E-bisiklet pazarının sağlığının bir işareti olarak, garajımdaki test üniteleri artık uygun fiyatlı kruvazörlerden 40 mil/saat hıza ulaşabilen yüksek performanslı modellere kadar geniş bir yelpazeyi kapsıyor. Hafif Elektrikli Araç Birliği’ne (LEVA) göre, ABD şu anda yılda 2,2 milyon e-bisiklet ithal ediyor; bu sayı 2024’te 920.000’di. E-bisikletler, ortalama 3.055 dolarlık fiyatıyla ABD bisiklet pazarının yaklaşık yüzde 30’unu temsil ediyor.

Bu son rakam (özel mağazalardaki satışlara dayanarak) yüksek görünüyor, çünkü 1.500 ila 2.500 $ aralığında çok sayıda çok güzel e-bisiklet mevcut. Ancak bu iki tekerlekli araçların çoğu, doğrudan tüketiciye yönelik çevrimiçi satış kanalları aracılığıyla satın alınmaktadır.

Benim tahminime göre e-bisikletleri geride tutan faktörlerden biri, onların nasıl çalıştıklarına dair sürekli yanlış algıdır. İnsanlar “Bu nasıl bir egzersiz? Pedal çevirme işini sizin yerinize yapıyor!” diyorlar. Aslında hayır. Pedal çevirmeyi nadiren bırakıyorum, ancak gaz pedalları bunu mümkün kılıyor. Unutmayın, e-bisikletler pedal desteği özelliğine sahiptir; onlar motosiklet değildir, ancak o yönde hareket etmektedirler.

Devam eden e-bisiklet tereddütünün diğer çok iyi nedenleri şunlardır:

Özellikle Çin yapımı örneklerde yüksek ithalat tarifeleri;
Akü yangınlarına ilişkin raporlar (Underwriters Laboratories’in onayı olmadan bisikletlerden kaçınmak için iyi bir neden);
Seçilen markaların hizmete açık kalacağına dair belirsizlik. E-bisiklet markaları arasında garanti müşterilerini zor durumda bırakan çok sayıda iflas ve birleşme yaşandı.

Bazı parlak noktalar var. Köklü satıcı Pedego, fiziksel mağazalarının çoğunu kapatarak 220 satış noktasından 120 mağazaya düştü. Ancak şirket, 2025 sonlarında ABD’li startup Urtopia’nın arkasındaki yatırımcı grup tarafından satın alındıktan sonra garantilerini sürdürüyor ve bu garantileri yerine getiriyor. Plan, bayi ağını yeniden inşa etmek ve sonuçta 500 mağazaya sahip olmak.

İşte bazı yeni e-bisiklet seçenekleri:

Pedallı Elektrikli H/T 750, 2.295 Dolar

Bu küçük hardtail bulldog, test ettiğim diğer elektrikli bisikletlere benzemiyor. Küçük boyutu, endüstriyel tasarımı, sıra koltuğu ve çamurlukların olmayışı, onu bir başlangıç ​​ünitesi gibi gösteriyor. Ama bu çok aldatıcı. Bu, yalnızca tek hızlı, 750 watt’lık bir arka göbek motoruna ve bol miktarda torka (80 ila 90 Nm arasında) sahip bir yol roketidir. Yalnızca pedal desteğini kullanırsanız, 768 Wh aküyle 60 mil kadar yol alabilirsiniz. Yeniden şarj süresi altı saattir.

Bu, ayarlanabilir ön süspansiyona (yine arkası yok) ve başparmak gazına ve 28 mil / saat azami hıza sahip bir Sınıf İki e-bisiklettir. Şirket, sadeleştirilmiş H/T’yi “kısa sürücü dostu” olarak tanımlıyor ve öyle de, ancak daha önce test ettiğim gerçekten harika sıra koltuklu Pedego’nun aksine, aslında “her boydaki sürücüler için tasarlanmış” değil. Uzun boylu insanlar acı çekecek.

H/T, kompakt boyutları ve uçak sınıfı alüminyum şasisi sayesinde şirketin en hafif modelidir. Ancak 60 pound, neredeyse her yere sığacak olmasına rağmen, hareket etmenin hala biraz ağır olduğu anlamına geliyor. Ağırlık sınırı cömert bir 350 pounddur.

Açıkçası, küçük H/T’yi sürmek tam bir keyif. Yalnızca tek bir hız vardır, ancak beş (özelleştirilebilir) pedal desteği düzeyi vardır. 2’nin üzerinde herhangi bir değerde panter gibi çizgiyi aşar. Saat 4’te, çeyrek mil kat eden bir dragster. Güç aniden geliyor ve alışana kadar bu durum rahatsız edici olabilir. Küçük bisiklet sanki orada değilmiş gibi yokuşları yukarı doğru fırlatıyor; bu, iki kat daha pahalı olan birimlerde her zaman mevcut olmayan bir avantaj.

Bu bisiklette, 28 mil/saat hıza kadar pedal yardımı ile Sınıf Üç performansının kilidini açmak mümkündür, ancak kullanım kuralları büyük ölçüde farklılık gösterir. Birçok yerde Sınıf Üçlerin bisiklet yollarına, parkurlara ve kaldırımlara girmesi yasaktır ve Kaliforniya’da bisiklete binmek için 16 yaşında olmanız gerekir.

Sürücü koltuğu ayarlamak yerine sabit platform üzerinde ileri veya geri kayar. Bu bir noktaya kadar işe yarıyor. Uzun boylu biri olarak (bir buçuk metrenin biraz altında) H/T’ye binebilirdim, ancak daha uzun yolculuklarda gerçekten daha yüksekte ve pedallardan daha uzakta oturmak isterdim. Sıra koltuğu sürücünün arkasına birinin (tercihen daha kısa boylu biri) oturmasına olanak tanır.

750 çok güçlü olduğundan, hidrolik frenlerinin (203 mm ön rotor ve 180 mm arka rotor) güçlü olması faydalıdır. Sürüş rotalarınıza uygun veya uymayan ancak bisiklete uygun, her türlü araziye uygun 20 inç lastiklerle donatılmıştır. Harika özellikler arasında güvenlik için koltuğun altındaki entegre AirTag tutucu, USB şarj bağlantı noktası, veri izleme ve bilgi açısından zengin bir ekran yer alıyor. 80 lüks LED far ve frenle etkinleştirilen bir arka lamba var.

Montajı kolay olduğundan, sadece ön tekerleğin ve pedalların takılmasına ihtiyaç duyulduğundan puan kazandırır.

Başka bir M20 3.0, 1.499 Dolar

Pedal Electric gibi, bu moped tarzı bisiklet de hızlı, menzil dostu iki tekerlekli bir araçtır, özellikle de çift akülü versiyonunu (iki adet 60 volt, 20 Ah üniteli) sipariş ederseniz, şarjla 180 mil yol kat eder. Tek pille menzil 94 mil kadardır (yalnızca gaz kullanıyorsanız 40 mil). Ayrıca 750 watt’lık (3.300 watt’lık tepe güç) motoru 120 Nm torkla serbest bırakabilirsiniz. Vites değiştirici yedi vitesli bir Shimano ünitesidir.

Bu Çin yapımı, harika grafiklerle, retro motosiklet tarzında keskin bir stile sahiptir. Bu, aynı zamanda test edilen L20 3.0’ın yetkin ama heyecan verici olmayan katlama özelliğinden büyük bir adım. Bisiklet kadar motosiklet veya moped de var ve gerçekten dikkatli bir kullanım ve zorunlu bir kask gerektiriyor. El gazına binip pedalları yalnız bırakabilirsiniz. “Off-road modunun” kilidini açarsanız aslında saatte 40 mil hıza ulaşabilir. Bisikleti jailbreak yapmak, LCD ekran ünitesine birkaç tuşa basmayı gerektirir, ardından e-bisiklet modları 1’den 4’e kadar seçenekler sunulur. Tekrar söylüyorum, birçok yerde bisikleti bu şekilde kullanmak yasal değil.

Gücü karşılamak için bu, hem ön hem de arka süspansiyona sahip tek bisiklettir. Alüminyum şasisine rağmen 102 poundluk ağır bir bisiklettir (ikinci akü sekiz ila 15 pound ekler). Ancak bu küçük scooter o kadar çok güce sahip ki, onu garajınızda taşımaya veya bir araba rafına yüklemeye çalışana kadar ağırlığını pek fark etmeyeceksiniz. Şarj işlemi 2,5 ila üç saat sürer ve pile (veya pillere) oldukça akıllı manyetik yan panellerden erişebilirsiniz.

Bu Engwe bir tank gibi inşa edilmiştir – bu kadar ağır olmasının bir nedeni de budur – ancak bu, yüksek hızlarda bile yolda gerçek bir gönül rahatlığı anlamına gelir. Çok istikrarlı ve güvenli hissettiriyor.

Bisikleti (bir e-bisiklet için) saatte 38 mil gibi yüksek bir hıza çıkarmak çok fazla zaman almadı – sadece biraz öfkeli pedal çevirme, yarım dönüşlü gaz ve dik bir yokuş aşağı eğim. Engwe M20, yalnızca ilk güç desteği seviyesinde güçlü hissediyor, ancak daha yüksek destek seviyelerinde gerçekten bir canavara dönüşüyor (toplamda beş tane var). E-bisiklet en dik yokuşları rahatlıkla aşıyor.

Bu başka bir koltuk sırası modelidir, böylece arkadaşınız da birlikte binebilir; hatta motosikletteki gibi çıkarılabilir ayak dayamaları bile vardır. M20’nin sekiz amperlik şarj cihazı, pili yalnızca iki saatte yüzde 80’e çıkarabiliyor. Yapabildiği hızlar göz önüne alındığında, dört pistonlu hidrolik frenler mutlak bir zorunluluktur.

Güzel özellikler arasında dönüş sinyalleri (tüm e-bisikletlerde bulunmalıdır), bir motosikletin benzin deposuna benzeyen anahtar kilitli bir saklama kutusu ve akıllıca yerleştirilmiş 3,5 inç TFT renkli ekran (Seviye 4’te kırmızıya döner) yer alır.

Montajı kolay olduğundan, sadece ön tekerleğin ve pedalların takılmasına ihtiyaç duyulduğundan puan kazandırır.

Radyo Broşürü Döngüsü, 2.999 Dolar

Küçük kırmızı vagonlarıyla tanınan saygın Chicago markası, ürün yelpazesini geliştirmeye devam ediyor. Loop, 440 kiloluk taşıma kapasitesi, çok iyi yükseltilmiş Magura hidrolik frenleri ve ayrıca ön ve arkaya monte edilmiş dönüş sinyalleri ile daha kompakt bir adım adım bisiklettir. Radio Flyer’ın üçüncü nesil kargo bisikleti olan Loop, tork sensörlü 500 watt’lık bir arka göbek motoruna, sekiz vitesli Shimano dişli sistemine ve 30 ila 50 mil menzil için 48 volt, 720 watt-saatlik bir pile sahiptir. Yangın güvenliği açısından tamamen UL uyumludur.

Dört yıl önce, yalnızca 300 pound taşıyabilen Ford Expedition boyutunda bir kargo e-bisikleti olan 1.800 dolarlık Radio Flyer M880’i test ettim. Bunun “büyük tarafta” olduğunu, “alçak ve retro bir stile sahip olduğunu, belki de 1930’ların motosikletini akla getirdiğini” söyledim. Bu tuhaflık büyük ölçüde ortadan kalktı ve önceki modellerden on inç daha kısa olan Loop, arka rafa oturan (kendisi de 220 pound kapasiteye sahip) kumaş panelli sırtta iki çocuğa kadar taşıyabilen daha yaygın bir sürüş.

Loop’ta hoşuma giden şeyler arasında dört seviyeli pedal desteği (“Turbo” ayarı en kullanışlı olanıdır) ve kilometre sayacına sahip renkli LCD ekran yer alıyor. Bu, yalnızca pedal destekli (gaz kelebeği yok) ve saatte 20 mil azami hıza sahip, Birinci Sınıf bir e-bisiklettir. Aksesuarlar, fazla ağırlık eklemeden kargo kullanımını artıran kumaş ön sepet ve arka yan çantalar içerir.

Detaylara verilen önem ve yapım kalitesi kesinlikle M880’den daha iyidir. Döngü 77 pound ağırlığındadır, ancak hareket halindeyken hafifler. Zincir koruması yoktur ve pedallara basıldığında sesler duyulduğu için zincir gerginliğinin veya vites değiştiricinin kendisinin biraz ayarlanması gerekebilir. Bisiklet, hız canavarı olmasa da, vintage bir Harley veya BMW gibi, çok dengeli bir his veriyor. Makul bir tepe tırmanma kabiliyetine sahiptir ve en iyisi, çocukları veya yiyecekleri yedekte alarak sadece gezinmektir.

4’11” ile 6’3″ arasındaki sürücülere uyum sağlayabilecek tek boyutta mevcuttur. Ayarlanabilir ön süspansiyonu var ama arkada hiçbir şey yok, bu da diğer markalara göre engebeli araziyi daha fazla hissettirdiği anlamına geliyor. Montaj kolaydı.