Xiaomi SU7 Ultra, Nürburgring Testinde Daha Sessiz Bir Yaklaşım İçin Kanatını Bıraktı

• İhbarlar

Çinli marka, Porsche‘den geri almayı umduğu üretim EV tur rekorunu kırmaya yardımcı olması umulan dramatik bir aerodinamik paketle donatılmış güncellenmiş taban SU7 Ultra’yı, kanatlı Nürburgring rekor adayının yanı sıra deniyor.

Çin’in Xiaomi, SU7 Ultra sedan için muazzam bir aerodinamik paketi Nürburgring’de iyileştiriyor ve bunun Porsche’den üretim elektrikli araç tur rekorunu geri almasına yardımcı olmasını umuyor. Ancak çoğu göz doğal olarak kamo kaplı prototiplerden birindeki dev arka kanata yöneldiği için, kanatsız başka bir Xiaomi test aracı sessizce göze çarpmadan ilerliyor.

Almanya’dan gelen yeni casus fotoğrafları, Xiaomi’nin yalnızca amiral gemisi elektrikli sedanının yüksek aşağı yönlü kuvvet (downforce) sürümünü test etmekle kalmadığını, aynı zamanda isteğe bağlı pist kiti olmadan düzen bir SU7 Ultra’yı da sınavdan geçirdiğini gösteriyor. Bu araç, motorsporları tarzı dev sabit arka kanatı ve agresif arka difüzörü kaybediyor, ancak 80 kmh’den (50 mph) fazla hızda aşağı yönlü kuvvet sağlamak için bagaj kapağından yükselen aktif bir kanata sahip. Bu SU7 Ultra prototipiyle zaten satışta olan model arasında açık bir değişiklik göremiyoruz, ancak Xiaomi’nin onu daha da güçlü hale getirebilecek gövde altındaki bazı değişiklikler planlıyor olması mümkün.

1.500’den fazla beyg gücü bir sedana daha fazla güç mi gerekli?

Sıradan SU7 Ultra, güç konusunda hiç eksik değil. Ön aksa bir motor, arka aksa ise iki motor yerleştiren üç motorlu bir düzene sahip olup muazzam 1.526 (1.547 PS/ 1.139 kW) üretiyor. Bu aktarma organı, Ultra’nın 2025’te Ring’de 7:04.957’lik bir süreyle Porsche Taycan Turbo’yu ve süreçte Rimac Nevera hiper arabasını da geride bırakarak EV üretim araç tur rekorunu kırmasında önemli bir rol oynadı.

Ancak Xiaomi, 2024’te çılgınca 1.526 (1.547 PS/ 1.139 kW) değerine sahip dört motorlu bir EV platformu gösterdi ve bu da gücü daha da ileri taşımaya hevesli olduğunu ima ediyor. Hatta SU7 Ultra dört motorlu bir aktarma organına geçmese bile — ki bu muhtemelen yakında gelecek bir coupe için saklanabilir — Xiaomi, Porsche’den Ring tacını geri almasına yardımcı olabilecek birkaç beyz daha bulabilir.

Porsche, Taycan Turbo GT için, GT modelinde zaten mevcut olan arka kolsuz Weissach paketinin ötesine geçen bir performans paketi geliştirmek amacıyla Manthey’den destek aldı. Daha agresif aerodinamik, daha geniş bir iz genişleten çamurluk uzantıları ve küçük bir güç artışıyla Manthey Taycan, bu yılın Mayıs ayında 6:55.553’lük çarpıcı bir süre kaydederek Ring’de elektrikli araç rekoru kırdı. Porsche, Nürburg merkezli motorsporları şirketinde hisseye sahip olduğu ve bu yükseltmenin Porsche bayileri aracılığıyla temin edilebildiği için üretim araç statüsü taşımaya devam ediyor. Ancak Xiaomi’nin istediği olursa, bu rekoru uzun süre koruyamayabilir.