VW’nin Seat’i, Çin’in Avrupa’daki Hakimiyeti ve VAG’ın Yeniden Yapılanmasıyla Çürüyen İlk Kurban Olabilir

Volkswagen Grubu‘nun İspanyol marka altlığı Seat’in, artan Çin rekabeti ve grubun yeniden yapılanma planları çerçevesinde portföyden çıkarılması tartışılıyor. Avrupa’nın en büyük otomotiv şirketinin bu hamlesi, Çinli üreticilerin küresel pazarı ele geçirmesiyle başlayan yapısal değişimin ilk büyük marka kaybı olarak kaydedilebilir; böylece 2010’ların başında Ford‘un Mercury’i, General Motors’un Saturn ve Pontiac‘i kapatıp Saab’ın iflas etmesinden bu yana görülen en büyük marka silinmesi yaşanmış olur.

Kaynaklara göre Seat’in geleceği, grubun elektrikli araçlara dönüşümdeki maliyetli yolculuğu ve Çin pazarında yaşanan keskin satış düşüşü sonrasında yeniden yapılanma sürecinin bir parçası olarak değerlendiriliyor. Şirket, markanın “mevcut ürün döngüsünün ötesindeki” durumunun hala değerlendirildiğini, 2030 sonrası için çeşitli senaryoların mümkün olduğunu açıkladı.

Cupra’nın Yükselişi ve Seat’in Elektriksizliği

Tartışmalara dahil olan bir kaynağa göre, elektrikli araçlara yönelen hızlı büyüyen kardeş marka Cupra’nın tüm gelecekteki ürünleri alması planlanıyor; Seat’in yakıtlı motorlu modelleri ise kademeli olarak ortadan kaldırılıyor. “İki farklı marka adı tutturmak istemiyoruz” denildi, görüşmelerin gizli olması nedeniyle isimsiz konuşulan kaynak bu açıklamayı yaptı.

Cupra, Mayıs ayında Seat-Cupra CEO’su Markus Haupt tarafından “oyunu değiştiren bir araç” olarak nitelendirilen yeni Raval dahil olmak üzere üç tamamen elektrikli model sunuyor. Buna karşılık Seat’in tamamen elektrikli hiçbir modeli yok ve böyle bir plan da bulunmuyor. Yöneticiler, markanın elektrikli araç programı için gereken yatırımı haklı çıkaramayacağını çünkü kârlı olmadığını defalarca dile getirdi.

“Seat’in geleceği, mevcut ürün döngüsünün ötesinde hala değerlendiriliyor. 2030 sonrası için çeşitli senaryolar mümkün.”

Volkswagen Grubu

1950’de İspanya’daki diktatörlük döneminde devlet şirketi olarak kurulan Seat, Volkswagen tarafından 1986’da hızla büyüyen otomotiv imparatorluğu için düşük maliyetli bir marka olarak satın alındı. Ancak markanın 2020’den beri yeni bir modeli çıkmadı ve 2025’te VW Grubu’n küresel teslimatlarının yüzde 3’ünden azını oluşturdu.

Bu arada, 2018’de kurulan Cupra geçen yıl ilk kez yıllık satışlarda Seat’i geçti. En son gelişmeyle birlikte, Cupra’nın planlı Amerika Birleşik Devletleri girişiminin gerçekten gerçekleşip gerçekleşmeyeceği tam net değil; bu da üzücü bir durum çünkü markanın oldukça ilginç küçük araçları var.

AB’den Çin’e Hibrit İhracatı Sınırlama Çağrısı

Avrupa Birliği, blok ile ülke arasındaki ticaret savaşının önüne geçmek amacıyla, Çin’den hibrit araçların ihracatını gönüllü olarak sınırlamasını istedi. İki taraf arasındaki gerilim, bir sonraki ay Pekin’de düzenlenecek kritik toplantılardan önce tırmanıyor; Avrupalı üreticiler kitlesel iş çıkarmaları yaşarken ucuz Çin araçları pazarı dolduruyor.

Buhrans, Beijing’i sektörünü dizginlemeye ya da daha yüksek gümrük vergilerine marız kalmaya davet ediyor. Brussels’dan yetkililerin, Çin’in yapmış olduğu hibritlerin AB pazarındaki satışını bugünkü yüzde üçten fazla oranından yaklaşık yüzde 15’e indirmesi için taahhüt isteniyor. Kaynaklar, Brussels’ın kimyasallar gibi başka ürünlerde de Çin’in tedbirli davranmasını istediğini belirtiyor; blok aynı zamanda Çin’den Avrupalı ihracatları daha çok satın almasını da bekliyor.

“İhracatlarını pazarımıza sınırlamazlarsa, biz sınırlarız. Bu, sanayisizleşmeyi durdurmakla ilgili. Aksiyon almamız gerekiyor. Bu yönetilen ticaret.”

AB’li Bir Yetkili

AB, Haziran ayında Çin ile arasında uçan ticaret açığını azaltmaya yönelik “somut sonuçlar” için Ekim tarihini son olarak belirledi ve iki taraf pazar erişimi sorunlarıyla uğraşmak TIC (AB-Chin Ticaret ve Yatırım Danışmaları) forumunu kurdu. AB’nin günlük 1 milyar avroluk Çin ile ticaret açısının “bir dönüm noktasına ulaştığını” söyleyen Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, Çarşamba günü yıllık Durumun Birliği konuşmasında “ikinci Çin şokunun zaten burada olduğunu” belirtti.

“Net olayım: İlişkimizi dengelemek için elimizdeki tüm araçları kullanacağız. Sözler iyidir. Ancak eylemler daha iyi,” diye ekledi von der Leyen. Konuyu bilen kişilerden biri, Çin’in ihracatını gönüllü olarak sınırlamayı önererek blokun 1986’da Tokyo’nun Japon araçlarına ihracat kısıtlaması getirmeyi kabul ettiği — 1999’a kadar devam eden — türde bir anlaşmayı tekrarlamayı umduğunu söyledi.

Bu politika, Toyota ve Nissan gibi Japon şirketlerini AB’ye yatırım yapmaya veya yerel üreticilerle işbirliği yapmaya teşvik etti. Böyle kısıtlamalar ve hatta fiyat kontrolleri, 2000’lerde Çin’in Dünya Ticaret Örgütü’ne katılmasıyla küreselleşmenin hızlanmasından önce daha yaygındı.

Bir konuyu bilen kişiye göre, AB’nin şimdi daha fazla aksiyon alması için gereken baskı “devasa”, çünkü Çin’den hibrit araçlara olan ithalat ikinci çeyrekte bir zirveye ulaştı. Brussels, Ekim 2024’te Çin’in elektrikli arabalarına kadar yüzde 45’e çıkan anti-subsidy vergileri uyguladı ve Beijing’den AB brendisi, eti ve süt ürünleri ihracatına karşılık veren yüklemeler geldi.

Ancu batarya elektrikli araçlara olan ithalat sonrasında hafifçe yükselirken, Çin hibrit araçlarına olan ithalat — ki bunlar sadece düz yüzde 10 AB gümrük vergisi ödüyor — patladı. Hibritlere olan ithalat, Ekim 2024’teki 3.800 araçtan Temmuz 2026’daki 50.000 araca kadar on katı aşkın büyüdü ve ortalam fiyatlar düştü.

Pekin, yerel ürünleri teşvik etmek ve teknolojik becerisini geliştirmek için “Made in China” politikalarının bir yelpazesini kullandı; sübvansiyon kullandığını reddedip rekabetçi fiyatlarının verimli şirketlerinin sonucu olduğunu söylüyor. VW dahil olmak üzere otomobil üreticileri, ithal hibritlere benzer cezalandırıcı yüklemeler çağrısında bulundu. Komisyon, elektrikli araç kararını haklı çıkarmak için Beijing’in kısıtlamaları gönüllü olarak kabul etmesini umuyor; ancak yıllardır bu konuda bölünmüşlüğün ardından Almanya ve Fransa gibi Avrupa’nın iki büyük ekonomisinde Çin’e karşı daha güçlü aksiyon için bir uzlaşı oluşuyor.

Volvo, 2030’a Kadar 13 Yeni Model Lansmanı Planlıyor

Volvo, kendini toparlamak amacıyla on yılın sonuna kadar 13 yeni model lansmanıyla en büyük ürün hamlesini yaptığını söylüyor. İsveç-Çin otomobil üreticisi, satışları ve daha yüksek kârlılığı hedefleyen uzun vadeli amaçlarına ulaşmayı amaçlayan, giderek zorlaşan otomotiv pazarında yol almaya yönelik bir harita sundu.

Mevcut durumda, ABD gümrük vergileriyle bir tarafta ve gerçekten Çin araçlarının yükselişinden kaynaklanan fiyat baskısıyla diğer tarafta sıkışmış durumda. Volvo başlangıçta kârlılığı korumanın yolu olarak maliyet kesmeyi denedi; ancak kısa ömürlü (ABD’de) EX30 herhangi bir göstergeyse, bu iyi gitmedi. Şimdi şirket devasa bir ürün saldırısına yönelecek.

Volvo, 2030’a kadar Batı pazarları için yedi yeni arab modeli ve Çin için altı model çıkaracağını söyledi. Şu anda her biri farklı varyantlarla 14 modeli satıyor. Şirket, elektrikli ve tamamen elektriklli araçlar ile hibrit modellerin yeni nesliyle bölgeselleştirilmiş bir portföy aracılığıyla pazar payını ikiye katlamayı hedeflediğini belirtti.

“Otomotiv endüstrisi, elektrikleşme dönüşümünden, küreselleşmenin sonundan ve Çin arab üreticilerinin uluslararası genişlemesi eşliğinde artan rekabetten kaynaklanan zorluklarla uğraşıyor.”

Volvo CEO’su Hakan Samuelsson

Otomobil üreticisi, yenilenmiş model yelpazesinin uzun vadede güçlü büyüme ve nakit akışlarını yönlendirmedeki çabalarında anahtar bir kaldıraç olacağını ve aynı zamanda endüstrideki kârlılığın ana metriği olan işletme kârlılığı marjında yüzde 8’in üzerinde olduğunu söyledi. Batı pazarlarında yeni modeller mevcut hesaplama platformları ve araç mimarilerini kullanacak; bu teorik olarak Volvo’nun teknoloji yığını ve imalatına daha fazla yatırım yapmasına izin verecek. Çin’de ise verimliliği artırmak için Geely ile ortak platformlar ve tedar zincirleriyle çalışmayı planlıyor.

Lucid ve Bolt, Avrupa İçin 25.000 Robotaxi Planlıyor

Lucid, bloğun büyüyen robotaxi pazarından faydalanarak kendi kendine sürüşlü paylaşımlı araçları Avrupa genelinde yaymak için Avrupalı paylaşım mobilite platformu Bolt ile işbirliği yapıyor. İşbirliği, robotaxi geliştirmenin pilot programlardan ticari gelişime — özellikle Avrupa’da — kaydığını ve şirketlerin ürünlerini ölçeklendirmek için yarışırken rekabetin yoğunlaştığını yansıtıyor.

Yeni ortak girişim, daha geniş AV filosunu 2035’e kadar 100.000 araca çıkarma çabasının bir parçası olarak Avrupa şehirlerinde 25.000 tamamen otonom Lucid aracını seferber etmeyi planlıyor. Reuters’a göre Uber, Verne ve Pony.ai Ağustos ayında Zagreb’de robotaxi sürüşlerini başlattı; buna karşılık Alphabet’e ait Waymo ise Almanya’da sonbahar 2027’de planlanan lansmandan önce Münih’te otonom araçları test ediyor.

Lucid ve Bolt, SAE Seviye 4 otomasyon için tasarlanmış, otonom sürüş sistemine hazır bir araç platformunu ortaklaşa geliştirecek; bu araçların tanımlı çalışma koşulları ve alanlarında müdahalesiz çalışabileceği anlamına geliyor.

Lucid ve Bolt Ortak Açıklaması

Bolt’un otonom sürüş birimi, araç, yazılım, güvenlik ve yolcu deneyimi gereksinimlerini belirlemeye yardımcı olacak; ayrıca daha geniş bir yayılma için gereken filo altyapısını, işletme sistemlerini ve şehir ortaklıklarını kuracak. Bolt filoyu sahip olup yönetmeyi planlıyor. Şirketler, yayılmayı desteklemek için otonom sürüş teknoloji ortaklarıyla, Avrupalı düzenleyicilerle ve politika yapıcılarla da çalışacağını söyledi.

Lucid’in Uber ve otonom sürüş firması Nuro ile ABD’de ayrı bir robotaxi işbirliği var; bu çerçevede Uber, bu yıldan itibaren Gravity SUV’u ve yakında gelecek Boyutlu platformundan modeller dahil en az 35.000 Lucid aracını seferber etmeyi taahhüt etti.

Araçlar, halka gösterilmemiş olan Lucid’in yakında gelecek boyutlu platformu üzerine kurulacak. Ancak ben onu gördüm ve gerçekten etkileyici görünüyor; aracın Nvidia’nın Hyperion otomotiv mimarisini kullanması bekleniyor.