Yamamoto ve Makino, Honda için İlk Yıl Şampiyonluğunu Güvence Altına Aldı

Team Kunimitsu’nun sürücüleri Naoki Yamamoto ile Tadasuke Makino, sezonun Pazar günü Motegi’de düzenlenen son yarışında baskın bir zafer kazanarak SUPER GT şampiyonluğunu güvence altına aldı ve Honda‘nın yeni HRC Prelude-GT yarış arabasının ilk yılında bir zafer yılını taçlandırdı.

Pole pozisyonunu kazanan Yamamoto, ilk etapta Kenta Yamashita’nın TOM’S Toyota‘sına yoğun baskı göstermeden önce direksiyonu Makino’ya bıraktı; Makino, yılın üçüncü zaferini kutlayan No. 100 numaralı aracın yolunda hiçbir sorun yaşamadı.

İkili, Cumartesi günü düzenlenen ilk yarışıda beşinci tamamlayarak şampiyonlukta liderliği zaten ele geçirmişti; bu nedenle, ana rakipleri Yamashita ile Sho Tsuboi’nin No. 36 Toyota GR Supra’daki derecelendirmesinden bağımsız olarak bir zafer, şampiyonluğu garantilemek için yeterliydi.

Bu, Honda için 2020’den beri ilk GT500 şampiyonluğu; 2020 yılında Yamamoto ile Makino birlikte şampiyonluğu kazanmıştı ve Yamamoto için ise üçüncü şampiyonluğu; ilk unvanını 2018’de Formül 1 dünya şampiyonu Jenson Button ile birlikte kazanmıştı.

Honda’nın yeni Prelude’si, yılda mümkün olan sekiz yarıştan beşini kazanırken, Toyota iki zafer aldı; her ikisi de No. 36 TOM’S ikisi Yamashita ile Tsuboi’nindi ve Nissan sadece bir zafer kazandı; bu da Cumartesi günü Team Impul’un kazandığı yarıştan sonra geldi.

Yamashita, her iki aracın da 53 turdan 22.’sinde aynı anda pit’e gelirken zaten Yamamoto’nun dört saniye gerisinde kalmıştı; No. 36 ekibinin kaderi, Tsuboi’nin Koudai Tsukakoshi’nin No. 17 Real Racing Honda’sının gerisine düşüp bir tur önce pit’e gelince temelden belirginleşti.

Tsukakoshi, ardından Yuto Nomura tarafından sürülen No. 17 numaralı araçla Honda için 1-2’lik bir bitiriş elde etti; bu araç, kazanan Team Kunimitsu arabasından 1.705 saniye geride kaldı.

Tsukakoshi’yi 11. virajda geçmeye çalışan Tsuboi’nin başarısız girişiminin ardından, tam pist sarı döneminin başında Tsuboi, Daniil Kvyat’ın Lamborghini GT300 aracının arkasına çarparak ek bir drama yaşadı; bu, No. 36’nın sol ön köşesine zarar verdi ve aracın sıralamada gerileip garaja çekilmesine yol açtı.

Bu gelişmeden önce, Tsuboi, 11. virajda FCY döneminin bitmesiyle Sacha Fenestraz’ın SARD Toyota’sının yanına understeer ile girdi; ancak Fenestraz yarışa devam edebildi.

Fenestraz, Yuhi Sekiguchi’den devraldiği araçla sonunda podyumun üçüncü basamağına çıkarken, SARD bir kez daha lastik değiştirme stratejisini seçti ve Kazuki Hiramine önderliğindeki Team Impul Nissan’a karşı izlemesi keyifli bir son mücadelede geride bıraktı.

Workes NISMO Nissan’ın sürücüleri Katsumasa Chiyo ve Mitsunori Takaboshi, Chiyo’nun sonlara doğru bir dönüşle geride kalan Toshiki Oyu’lu Cerumo Toyota’nın toparlanmasını zorunla geride bırakmasıyla beşliğin gerisini tamamladı.

SUPER GT lastik savaşının tarihteki son yarışında Bridgestone dışı iki araç puan alamadı: Yokohama lastikli Racing Project Bandoh Toyota 12’inci olurken, Dunlop lastikli Nakajima Racing Honda, ikinci seride Riki Okusa’nın trafik nedeniyle yaptığı bir dönüşün de yardımı olmadan griddeki üçüncü sırasından 13’üncü sıraya geriledi.

GÜNCELLEME: Yarış sonrasında Fenestraz ve Sekiguchi’nin SARD Toyota’sı, skid block (kaydırıcı blok) ihlali nedeniyle üçüncü sırasından edildi ve Impul Nissan çifti Baguette ile Hiramine podyumun son basamağına yükseldi.

Bu, üst üste ikinci yarışta bir GR Supra takımının yarış sonrasında muayeneden geçememesi; Cumartesi günü Rookie Racing aynı ihlal nedeniyle ikinci sırasını kaybetmişti.

NISMO sürücüleri Chiyo ve Takaboshi dördüncü sıraya yükselmesi gerekiyordu ancak No. 23’ün ekibi pit duruşu ihlali nedeniyle 40 saniyelik ceza aldı ve puan dışına düşerek final klasmanında 11’inci sıraya geriledi.

Bunun yerine Oyu ve Rikuto Kobayashi, Cerumo Toyota ile dördüncü sıraya yükselirken, Rookie ikilisi Nirei Fukuzumi ve Kazuya Oshima beşinci sırada yer aldı.

De Oliveira ve Kimura, JLOC Yarışı Kazanırken GT300 Şampiyonluğunu Çıt Çıkararak Kazandı

Kondo Racing Nissan çifti Joao Paulo de Oliveira ve Iori Kimura, dördüncü sıranın yeterli olduğu bir yarışta GT300 şampiyonluğunu korudu; yarışı ise Kvyat ve Takashi Kogure’lu No. 88 JLOC Lamborghini Huracan GT3 EVO2 kazandı.

Pendül, No. 56 Kondo Nissan GT-R NISMO GT3 ile takımın iki en yakın rakibi K-tunes Racing ve Seven x Seven Racing arasında ileri geri salındı.

İlk başta K-tunes Lexus RC F GT3 ikilisinin Morio Nitta ve Shinichi Takagi’nin şampiyonluğu kazanma konusunda iyi bir konumda olduğu izlenimi oluştu; Nitta zorlu bir ilk tur yaşasa da ve Kimura başlangıçta 15. sıradaki grid pozisyonundan ilerlemekte zorlansa bile.

Ama Kimura pozisyon kazanmaya başladıkça de Oliveira’a direksiyonu devrettikçe, K-tunes’un mucizevi bir geri dönüşü tamamlama ihtimali, Takagi’nin pit çıkışında hız ihlali nedeniyle pahalıya patlayan bir drive-through cezası almasıyla su soğukken yıkıldı.

GT300 takımlarının çoğu lastik değişimi içermeyen stratejileri tercih ederken, dikkat Seven x Seven Racing’den Sven Mueller’a yöneldi; Mueller, No. 666 Porsche 911 GT3 R Evo’da takım arkadaşı Taichi Watarai’nin yeni bir ataklı sürüşünden sonra net liderliği devraldı.

Mueller bir noktada 11 saniyeye kadar öndeydi, ancak bu fark, lastik değiştiren ön sıradaki azınlık takımlarından biri olan ve arka lastikleri değiştirmeyi seçen No. 88 JLOC Lamborghini tarafından eritildi; Kvyat, Kogure’den direksiyonu devraldı.

Daha önce Tsuboi ile yaşanan temastan sağ salim kurtaran eski Formula 1 sürücüsü, FCY döneminin ardından Mueller’ı hızla yakalayabildi ve kaçınılmaz görünen geçiş, 48. turda Kvyat’ın 3. virajda içe doğru dalması, 4. virajda dışarıda direnmesi ve ardından 5. virajda içten geçerek manevrayı tamamlamasıyla gerçekleşti.

Mueller’ın puan farkını de Oliveira ve Kimura’nın gerisine çevirmek için gerçekçi bir şansı olması için kazanması gerekiyordu, ancak Kvyat’a geçişi kabul ettiğinde, de Oliveira zaten üçüncü GT300 şampiyonluğunu güvence altına almak için gerekirdi dördüncü sırayı alıyordu.

Bu, daha önce lastik değişmeyip pit stop sırasında kısa süreliğine ikinci sıraya yükselen No. 87 JLOC Lamborghini’den Kosuke Matsuura ile zorlu bir mücadele veren Brazilyalı’nın ardından geldi; Matsuura, ardından takım arkadaşı Kvyat’ın Huracan’ına yol açarak bu mücadeleyi sürdürdü.

Bundan sonra Matsuura, hem de Oliveira hem de Gainer Nissan’dan Ryuichiro Tomita’ya karşı bir geri saha mücadelesi verdi; bu mücadele 11. virajda yaşanan ve Matsuura’nın drive-through cezası almasına yol açan temasta doruğa ulaştı.

Bu olay, Kazuki Oki ile paylaştığı Gainer Z ile üçüncü olarak bitirmesini sağlayan Tomita’nın takımına, kendi ürettiği arabayla tarihinde ilk kez podyuma çıkmasını sağladı; de Oliveira ise dördüncü için Charlie Fagg’ın D’station Racing Aston Martin Vantage GT3 Evo’su ile mücadele verdi.

Bu sonuçla de Oliveira ve Kimura, Mueller’in sekiz puan gerisinde şampiyonluğu elde ederken, K-tunes ikilisi Nitta ve Takagi, önceki cezasının ardından 10. olarak bitiren eski şampiyonun son yarışı oldu ve genel sıralamada üçüncü olarak unvanını güvence altına aldı.

Rookie Racing’in tamamen yeni GR GT3 konsepti, pit yolu hız ihlali nedeniyle bir drive-through cezası aldıktan sonra 24. oldu.