Yangwang U9 Xtreme, iki yönlü ortalama şartında olmasa da 500 km/h barajını aşan dünyanın ilk aracı oldu
En yüksek yol arabası maksimum hızı tacını ele geçirmeye çalışan Bugatti, Koenigsegg ya da Hennessey dahil hiçbir rakip 500 km/h barajına ya da ötesine ulaşamadı. Bu yarışta hepsinden önce hareketi başaran Yangwang U9 Xtreme ise benzetili gücünden çok batarya gücüyle bu başarıya imza attı.
2978 bhp’lik Çin yapısı hiperaraba, yüksek hızlı koşusunu 1 Kasım’da Abu Dhabi’nin Al Dhafra bölgesindeki E11 pistinde, dayanıklılık yarışmacısı Marc Basseng’in direksiyonunda gerçekleştirdi. Maksimum 503,17 km/h ya da 312,65 mph hıza ulaşan Basseng, U9 Xtreme’in önceki maksimum hızı olan 496,22 mph’i geride bıraktı. Yangwang iki yönlü ortalamaları kaydetmeyi reddetse de, bu özel rekor SSC Tuatara’nın 2021’de doğrulanmış iki yönlü ortalama olarak ulaştığı 282,9 mph değerinde kalmaya devam ediyor.
Yangwang’ın koşuları sırasında dört Guinness Dünya Rekoru daha kırıldı: en hızlı seri üretim araç, en hızlı elektrikli araç, en hızlı elektrikli araç lastiği ve U9 Xtreme’in o sırada giydiği Giti lastikler için en hızlı yol arabası lastiği.
U9 Xtreme bu başarısını, zaten 1269 bhp ile son derece güçlü olan standart U9 hiperarabasının neredeyse iki katından fazla güce sahip olmasıyla başardı. Arabanın dört motorunun her biri, stator için 0,1 mm süper silisyum çeliği ve rotor için yüksek mukavemetli silisyum çeliği kullanımı sayesinde 30.000 rpm’ye kadar çıkabilmeyi başardı. Motor gövhesi için ayrıca daha üst düzey alüminyum kullanıldı. Araç, test koşuları arasında lastik basınçlarını, süspansiyon ayarlarını ve aerodinamiği optimize ederek bazı ayarlamalar geçirdi. Bu maksimum hız arabasında, 6:59,157 Nürburgring tur süresini kılan aracın kazık boynu kanadının olmadığı dikkat çekiyor.
U9X, BYD’nin özel lityum demir fosfor Blade batarya teknolojisini, örneğin bir Volkswagen ID.3’ün üç katı güce sahip 1200 voltluk elektrikli mimariyle birleştiriyor. Bu daha fazla deşarj kapasitesi, daha iyi termal performans ve dolayısıyla daha kullanılabilir güç anlamına geliyor. Ancak bu güç her zaman 3000 bhp değil; şarj %20’de olduğunda çıkış 2400 bhp’ye düşüyor.
Güç ve hızı bir yana. U9X’in Instagram’daki altın partide yaptığı dikkat çeken gösteri elbette zıplayabilmesi. Bunun sebebi DiSus-X araç gövdesi kontrol sistemi; çift vanalı elektronik amortisörler 120 milisaniye içinde 50 kN’a kadar aktif kuvvet sağlayabiliyor. Sürüş dinamiği açısından bu, yatay stabilizatörlerin gereksiz hale geldiği anlamına geliyor; araç virajlara eğilebiliyor, burun veya arka kısmını kaldırarak batma veya geriye yatmayı azaltabiliyor ve evet, havaya zılayabiliyor.
U9X’in aslında seri üretime gireceği ya da girmeyeceği ya da bunun sadece yüksek profilli bir teknoloji gösterisi olup olmadığı ise hiç netleşmedi. Ne var ki 30 aracın üretilmesi planlanıyor; üretimin tam olarak ne zaman başlayacağı ise belirlenmeyi bekliyor. Belki de U9X, elektrikli hiper arabalar için bir ilk daha olacak: asılan satan bir ilk…
Renault 5 Turbo 3E: Fransız firma 140 bin pound’luk hatchback’inden neden emin
Haber
Renault 5 Turbo 3E: Fransız firma 140 bin pound’luk hatchback’inden neden emin
140 bin pound’luk bir Renault 5 büyük bir talep. İşte firma, sıradışı süper arabasının çekiciliği ve amacı konusunda neden emin
4 Kas 2026
4 Kas 2026
TVR Cerbera (1996-2004) incelemesi – İngiliz ucuz süper araba
TVR Cerbera (1996-2004) incelemesi – İngiliz ucuz süper araba
Benzersiz ve etkileyici Cerbera, çoğu zaman göz ardı edilen – ve tartışmasız, düşük fiyatlı – gerçek bir süper araba
2 Kas 2026
2 Kas 2026
Audi RS4 (B9, 2018-2024) incelemesi – son RS4’ün C63 AMG’yi yenme büyüsü neden eksikti
Audi RS4 (B9, 2018-2024) incelemesi – son RS4’ün C63 AMG’yi yenme büyüsü neden eksikti
B9 RS4, şu an için son RS4 olacağı gibi, aynı zamanda yalnızca içten yanmalı motora sahip tek başına bir Audi olarak da son türünden olacak.
3 Kas 2026
3 Kas 2026
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
