VW’nin Xpeng ile Ürettiği İlk Araba Tutulmuyor: İşte Anlamı

08 numaralı ID. Unyx, Çin’de Volkswagen’in durumunu düzeltmesi bekleniyordu. Bunun yerine ayda 250 birimden fazlasını satmakta zorlanıyor.

• Reuters‘e göre, VW ID. Unyx 08 ayda yalnızca yaklaşık 267 birim satıyor. Bu, ayda 3.622 birimlik hedefinin oldukça altında kalıyor.
• ID. Unyx 08, Xpeng ile ortak geliştirildi ve VW’nin Anhui fabrikasında üretiliyor.
• VW, Xpeng tabanlı ID. Unyx modellerini Çin dışındaki pazarlarda satmayı düşünüyor.

Volkswagen, zor durumda olan Çin işini toparlamak için bir planı var: Çinli otomobil üreticileriyle daha derin bir düzeyde iş birliği yaparak daha iyi ve daha ucuz elektrikli araçları daha hızlı geliştirmek. Sorun? Bu hafta yayımlanan Reuters raporuna göre satışlar beklediği gibi gitmiyor.

VW, Çin’de platform ve yazılım geliştirmede Xpeng ile bir iş birliğine sahip; bu, ABD’de Rivian ile yaptığı çalışmaların bir yansıması. Bu birlikteliğin ilk modeli olan ID. Unyx 08, bu yıldan beri satılıyor. Reuters‘in atıf yaptığı ThinkerCar verilerine göre, Çin pazarında yalnızca ağustos ayına kadar ayda yaklaşık 267 birim satıldı. Reuters‘in incelediği şirket içi belgelere göre ise otomobil üreticisi başta çok daha fazla, ayda yaklaşık 3.622 birim satmayı hedefliyordu. (Volkswagen, haber kuruluşunun iletişime geçmesi üzerine satış hedefleriyle ilgili yorum yapmadı.)

Bu, dünya üzerindeki en büyük otomobil pazarında pazar payını geri kazanmaya çalışan pek çok otomobil üreticisinin—VW dışında—sığındığı bir stratejiye vurulan bir darbe. Çinli tüketiciler kitles olarak ülkenin kendi yerli markaları tarafından üretilen elektrikli araçlara yöneldikçe, Avrupalı otomobil üreticileri zorlandı. Çin’de bir zamanlar en çok satılan markalardan biri olan VW, satışlarının belirgin şekilde düştüğünü gördü. 2019’da Volkswagen Grubu, Çin’de rekor düzeyde 4,2 milyon araba sattı. Geçen yıla gelindiğinde ise yıllık satışlar 2,69 milyona düştü.

2026 Volkswagen ID. UNYX 09

Volkswagen’in zorlukları, araçların ucuz ve sözdeki “Çin hızıyla” geliştirilmesinin yalnızca savaşın yarısı olduğunu kanıtlıyor. Evet, ID. Unyx 08 ve 09 normalden daha hızlı piyasaya çıktı; ancak bu, insanların gerçekten istediği anlamına gelmiyor. Bu araçların tüketiciler için çekici olması gerekiyor ve ID. Unyx 08’in satışlarına bakılırsa, karşılık bulmuyor. Reuters, ID. Unyx’in söz konusu Xiaomi YU7 ve Zeekr 7X önünde kalamadığını belirtiyor. Xiaomi’nin gelişmiş sensör paketi ve tüketicilere yönelik elektronik ürünleriyle entegrasyonu; Zeekr 7X’in güçlü DC hızlı şarj hızları gibi kolay kolay yenilemeyecek avantajlara sahip. “Çinli müşteriler şu soruyu soruyor: Teknolojiyi çok daha ucuz alabiliyorken neden pahalı bir Alman arabası alsın,” diyor Gartner’ın araştırma başkan yardımcısı Pedro Pacheco. Volkswagen hızı sahip olabilir, ancak pazarın içinde olduğu noktaya ulaşacak bir uygulama becerisi var mı? Belki de hayır.

Siz ne düşünüyorsunuz?

Ancak bu strateji zorunlu olarak kötü bir fikir değil. GAC ile bir iş birliğine sahip olan Toyota’nın, GAC mekanikleri ve yazılımını kullanan birkaç BZ modeli var. Tasarımının çoğunu GAC Aion V ile paylaşan elektrikli bir crossover olan BZ3X, Çin’de büyük bir satış başarısı yakaladı. Bu yılın başlarında, yalnızca Nisan ayında rekor düzeyde 10.000 birim satarak Çin’in en çok satan ortak girişim elektrikli aracının unvanını kazandı.

VW, satışları canlandırmaya çalışıyor; Reuters, otomobil üreticisinin ID. Unyx bayiliği ağını genişletmek için çalıştığını bildirdi. Ve Volkswagen, ID. Unyx 08’in fiyatını yaklaşık 28.500 dolara indirdi. Gemiyi düzeltmeye bir çaba var, ancak işe yarayacak mı olduğunu ancak zaman gösterecek. Bu arada, Anhui tesisindeki fazla stoktan bazılarının Çin dışındaki başka yerlerde ortaya çıkmasından şaşmamalıyız.