Volkswagen’un Kriz Yönetimi: İşten Kesintiler ve Model Daraltması

Volkswagen Group CEO’su Oliver Blume, iç bir yazıda otomobil üreticisinin 100.000 işi kesmek zorunda kalabileceğini, dört montaj tesisini kapatabileceğini ve 150 modelin yarısını ortadan kaldırabileceğini doğruladı.

“Avrupa, büyük ekonomik ve jeopolitik baskı altında,” diye yazdı Blume, The Wall Street Journal’ın Pazartesi günü yayınladığı yazıda. “Almanya, bir ihracat ülkesi olarak özellikle etkileniyor. Ve otomotiv sektöründe, zorluklar sanki büyüteç altında gibi görünüyor.”

Blume’nin bahsettiği jeopolitik baskılar arasında hızla artan Avrupa üretim maliyetleri, Trump yönetimi tarifeleri ve Çinli otomobil üreticilerinin yükselişi yer alıyor.

Geçtiğimiz Perşembe günü yapılan yönetim kurulu toplantısında, VW Group, yıllık üretim kapasitesini 10 milyonadan 9 milyona düşürmeyi ve ekipman seçeneklerini daha kolay bir üretim için yüzde 75’e kadar azaltmayı planladığını duyurdu. Bu karar, aynı zamanda, Volkswagen markasının 1950’lerin sonlarındaki General Motors seviyesindeki marka çeşitliliğini de yansıtıyor: Volkswagen ve VW Commercial, Škoda, Seat, Cupra, Audi, Bentley, Porsche, Lamborghini ve Ducati.

Bu dönemde, benzer bir durumun yaşandığı diğer sektörlere bakıldığında, örneğin 1929’daki Büyük Buhran sırasında ABD’deki otomotiv endüstrisi de büyük daralmalar yaşamıştı. Birçok fabrika kapanmış, işsizlik oranları yükselmiş ve tüketim alışkanlıklarında radikal değişiklikler yaşanmıştı. Benzer şekilde, 1990’lardaki Rusya ekonomisinin çöküşü sırasında da birçok Alman otomobil üreticisi büyük zorluklarla karşılaşmış ve üretim stratejilerini yeniden gözden geçirmek zorunda kalmıştı.

VW markasının tüm zamanların satış rekoru olan 569.696 adet Beetle, Karmann-Ghia, Microbus ve Squareback (Type 3) modeli, 1970 yılında satıldı.

Geçen yıl, VW ABD’de 329.813 araç ve spor otomobil sattı; bu da 2024 yılına göre yüzde 13’lük bir düşüş anlamına geliyor. VW markası, 2025 yılında Mazda (410.346), Tesla (544.500) ve Subaru (643.591) tarafından geride bırakıldı. Ayrıca Alman lüks markaları da başarılı satış rakamları elde etti: Mercedes-Benz, ABD’de geçen yıl 343.200 adet sattı (bunların arasında 38.460 Sprinter modeli de vardı). BMW ise Mini hariç olmak üzere 388.897 araç satışı gerçekleştirdi.

Audi, geçen yıl ABD’de başka 164.942 araç satarak yüzde 16,1’lik bir düşüş yaşadı. Audi, 2000’li ve 2010’lı yıllarda satışlarda önemli artışlar gösterse de BMW, Mercedes veya Lexus gibi lüks markaların satış hakimiyetine asla yaklaşamadı. Buick (198.155) ve Cadillac (173.545) ise geçen yıl Audi’den daha fazla satış yaptı.

Cox Automotive analisti Erin Keating’e göre, VW markasının ABD pazarında çok fazla kesinti yapacak bir şeyi yok, ancak Audi’nin tüm SUV model yelpazesine geçmesi mümkün. “Benim görüşüme göre, her iki markada da temel SUV modellerinden herhangi biri kesilmeyecek,” diyor Keating. Ayrıca Volkswagen, Jetta sedanlarından (54.291 adet; geçen yıl yüzde 24,4 düşüş) yeterli sayıda satarak ABD pazarında kalmayı başarıyor.

Keating’e göre, Audi A3 modelinin satışları sadece 8.315 adet olarak gerçekleştiği için bu modelin ilk olarak kadrodan çıkarılması olası.

AutoForecast Solutions’un küresel araç tahminleri konusunda uzmanı Sam Fiorani ise e-posta yoluyla VW’nin ABD pazarındaki varlığının artması gerektiğine vurgu yapıyor. “Volkswagen ve Audi, uzun zamandır ABD pazarında paylarını artırmaya çalışıyorlar, ancak sınırlı başarı elde ettiler,” diyor Fiorani. “Piyasanın önemli kesintilere maruz kalması pek olası değil; sadece niş modellerden başlanacak.”

İsim belirtmek istemeyen bir kaynak, Audi’nin Q8 gibi SUV modellerini de kadrodan çıkarabileceğini söylüyor; bu model aslında eski Q7’nin fastback versiyonu ve yeni nesil Q8 ile birlikte satışa sunuluyor.

Ancak yine de Audi, bir SUV modeli kaybetmeyecek çünkü yeni Q9’un yaz sonuna kadar piyasaya sürülmesi bekleniyor. Sonuç olarak, VW Group’un küresel sorunları, Volkswagen of America’nın karşılaştığı sorunlardan bağımsızdır; bu sorunlar 57 yıldır devam ediyor. Alman yönetimi hiçbir zaman ABD pazarını veya Beetle’ın 1960’lı ve 1970’li yılların başlarında burada nasıl bir başarı yakaladığını tam olarak anlamadı.

Ürün planlaması konusunda uzman olan analistlere göre, ABD’deki yönetim ya kendi pazarlarını anlamıyor ya da Wolfsburg’un söylediklerine uymak zorunda kalıyorlar. Bu durum, VW’nin Çin pazarındaki sorunlarına da yansımaktadır.

“Onlar iki cephede baskı altında,” diyor Dunne Insights’tan Michael Dunne. “Beş yıl önceye göre 1 milyon daha az araç satıyorlar ve Avrupa’ya giren Çinli markalar var. Basit cevap, kapasiteyi azaltmak ve giderleri düşürmek.”

GoodCarBadCar.com’a göre VW Group’un satışları 2019 yılında zirveye ulaşarak 3,03 milyon adede yükseldi; bu sayı ise best-selling-cars.com’a göre 2025 yılında 2,02 milyona düştü.

Bu hala iyi bir rakam ve VW Group’un ABD’de sattığından iki kat daha fazla olsa da, aynı zamanda ismini belirtmek istemeyen kaynağın bahsettiği daha derin bir sorunu işaret ediyor.

Almanya, far-right ve Green Party (far-left) temsilcilerinin ülkenin Bundestag’ındaki varlığı nedeniyle göçmenlik konusunda sıkı sınırlamalar getirdiği için fabrikalarında işçi bulmakta zorlanıyor. Çin de benzer bir nüfus sorununa hazırlanıyor; bu durum, uzun süren tek çocuk politikasının sonucu olarak ortaya çıkıyor.

VW yönetimi ve IG Metal sendika temsilcileri, şirketin yönetim kurulunda da yer alarak bu durumu biliyorlar ve önümüzdeki yıllarda 100.000 çalışanın işten çıkarılması gerektiğinin farkındalar.

Bu durumda VW ve Audi’nin ABD pazarındaki sorunları, VW Group’un küresel çözümüyle yaratılan bir sorundur: Küresel ürün yelpazesini yarıya indirmek, daha az uygun modelin bulunmasına ve ABD pazarında daha çok niş modelin satışa sunulmasına neden oluyor.