en önemli sürüşünü tamamladı. Eğer bir gün çocuklarımız olursa, hastaneden 240 ile eve döneriz.
Bu araçlar, hayatımın bana attığı tüm zorlukların içinde yakın bir dost ve ailenin gerçek bir üyesi oldu; arazimde bir tanesi olmadan asla olmayacağım. Kutulu kral uzun yaşasın.
Sürüş Eğlencesinin Modern Temsili: S60 R ve V70 R
Şimdi işi yaptın. Her eski Volvo sahibinin içine gelip İsveçli derin koltuğu şiirsel şekilde anlatmak isteyecek.
Ben de farklı değilim. Eski Sapphire Atacama S60R’mı çok özledim. Sürüş biçiminden, koltukların hisinden, çıkardığı sese kadar harika bir araçtı. Oh ve Spaceball, onu unutmamak gerek. Sadece bunların korunması daha kolay olsaydı. İlk çocuğumuzu beklerken sattım ve aslında bunu yaptığım için mutluyum. O işlenmemiş deri koltukların iki küçük çocukla orada 24 saat dayanması imkânsızdı. Ama onları bir şekilde koruyabildiğimi her zaman dile getirdim.
V70R benim için olan o, hiç sahip olmadım ama başka bir araç ararken her zaman listemde yer alır. Arkadaşların sahip oldukları ve sevdikleri, ben de bir tuğla olmasına rağmen iyi sürdüğü ve gizli uzun tavanlı bir araç olduğu için sevgimle bakıyorum.
Bir satıcıda, aracı satmakta zorlanan biriyle 1998 model bir V70R buldum. Kırmızıydı ve satıcı bunun için olduğunu düşündüğü için onu gümüşe boyattı. Ben kısa süreli olarak arabaları boyadığım için, V70R’daki boya işinin çok kötü yapıldığını kolayca gördüm. Fiyat konusunda pazarlık yaptık ve bence iyi bir fiyata sahip oldum. Araç harika sürüyordu ve çok eğlenceliydi. Bisikletimi piste çekmek için kullanıyordum ve arkada uyuyordum. Boyayı orijinal kırmızısına döndürmek istemiştim ama park halindeyken bir sarhoş sürücü ona çarptı. Ugly Betty toplandı ve onu o günden beri özledim.
Küçük ve Zarif: C30
C30. Volvo için gerçekten bir değişim, ilginç bir spor coupé. Ve tabii ki kırmızı olmalı. Diğer renklerde tam olarak farklı bir araç gibi görünüyor.
İki tonlu parlak beyaz ve metalik bronz kombinasyonundaki, facelift öncesi ilk C30. Muhteşem görünümler, hot hatch sınıfı için yüksek kalite, turbo 5 silindirli… evet.
C30 T-5 R Design. Hızlı, akıcı, güvenli bir hatchback.
Bir C30 T-5’m vardı ve sevmiştim. Hızlıydı, şık, güvenilir ve pratikti.
İdeal iş aracıma C30’du. Üç tane sahib oldum, ikisi sigorta şirketinin kararlarına kurban gitti (bir daha kandırılmayacağım). Bir
