Dongfeng Motor‘a ait yeni enerji araç markası VOYAH, 15 Eylül tarihinde Dongfeng Motor Group Technology Week kapsamında ve markanın Huju şasi teknolojisine adanmış bir teknik etkinlik sırasında “Huju P” (P, Premium’in kısaltması) akıllı şasi sistemini tanıttı. Sistem, 22 Eylül’de piyasaya çıkması planlanan amiral gemisi MPV modeli VOYAH Dreamer 9 ile seri üretimde ilk kez karşımıza çıkacak.
Huju P, VOYAH’ın Huju akıllı şasi portföyündeki MPV odaklı amiral gemisi üyesidir. Mevcut Huju A (Allroad) ve Huju D (Dynamic) sistemleri sırasıyla VOYAH Taishan serisinde ve Passion S modelinde kullanılmaktadır; ilk tüm arazi yeteneğine, ikincisi ise dinamik sürüşe odaklanmaktadır.
Ağırlıksız kütleyi azaltan alüminyum yapı
VOYAH’a göre Huju P, ön çift çatal (double-wishbone) ve arka beş kollu bağımsız süspansiyon ile üç odacıklı hava yastıkları ve çift vanalı elektronik kontrollü amortisörlerle donatılmıştır. Alüminyum alaşım, şasinin temel yük taşıyan bileşenlerinin yüzde 90’ından fazlasını oluşturmaktadır.
Üç odacıklı hava yastıkları, yüzde 65’lik ayar aralığında dört fiziksel sertlik ayarı sağlayarak öncelikle ağır veya tam yüklü durumlarda aracın gövde pozisyonunu korumayı amaçlamaktadır. Çift vanalı EDC amortisörler sıkışma ve geri tepme sönümlemesini ayrı ayrı yönetirken, hava yastıkları yük desteği ve sertlik ayarından sorumludur.
VOYAH, alüminyum şasi yapısının ağırlıksız kütleyi yaklaşık yüzde 30 azaltabileceğini belirtmekle birlikte, bu karşılaştırma için hangi referansın kullanıldığına dair net bilgi vermemiştir.
Süspansiyonun önünü gören akıllı sistemi
Huju P, her iki yönde 10 aya kadar hareket edebilen arka tekerlek direksiyonu ile çift motorlu yedekli elektrikli direksiyon sistemine sahiptir. VOYAH, arka tekerlek direksiyonunun dönüş çapını bir metre azaltarak aracın minimum dönüş yarıçapının 5,9 metreye ulaşmasını sağladığını ve böylece şehir içi yolculukta ve otopark alanlarında manevra kabiliyetini artırdığını belirtmektedir.
Fren sistemi, ikinci nesil IPB 2.0 entegre fren sistemi ile bağımsız RBU hidrik devresi, ön çift pistonlu kaliperler ve büyük boyutlu havalandırmalı fren disklerinden oluşmaktadır. VOYAH, aracın 100 km/h hızdan 36 metrelik bir duruş mesafesine sahip olduğunu bildirmektedir. Şirket ayrıca IPB 2.0’ın frenleme sırasında öne eğilmeyi (pitching) yüzde 35 azalttığını belirtmekle birlikte, test koşullarını veya karşılaştırılan aracı açıklamamıştır.
Huju P, 800 voltluk elektrik mimarisine dayanmakta ve çift motorlu güç aktarma sistemlerini desteklemektedir. Uygulamaya bağlı olarak birleşik çıkış gücü 560 kW’a ulaşırken, batarya-elektrikli sürüm 475 kW’a kadar güç sunmaktadır. VOYAH, sistemin 130 km/h’de güç teslimatını koruyabildiğini ve aracın 120 km/h ile seyrettiğinde kabin gürültüsünün 62 desibel altında kaldığını belirtmektedir.
Şasi ayrıca 15 metre öndeki yüzeyi tarayan ve modelleyen ileri yol önizleme fonksiyonunu içermektedir. Süspansiyon, değişen yol koşullarından önce ayarlanabilmekte olup, tarama ve hesaplamalar saniyede 100 kez gerçekleştirilmektedir.
Tek platformda birleşen kontrol
VMC akıllı şasi alan kontrolörü, süspansiyon, fren, direksiyon ve elektrikli sürüş sistemlerini tek bir kontrol platformunda entegre etmektedir. Aracın enine, boyuna ve dikey dinamiklerini koordine eden bu sistem, gelişmiş sürücü yardım sistemi ve koşullu otonom sürüşü desteklemektedir.
VOYAH, Huju P ile donatılmış bir test aracının China Automotive Technology and Research Center tarafından gerçekleştirilen moose (geyi) testini 80,5 km/h’den fazla hızda tamamladığını bildirmektedir. Ayrı bir testte ise aşırı soğukta buzlu zeminde tek lastik patlatma senaryosunda sistemin aracı 131 km/h’de stabilize etmeye yardımcı olduğu belirtilmektedir. Tam test koşulları açıklanmadığı için sonuçların araç yükü, lastik durumu ve test alanı koşulları gibi faktörlerle birlikte değerlendirilmesi gerekmektedir.
Yedeklilikle güçlendirilen güvenlik
Huju P, chassis-by-wire (şasi-elektrikli) sistemleri için arayüzler ile algılama, hesaplama, fren, direksiyon, elektrik kaynağı, iletişim, insan-mak etkileşimi ve konumlandırma alanlarındaki yedekliliği içermektedir. Fren sistemi ayrı IPB ve RBU hidrik devrelerini kullanırken, elektrikli direksiyon mimarisi iki çip ve iki motoru kapsmaktadır. Birincil sistemin arızalanması durumunda yedek sistem ilgili fonksiyonları üstlenebilmektedir.
VOYAH’ın bilgisine göre Huju P, geliştirme sürecinde 20’den fazla yol koşulunda milyonlarca sanal simülasyon ve araç doğrulamasından geçmiştir.
Büyük MPV’lerin şasi dengesi
Büyük yeni enerji MPV’lerinin boyutu, boş ağırlığı ve sürücü yardım yeteneği arttıkça, şasi sistemlerinin taşıma kapasitesi, yol konforu, sürüş dinamiği ve fonksiyonel güvenlik arasında denge kurması gerekmektedir. Huju P’nin gerçek dünya performansı, Dreamer 9’un piyasaya çıkıp tüketicilere ulaşmasının ardından daha net bir şekilde ortaya çıkacaktır.
